Injin Nissan TD27

A yau, Nissan ita ce kan gaba wajen siyar da injuna masu inganci da aminci idan aka kwatanta da abokan karatunsu, gami da masu sarrafa man dizal.

Wannan sanannen ne ya tabbatar dashi ba kawai ta hanyar sake dubawa ba, har ma da shawara ta hanyar daga masu sana'a don samun kwararrun masu ƙwarewa a kan shigar da waɗannan injunan a maimakon sushiku na Rasha.

Ko yana da darajar siyan bayanan ICE don motar ku da kuma yadda abin dogara za a tattauna a wannan labarin.

A bit of history

An fara fitar da motar TD27 a cikin 1986. Naúrar wutar lantarki da aka sabunta ta kasance injin silinda huɗu na cikin layi, wanda a lokacin yana da ingantaccen aiki fiye da takwarorinsa. An sanye wannan samfurin tare da turbocharger, wanda ya sanya shi a kan mashaya fiye da dizels masu fafatawa: samfurin mu ya rage yawan sauti da rawar jiki, kuma aikin muhalli ya zama tsari na girma mafi girma. Duk wani mai mota na wancan lokacin ya san - idan kuna buƙatar injin mai ƙarfi, wanda ba shi da fa'ida wanda za'a iya gyara ko da "a kan gwiwa" - kuna buƙatar zaɓar mota tare da TD27.

Mota ta farko da ta karɓi sabuwar zuciyar dizal ita ce ƙaramar motar Nissan Caravan ƙarni na 4. Har ila yau, waɗannan motoci an sanye su da injunan konewa na cikin gida - a cikin wannan yanayin, an bar zaɓi ga masu ababen hawa: biyan kuɗi kaɗan don injin dizal ko zaɓi naúrar mai ƙarancin ƙarfi tare da abinci mai kyau, farashin wanda zai zama 20-30. % mai rahusa.

Batun gwajin mu ya yi gasa mai ƙarfi ga ƴan uwansa - ƙananan motocin da aka sanye da su a wancan lokacin tare da TD27 suna da inganci sosai, rashin fa'ida ga ingancin man da ake amfani da su fiye da injinan mai. Ya kamata a lura cewa sabon samfurin diesel ya kasance cikakke ga motocin da aka tsara don jigilar ƙananan kaya, sau da yawa akan hanyoyi masu inganci.

Sabuwar sigar motar tana da babban juzu'i a ƙananan revs, wanda ya ba da damar yin amfani da wutar lantarki da kyau fiye da takwarorinsu masu fafatawa. Tun 1992, tare da ingantaccen tarihin rayuwa, an gabatar da TD27 a cikin samarwa akan Nissan Homy, kuma daga baya akan Nissan Terrano da wasu motoci da yawa. Ƙungiya ta musamman ta ƙunshi motoci 4wd Continental motoci (SUVs masu motsi duka), inda aka shigar da wannan sashin mai zaman kansa.

Технические характеристики

Saboda yawan zamba na masu siyar da rashin gaskiya, yawancin masu ababen hawa suna fara sanin motar ne ta hanyar neman farantin da aka nuna jerin da lambar injin - wannan daidai ne, musamman idan ana batun siyan motar kwangila. Ba zai zama da wuya a same shi a kan injinmu ba - kamar yadda aka nuna a cikin hoton, yana kan ginin silinda a gefen hagu, kusa da injin turbin da janareta.

