Toyota 1GZ-FE engine
Abubuwa
Injin Toyota 1GZ-FE da ba kasafai aka jera shi da wanda ba a san shi ba. Lallai bai samu rabo mai yawa ba ko a kasarsa. Dalilin hakan kuwa shi ne kasancewar an sa musu samfurin mota guda daya ne, wanda ba mutane da dama ne aka yi niyyar amfani da su ba. Bugu da kari, ba a taba jigilar naúrar a wajen Japan ba. Menene wannan doki mai duhu? Bari mu bude mayafin asiri kadan.
Tarihin 1GZ-FE
Sedan na Japan Toyota Century baya a 1967 an sanya shi don ajin zartarwa. A halin yanzu motar gwamnati ce. Tun daga shekarar 1997, an sanya injin na musamman mai karfin 1GZ-FE, wanda har yanzu ake amfani da shi.
Naúrar daidaitawa ce mai nauyin lita biyar V12. Ya bambanta da takwarorinsa na V-dimbin yawa domin kowane tubalan silinda nasa yana da nasa ECU (yankin sarrafa lantarki). Godiya ga wannan ƙira, motar ta kasance tana iya tuƙi a kan shinge ɗaya lokacin da na biyu ya gaza.
Duk da girman girmansa, wannan motar ba ta da ƙarfi sosai. Duk 12 cylinders samar har zuwa 310 hp. (ka'idar da doka ta amince da ita shine 280). Amma bisa ga bayanai da aka samu, sakamakon kunnawa, injin yana iya haɓaka shi zuwa 950.
Babban “hasken” wannan naúrar ita ce jujjuyawar sa. Ya kai kusan madaidaicin ƙimar sa, wanda za a iya faɗi, a saurin aiki (1200 rpm). Wannan yana nufin cewa injin yana ba da dukkan ƙarfinsa kusan nan take.
A cikin 2003-2005, an yi ƙoƙari don canja wurin naúrar daga mai zuwa gas. Sakamakon raguwar ƙarfin ƙarfi (har zuwa 250 hp), an dakatar da su.
An ɗan inganta injin a cikin 2010. Wannan ya samo asali ne ta ƙaƙƙarfan ƙa'idodin tattalin arzikin mai yayin saduwa da ƙa'idodin muhalli. Sakamakon ya kasance raguwa a cikin juzu'i zuwa 460 Nm / rpm.
Ba a aiwatar da shigar da injin a kan wasu samfuran mota a hukumance ba. Duk da haka, an yi yunƙurin musanya, amma wannan shi ne aikin masu son.
Lokaci ya yi, kuma wannan rukunin ya fara jawo hankalin masu motocin Rasha. A kan shafuka da yawa na shagunan kan layi zaka iya samun tallace-tallace don siyar da ba kawai injin kanta ba, har ma da kayan gyara don shi.
Ban sha'awa game da injin
Hannun bincike da hannaye marasa natsuwa koyaushe suna samun aikace-aikace. Motar 1GZ-FE ita ma ba a lura da ita ba. Tawagar ma'aikata daga Hadaddiyar Daular Larabawa sun yi nasarar shigar da shi a kan Toyota GT 86. Haka kuma, sun yi nasarar samar da injin din da injin turbines guda hudu. Ikon naúrar nan da nan ya ƙaru zuwa 800 hp. Wannan sake ginawa an kira shi mafi hauka Toyota GT 86 musanya injina.
An yi musanyar wannan rukunin ba kawai a cikin Emirates ba. A shekara ta 2007, ƙwararren ɗan ƙasar Japan Kazuhiko Nagata, wanda aka sani a cikin da'irarsa da Smoky, ya nuna motar Toyota Supra mai injin 1GZ-FE. Tuning ya ba da damar cire ikon fiye da 1000 hp. An yi canje-canje da yawa, amma sakamakon ya cancanci.
An kuma yi musanya da sauran nau'ikan motoci. Akwai misalan wannan. An sami nasarar yunƙurin shigarwa akan Nissan S 15, Lexus LX 450 da sauran samfuran mota.
A Rasha, Siberian "kulibins" sun yanke shawarar shigar da 1GZ-FE akan ... ZAZ-968M. Ee, a kan talakawa "Zaporozhets". Kuma mafi ban sha'awa - ya tafi! Af, akwai bidiyoyi da yawa akan YouTube akan wannan batu.
