Injin Opel A16LET
Abubuwa
Injiniyoyin Jamus na Kamfanin Opel a lokaci guda sun haɓaka kuma sun gabatar da injunan Z16LET mai kyau. Amma shi, kamar yadda ya juya waje, bai "daidaita" a cikin ƙarin bukatun muhalli ba. Sakamakon gyare-gyare, an maye gurbin shi da sabon na'ura mai ƙarfi, wanda sigoginsa suka dace da duk ma'auni na lokacin yanzu.
Description
Injin A16LET jirgin ruwan silinda mai turbocharged mai layin layi huɗu ne. Power ya kasance 180 hp. tare da ƙarar 1,6 lita. An ƙirƙira kuma an aiwatar da shi a cikin 2006. Mass "rejista" samu a kan motoci Opel Astra.
An sanya injin A16LET akan motocin Opel:
An yi shingen Silinda da baƙin ƙarfe na musamman. Manyan madafunan da ba za a iya musanya su ba (an yi su tare da toshe). Silinda sun gundura a cikin jikin toshe.
An jefa shugaban Silinda daga aluminum gami. Yana da masu rarrabawa guda biyu. A cikin kai akwai kujeru masu matsi da jagororin bawul.
camshafts suna da rotors na lokaci da aka yi da ƙarfe ductile.
Crankshaft karfe, ƙirƙira.
Pistons daidai suke, tare da matsawa biyu da zoben goge mai guda ɗaya. Ana shafawa a kasa da mai. Wannan maganin yana ba da gudummawa ga magance matsaloli biyu masu mahimmanci: rage rikici da cire zafi daga jikin piston.
Tsarin lubrication hade. Abubuwan da aka ɗora suna lubricated a ƙarƙashin matsin lamba, sauran ta hanyar fesa.
Rufe tsarin samun iska. Ba shi da sadarwa kai tsaye tare da yanayi. Wannan yana ba da gudummawa ga adana abubuwan lubricating na mai kuma yana rage yawan fitar da abubuwan konewa masu cutarwa cikin yanayi.
Tsarin lokaci na bawul mai canzawa yana inganta ingantaccen injin kuma a lokaci guda yana taimakawa wajen rage yawan gubar iskar gas.
An sanye da injin ɗin tare da tsarin VIS (saɓanin nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in abun ciki). An kuma tsara shi don ƙara ƙarfin wuta, rage yawan man fetur da kuma rage abun ciki na abubuwa masu cutarwa a cikin shaye. Injin yana sanye da tsarin Twin Port, wanda ke adana sama da kashi 6% na man fetur.
Ana shigar da tsarin nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan ana shigar da su akan injunan turbocharged kawai (injunan da ake buƙata suna amfani da tsarin ɗaukar tsawon lokaci mai canzawa).
Tsarin samar da mai shi ne injector tare da allurar mai sarrafa ta lantarki.
Технические характеристики
| Manufacturer | Shuka Szentgotthard |
|---|---|
| Ƙarar injin, cm³ | 1598 |
| Arfi, hp | 180 |
| Karfin juyi, Nm | 230 |
| Matsakaicin matsawa | 8,8 |
| Filin silinda | baƙin ƙarfe |
| Shugaban silinda | aluminum |
| Yawan silinda | 4 |
| Silinda diamita, mm | 79 |
| The oda daga cikin silinda | 1-3-4-2 |
| Bugun jini, mm | 81,5 |
| Bawuloli a kowace silinda | 4 (DOHC) |
| Na'ura mai ba da hanya tsakanin hanyoyin sadarwa | babu |
| Turbocharging | turbin KKK K03 |
| Mai sarrafa lokaci na Valve | DCVCP |
| Tukin lokaci | Ð ± |
| Tsarin samar da mai | allura, allurar tashar jiragen ruwa |
| Fuel | Fetur AI-95 |
| Fusoshin furanni | NGK ZFR6BP-G |
| Lubrication tsarin, lita | 4,5 |
| Ecology al'ada | Yuro 5 |
| Albarkatu, waje. km | 250 |
Amincewa, rauni, kiyayewa
Bugu da ƙari ga halayen, za a sami mafi mahimmancin dalilai, ba tare da abin da ra'ayin ICE ba zai zama cikakke.
AMINCI
Babu wanda ke shakkar amincin injin. Wannan ba ra'ayi ne kawai na masu motoci da irin wannan motar ba, har ma da makanikai na sabis na mota. Yawancin masu motoci a cikin sake dubawa sun jaddada "rashin lalacewa" na injin. A lokaci guda kuma, ana ba da hankali ga gaskiyar cewa irin wannan halayen gaskiya ne kawai tare da halin da ya dace game da shi.
Ana ba da shawarar kulawa ta musamman don rage lokacin kulawa na gaba. Rashin ingancin man fetur, ko da a gidajen mai na gwamnati, ba ya taimaka wa aiki na dogon lokaci kuma maras kyau. Tsarin lubrication yana buƙatar kulawa ta musamman. Maye gurbin maki (alamomi) na mai da masana'anta suka ba da shawarar tare da analogues masu rahusa koyaushe yana haifar da sakamako mara tabbas.