Yanzu bari mu bincika decoding na sunan model TD27, a cikin abin da kowane hali characterizes zane sigogi na ikon naúrar:

• harafin farko "T" yana nuna jerin motocin;
• wannan hali na "D" yana nuna cewa wannan injin diesel ne;
• Rarraba lamba ta ƙarshe ta 10 muna samun ƙarar aiki na ɗakin konewa - akan gwajinmu yana da mita 2,7 cubic. cm.

bayani dalla-dalla	sigogi
Matsayin injin, mai siffar sukari cm	2663
Matsakaicin iko, h.p.	99 - 100
Matsakaicin karfin juzu'i, N * m (kg * m) a rpm.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
An yi amfani da mai	Man dizal
Amfanin mai, l / 100 km	5.8 - 6.8
nau'in injin	4-silinda, bawul din sama
Silinda diamita, mm	96
Yawan bawul a kowane silinda	2
Bugun jini, mm	92
Matsakaicin iko, h.p. (kW) a rpm	99(73)/4000 100(74)/4000
Hanyar don sauya girman silinda	babu
Supercharger	Baturke
Matsakaicin matsawa	21.9 - 22

Janar bayani

Injin TD27 injin dizal ne mai bawul 8, mai silinda huɗu, yana da matsakaicin ƙarfin dawakai 100. Jimlar yawan aiki na duk silinda shine 2663 cm³. An shirya na ƙarshe a jere ɗaya, kuma pistons a cikin su suna jujjuya crankshaft, wanda ke cikin ƙananan ɓangaren naúrar akan goyan baya biyar. Bayan shi akwai ƙanƙara mai tashi da ke aiki don isar da juzu'i zuwa faifan clutch na akwatin gear. Matsakaicin matsawa rabo shine 22, piston diamita shine 96 mm, bugun jini shine 92 mm. Motar tana da babban juzu'i na 231 N * m a ƙaramin gudu - 2200 a cikin minti 1. Injin dizal ne, don haka babu tsarin kunna wuta, ƙonewar cakuda mai ƙonewa yana faruwa ne saboda matsin lamba da ke faruwa a ɗakin konewa. Ana amfani da man dizal a matsayin man fetur, wanda amfaninsa ya bambanta daga 5,8 zuwa 6,8 lita a kowace kilomita 100.

Tsarin man fetur

Siffofin tsarin man dizal shine cewa haɗuwa da man fetur da iska yana faruwa a cikin ɗakin konewa. A wannan yanayin, iska ta fara shiga, kuma lokacin da piston ya kusanci cibiyar matattu, lokacin da zafin jiki a cikin ɗakin ya tashi, ana allurar man fetur. Wannan yana tabbatar da mafi kyawun samuwar cakuda man iska da konewar sa.

Tsarin man fetur ya ƙunshi manyan famfo mai ƙarfi da ƙananan matsa lamba, matattara masu ƙarfi da masu kyau, da injectors. Daga cikin tanki, famfo mai ƙarancin ƙarfi yana fitar da man dizal kuma yana ciyar da shi zuwa matattara mai ƙarfi, bayan haka ana tsabtace shi daga manyan ƙazanta. Kai tsaye gaban famfon allura ne tace mai kyau. Babban famfo mai matsa lamba yana ba da man fetur ta hanyar atomizers na injectors, wanda ke fesa shi a matsa lamba na 1000-1200 yanayi, wanda ke tabbatar da mafi kyawun konewa da inganci. Duk da kasancewar masu tacewa, atomizers akan nozzles ana bada shawarar tsaftace lokaci-lokaci.

Abu na biyu a cikin tsarin wutar lantarki shine samar da iska a ƙarƙashin aikin injin turbine a cikin ɗakin vortex na musamman, tare da shigarwa na gaba a cikin ɗakin konewa. Dabarar tunanin ita ce iska tana jujjuyawa a lokaci guda, kuma yayin allurar mai, yana da kyau a haɗa shi da shi.

Lubrication da sanyaya tsarin

Duk tsarin biyu ba su da wani bambanci na musamman daga magabata. Ana samar da mai ne ta hanyar famfo da ke cikin mashin ɗin injin. Matsin da aka kirkira ta wajibi ne don lubricate duk abubuwan shafa na motar. Ana ba da tsaftacewa ta hanyar tace mai.