Lokacin musanya naúrar wuta, sau da yawa matsaloli suna tasowa tare da immobilizer. Cikakken sabis, tare da duk tubalan aiki da majalisai, injin ba ya son farawa ta kowace hanya. A mafi yawan lokuta, akwai mafita guda ɗaya kawai ga matsalar - kuna buƙatar kunna naúrar IMMO KASHE, ko shigar da na'urar kwaikwayo ta immobilizer. A bayyane yake cewa wannan ba shine mafi kyawun mafita ga batun ba, amma, abin takaici, babu wata hanya.
Lokacin amfani da wannan hanyar magance matsalar, ya zama dole don samar da ƙarin ƙararrawar ɓarna don motar. Yawancin sabis na motoci cikin sauƙi suna magance matsalar naƙasa na'ura mai motsi da shigar da tsarin tsaro.
Don bayanin ku. A Intanet, idan kuna so, zaku iya samun bayanai da yawa akan sanya 1GZ-FE akan motoci daban-daban.
Технические характеристики
An ƙera injin ɗin da kyau ta yadda duk lokacin da aka sake shi ba ya buƙatar wani gyara. Halayensa sun cika cikakkiyar buƙatun waɗanda suka kirkiro motar gwamnati. Teburin yana taƙaita mahimman sigogi waɗanda ke taimakawa don hango iyawar wannan rukunin.
| Manufacturer | Kamfanin Kasuwanci na Toyota |
|---|---|
| Shekarun saki | 1997-n.vr. |
| Silinda toshe kayan | Aluminum |
| Tsarin samar da mai | EFI/DONC, VVTi |
| Rubuta | V-mai siffa |
| Yawan silinda | 12 |
| Bawuloli a kowace silinda | 4 |
| Bugun jini, mm | 80,8 |
| Silinda diamita, mm | 81 |
| Matsakaicin matsawa | 10,5 |
| Injin girma, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Enginearfin inji, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Karfin juyi, Nm / rpm | 481/4000 |
| Fuel | Man fetur AI-98 |
| Tukin lokaci | Sarkar |
| Amfanin mai, l./100km | 13,8 |
| Albarkatun inji, kilomita dubu | more 400 |
| Nauyin kilogiram | 250 |
Kalmomi kaɗan game da amincin naúrar
Yin nazarin ƙirar injin Toyota 1GZ-FE a hankali, yana da sauƙi a ga cewa an ɗauki layin 6-Silinda 1JZ guda ɗaya a matsayin tushen ƙirƙirarsa. Don limousine na gwamnati, an haɗa 2JZ guda 1-jere ɗaya a cikin shingen silinda ɗaya. Sakamakon dodo ne wanda ke da yawancin kaddarorin takwaransa na tushe.
Naúrar wutar lantarki ta 1GZ-FE tana sanye take da tsarin lokaci mai canzawa (VVT-i). Aikinsa yana ba ku damar canza ƙarfi da ƙarfi a cikin saurin injuna cikin sauƙi. Hakanan, wannan yana tasiri ga aikin naúrar gabaɗaya, wanda ke ƙara amincin sa a cikin aiki.
Ba mahimmanci ba shine gaskiyar cewa kowane shingen silinda na injin da ake tambaya, sabanin "iyayensa", sanye take da injin turbin guda ɗaya, ba biyu ba. Idan babu wannan batu, injin zai sami turbines guda 4. Wannan zai rikitar da ƙirar sosai, ta yadda zai rage amincinsa.
Hakanan ana tabbatar da haɓakar aminci ta gaskiyar cewa a cikin sabon ƙarni na injunan 1JZ, ƙirar silinda block sanyaya jaket ya sami sauye-sauye kuma an rage juzu'in camshaft cams. Wadannan canje-canje sun kai ga injin 1GZ-FE. Tsarin sanyaya ya zama mafi inganci.
Idan aka yi la'akari da yanayin aiki na musamman (motocin gwamnati kawai) da kuma haɗin gwiwar hannu, yana da kyau a ɗauka cewa wannan wutar lantarki yana da babban matakin dogaro.
Don bayanin ku. Haɓakawa ga injin 1GZ-FE ya ba shi damar ɗaukar wurinsa a cikin matsakaicin layi tare da albarkatu fiye da kilomita 400.