Don haɓaka rayuwar injin, ƙwararrun masu ababen hawa sun ba da shawarar canza mai ba bayan kilomita dubu 15 ba, amma sau biyu sau da yawa. Dole ne a maye gurbin bel na lokaci bayan kilomita dubu 150. Amma zai fi amfani idan an yi wannan aikin a baya. Wannan hali ga injin yana haifar da yanayi don ƙarin abin dogaro, dorewa da aiki mara lahani.
Gabaɗaya, injin A16LET ba shi da kyau, idan kun zuba mai mai kyau kuma ku kula da matakinsa, ku cika man fetur mai inganci, kada ku yi tuƙi sosai, to ba za a sami matsala ba kuma injin ɗin zai daɗe.
Sake mayar da martani daga wakilin dandalin Nikolai daga Krasnoyarsk ya tabbatar da abin da aka ce:
An kuma jaddada amincin ƙungiyar ta gaskiyar cewa an ƙirƙiri ƙarin gyare-gyare guda biyu akan sigar sa - wasanni na 16 (A192LER) tare da ƙarfin 16 hp, da wanda aka lalata (A150LEL), XNUMX hp, bi da bi.
Raunuka masu rauni
Kowane mota yana da raunin sa. Hakanan ana samun su a cikin A16LET. Wataƙila abin da ya fi kowa shine zubar mai daga ƙarƙashin gasket ɗin murfin bawul. Af, duk motocin Opel suna fama da wannan cuta. Laifin ba shi da daɗi, amma ba mahimmanci ba. An kawar da shi ta hanyar ƙara maɗauran murfin murfin ko maye gurbin gasket.
An lura da rushewar pistons akai-akai. Factory yana da lahani ko sakamakon rashin aiki na injin yana da wuya a gano. Amma idan aka yi la'akari da wasu dalilai, wato, matsalar ta shafi wani yanki mara mahimmanci na injin, rashin aikin ya faru ne kawai a cikin kilomita dubu 100 na farko, ana iya yanke shawarar farko.
Mafi kusantar dalilin gazawar piston shine aikin injin da bai dace ba. Tuki mai tsauri, rashin ingancin mai da mai, kulawar rashin lokaci yana ba da gudummawa ga faruwar rashin aiki da ke haifar da ƙarar girgizar injin. Tare da fashewa, yana iya haifar da ba kawai rushewar pistons ba.
A ƴar ƙaramar zafi da injin ɗin ke yi, tsagewa sun bayyana a kusa da kujerun bawul. A wannan yanayin, sharhi, kamar yadda suke faɗa, ba lallai ba ne. Yin zafi fiye da kima bai kawo wani fa'ida ga kowane injin konewa na ciki ba. Kuma kiyaye matakin maganin daskarewa a cikin ƙayyadaddun iyaka ba shi da wahala. Tabbas, ma'aunin zafi da sanyio zai iya gazawa, wanda kuma zai haifar da zafi. Amma bayan haka, akwai ma'aunin zafi da sanyio da kuma hasken da ke sarrafa zafi a kan dashboard. Don haka tsagewar da ke kan kan silinda ya samo asali ne sakamakon rashin kula da injin da ke sanyaya injin.
Mahimmanci
Injin yana da babban kiyayewa. Makanikan sabis na atomatik suna jaddada sauƙi na na'urar kuma suna farin cikin gudanar da aikin gyara kowane irin sarkaki. Tsarin simintin ƙarfe yana ba ku damar ɗaukar silinda zuwa girman da ake buƙata, kuma zaɓin pistons da sauran abubuwan haɗin gwiwa ba sa haifar da matsala kwata-kwata. Duk waɗannan nuances suna haifar da farashi mai araha mai araha idan aka kwatanta da sauran injuna.
Ta hanyar, ana iya yin gyare-gyare mai rahusa ta hanyar amfani da sassa daga rushewa. Amma a wannan yanayin, ana tambayar ingancin ingancin - kayan da aka yi amfani da su na iya samun ƙarancin albarkatu.
Sau da yawa ana yin gyaran injin ɗin da kansa, da hannuwanku. Idan kana da kayan aiki da ilimi, ba shi da wahala a yi shi.
Wani ɗan gajeren bidiyo game da sake fasalin.
Ana iya samun ƙarin cikakkun bayanai akan YouTube, misali:
Yawancin bayanai masu amfani game da gyara, kulawa da aiki na injin yana kunshe a nan. (Ya isa don saukar da littafin kuma duk bayanan da ake buƙata za su kasance koyaushe).
Masu ginin injiniya na damuwa na Opel sun haifar da injunan A16LET abin dogara kuma mai dorewa, wanda ya nuna kyakkyawan aiki tare da kulawar lokaci da kulawa mai dacewa. Wani al'amari mai ban sha'awa shine ƙananan farashin kayan aikin kulawa.