Tsarin sanyaya yana da nau'in rufaffiyar, ana samar da kwararar ruwa ta hanyar thermostat da famfo. Bisa ga fasfo, an bada shawarar maganin daskarewa don zuba cikin tsarin.

Wasu fasalulluka na ƙirar TD27

Abu na farko da ya kama idonka shine manyan ma'auni masu ƙarfi da ke cikin duk injunan konewar dizal. Nauyin naúrar shine 250 kg. Bisa ka'idojin yau, ana samun hayaniya sosai yayin aiki, amma a wancan lokacin injin konewa na ciki ya fi na gaba da shi shiru. Babban bambance-bambancen ƙira sun haɗa da:

1. Mai ƙwanƙwasa fan mai sanyaya yana tuƙi ta bel - sabanin nau'ikan zamani, tare da injin lantarki.
2. Ta hanyar ƙira, TD27 sune ɗakunan vortex - iska yana haɗe da man fetur a cikin ɗakuna na musamman tare da tashin hankali na iska. Wannan yana tabbatar da mafi kyawun cakuda iska da man fetur.
3. Injin konewa na ciki ba shi da sarka ko bel na lokaci - ana amfani da gears azaman tuƙi.
4. camshaft ya yi ƙasa da daidaitattun injuna. Famfutar mai mai tsananin matsin lamba tana da injin tuƙi, amma bayan gyaran gyare-gyaren wasu motoci da aka sanye da injin famfo mai na lantarki.
5. Yin amfani da yanayin turbo yana ba da ƙarin ƙarfin injin tare da ƙarancin amfani da mai.
6. Tsarin sake zagayowar iskar iskar gas yana tabbatar da cikakken konewar man dizal, kuma tacewa na rage yawan hayaki mai guba a cikin muhalli.

Amincewar mota

Duk jerin TD27 amintattu ne kuma injuna masu sauƙi, wanda albarkatun su ya fi tsayi fiye da abokan karatun su. Dangane da sake dubawa na masu motoci, matsakaicin nisan mil kafin overhaul shine kusan kilomita dubu 350-400. Babu shakka ƙari ga abin dogaro shine kasancewar tuƙi na lokaci - wanda ke kawar da lalacewa ga bawuloli da kan silinda lokacin da sarƙar ko bel ta karye akan abokan karatunsu. Don haɓaka rayuwar injin, injiniyoyin motoci suna ba da shawarar yin gyare-gyaren lokaci, canza mai kowane kilomita 5-8, kamar yadda aka rubuta a cikin littafin. Tare da irin wannan kulawa, buƙatar manyan gyare-gyare ba zai tashi nan da nan ba.

Diesel injuna ne quite abin dogara, amma akwai classic matsaloli a lokacin da aiki. Mafi yawan "ciwon" TD27:

1. Injin ba ya farawa - a cikin yanayin sanyi akwai matsaloli tare da farawa a kan sanyi, amma idan injin konewa na ciki ba zai iya farawa kwata-kwata ba, ya zama dole don bincika matosai masu haske, sau da yawa dalilin yana cikin su daidai. Idan aka ji dannawa yayin aikin farawa, duba bendix, ƙila ya ƙare.
2. Naúrar tana girgiza yayin aiki - injinan dizal suna da rawar jiki fiye da takwarorinsu na mai. A wannan yanayin, ya zama dole don duba hawan injin - ana iya buƙatar maye gurbin su.
3. Motar troit zuwa sanyi kuma ba ta da ƙarfi - yana da kyau a je tashar sabis kuma duba tsarin mai a cikin yanayin ƙwararru: ƙarfinsa, da nozzles, filtata, famfo allura da matosai masu haske. Ba shi yiwuwa a ware digo a cikin matsawa tare da babban nisan nisan sabili da lalacewa na rukunin Silinda-piston, da ƙananan bawul sharewa - ƙila ana buƙatar gyara su.
4. Yin zafi fiye da kima - abubuwan da aka fi sani da su shine lalacewa ga gas ɗin kan silinda, gazawar thermostat ko famfo.
5. Hakanan ya kamata ku yi hankali sosai tare da injin - sau da yawa yakan gaza, wanda ke shafar aikin tsarin birki.