Mahimmanci
Manufar masana'antun Japan na injunan ƙonewa na ciki suna nufin aikin su ba tare da manyan gyare-gyare ba. Hakanan 1GZ-FE bai tsaya a gefe ba. Babban darajar aminci da ƙwarewar direbobi suna ba da damar injin don kula da abubuwan rayuwa kawai tare da kiyayewa.
Ganin rashin wahalar neman kayayyakin gyara, babu wata babbar matsala wajen gyaran injin. Babban rashin jin daɗi shine farashin batun. Amma ga waɗanda ke da irin wannan naúrar shigar, batun kuɗi ba shi da fifiko kuma an sake komawa baya.
Ya kamata a lura da cewa kwararru na da yawa daga cikin motocin da sabis sun ƙware da overhaul na Japan injuna sosai. Don haka, idan akwai kayan gyara na asali, yana yiwuwa a gyara injin. Amma a nan akwai matsaloli tare da sayan bayanan da aka ambata. (Kada ku rikitar da rashin rikitarwa na bincike da wahalar samun abubuwan da suka dace). Dangane da wannan, kafin yin babban gyaran injin, kuna buƙatar yin la'akari dalla-dalla zaɓin maye gurbin shi tare da kwangila.
Ana yin gyare-gyare ta hanyar maye gurbin injunan injin da ba daidai ba tare da masu iya aiki. Ana gyara shingen silinda ta hanyar lullube shi, wato, ta maye gurbin masu layi da dukan rukunin piston.
Lokacin yanke shawarar siyan injin kwangila, kuna buƙatar kula da lambar sa. Gaskiyar ita ce, Toyota Century ba a kera shi don kasuwannin waje. A fili yake cewa ita ma injunanta. Amma duk da haka a Rasha suna kan siyarwa. Lokacin shigar da na'urar wuta akan mota, a kowane hali dole ne a yi rajista.
Don kauce wa matsala yayin rajista, dole ne ku tabbatar a gaba cewa lambar ba ta katsewa (ba sau da yawa ba, amma wannan yana faruwa) kuma yana bayyane a fili a kan shingen Silinda. Bugu da ƙari, dole ne ya dace da wanda aka rubuta a cikin takardun da ke tare. Dole ne a nuna wurinsa ta wurin mataimakin tallace-tallace lokacin siyan injin.
Shin zan sayi kwangila 1GZ-FE
Kowane mai mota ya yi wa kansa irin wannan tambayar kafin siyan wannan injin. Tabbas, injin kwantiragin ana siyan shi akan haɗarin ku da haɗarin ku. Amma ganin cewa an sanya naúrar ne a kan motocin gwamnati, fatan da ake yi na cewa za ta yi inganci ba shi da shakka. Akwai dalilai da yawa a nan:
- aiki mai hankali;
- kula da kyau;
- ƙwararrun direbobi.
Aiki a hankali injin ya ƙunshi bangarori da yawa. Wannan tafiya mai santsi ce, hanyoyi masu santsi, tsaftataccen filin hanya. Jerin na iya zama tsayi.
Sabis. A bayyane yake cewa koyaushe ana samar da shi a cikin lokaci kuma tare da inganci mai kyau. Injin mai tsabta, masu tacewa da ruwaye waɗanda aka maye gurbinsu akan lokaci, gyare-gyaren da ake buƙata - menene kuma ake buƙata don sanya injin yayi aiki kamar agogo?
Kwarewar Direba Hakanan yana taka muhimmiyar rawa wajen tsawaita rayuwar injin.
Dangane da bayanan da ake samu, irin waɗannan injunan kwangila suna da kusan kashi 70% na rayuwar sabis ɗin da ba a yi amfani da su ba.
V-12 na Jafananci kawai ya juya ya zama naúrar ingantaccen abin dogaro. Ba a banza aka yi shi don motocin gwamnati kawai ba. Kyakkyawan karfin juyi yana ba ku damar amfani da cikakken ikon injin akan ƙafafun motar daga farkon daƙiƙa. Ko da abin da ya faru na rashin aiki a kan kowane Silinda ba zai shafi aikin tuki ba - motar za ta ci gaba da motsawa ta amfani da toshe ɗaya kawai.