Mahimmanci

Duk da duk matsalolin da ke sama, ana ɗaukar motocin TD27 masu sauƙi kuma abin dogaro a cikin kulawa, ba su da yuwuwar sake yin aiki da kuma daidaita su. Ƙa'idar ƙira mai sauƙi kuma a lokaci guda abin dogara yana tabbatar da ikon yin hidimar su a cikin yanayin garage. Kasancewar hannayen riga a cikin toshe yana sauƙaƙe aikin gyaran fuska sosai. Motors ne quite m - sun dace daidai da manual watsa da kuma atomatik watsa, su sau da yawa shigar a kan UAZ ko gazelle maimakon na yau da kullum na ciki konewa engine.

Nissan Atlas TD27 Gwajin ICE

Ya kamata a lura da cewa manyan girma na dizal engine ba ko da yaushe ba ka damar zuwa da sauri zuwa wasu aka gyara da kuma majalisai, musamman a cikin raya da ƙananan sassa ko a wuraren rufe turbin da aka gyara. Idan kuna buƙatar cire injin gabaɗaya don musanya ko sabunta shi, ba za ku iya yin ba tare da kayan aikin bita na musamman ba.

Duk da abubuwan da ba su da kyau da aka jera, gaskiyar cewa ana buƙatar irin wannan hadaddun magudin da ba kasafai ake buƙata ba yana da ƙarfafawa, kuma kayan gyara suna da sauƙin yin oda a kowane kantin mota na musamman.

Zai zama daidai don nuna kyawawan abubuwan da ke cikin samfurin TD27.

Matsalolin da aka fi sani da masu injunan ƙonewa na diesel:

• mafi tsada kiyayewa - farashin kayayyakin gyara shi ne 15-30% mafi girma fiye da na man fetur injuna;
• muhimmanci gajarta rayuwar sabis na high-matsi man famfo da turbine, bi da tsada kiyayewa;
• Ba duk masu sana'a ne ke yin gyaran injunan dizal ba, don haka muna ba da shawarar cewa ku ɗauki littafin jagora tare da ku, wanda ke ba da cikakken bayani game da manyan tsare-tsare na injin konewa na ciki.

Babban abin da ke cikin sabis ɗin shine:

• albarkatun injin dizal ya ɗan fi na injin mai;
• babu tsarin kunna wuta, don haka babu buƙatar sabis da gyara shi.

Wane irin mai za a zuba

Kasuwar mai na zamani tana ba da kayayyaki iri-iri - daga samfuran masu arha zuwa sanannun samfuran. Duk da ƙarancin farashin wasu mai, masana'anta suna ba da shawarar yin amfani da samfuran musamman kawai da aka ƙayyade a cikin umarnin aiki kuma masu dacewa da alamar injin ku. Dangane da littafin, samfuran masu zuwa sun dace da TD27:

• lokacin rani: 10w30-15w40;
• hunturu: 0w20-5w

Ya kamata ku yi zaɓi don goyon bayan amintattun masu samar da kayayyaki - a wannan yanayin, haɗarin shiga cikin karya yana da kaɗan. Duk da danko daban-daban, man fetur ya fi dacewa da tsarin zafin jiki na injin konewa na ciki, dangane da yanayin yanayi kuma baya rasa kaddarorinsa - an samar da isasshen adadin man fetur don hana lalacewa na sassa. Masana sun ba da shawarar maye gurbin shi kowane kilomita dubu 5-8.

Jerin motocin Nissan da aka sanya wannan injin a kansu

• Ayari;

• Datsun;
• gida;
• Terrano;
• Atlas