Injin Nissan MR20DE - AvtoTachki

Abubuwa

Tarihin injin Nissan MR20DE
Технические характеристики
Amincewar Inji
Jerin mafi yawan laifuffuka da hanyoyin kawar da su
Wane mai ya fi dacewa don cika injin
Wadanne motoci ne sanye da injin MR20DE

Komawa cikin 1933, sanannun kamfanoni biyu sun haɗu: Tobato Imono da Nihon Sangyo. Ba shi da daraja yin bayani dalla-dalla, amma bayan shekara guda an gabatar da sunan hukuma na sabon ƙwalwar ƙirar - Nissan Motor Co., Ltd.

Kuma kusan nan take kamfanin ya fara samar da motocin Datsun. Kamar yadda wadanda suka kafa suka ce, an kera wadannan motoci ne don kasar Japan kadai.

Shekaru bayan haka, alamar Nissan na ɗaya daga cikin jagororin ƙira da siyar da motoci. An bayyana sanannun ingancin Jafananci a fili a cikin kowane kwafi, a cikin kowane sabon samfuri.

Tarihin injin Nissan MR20DE

Ƙungiyoyin wutar lantarki na kamfanin Nissan (ƙasar Japan) sun cancanci kalmomi daban-daban. Waɗannan injuna ne masu tsawon rayuwar sabis, suna da tattalin arziki, suna bin ƙa'idodin muhalli gabaɗaya, kuma ba su da tsada don kulawa da gyarawa.

An fara samar da manyan motoci na MR20DE a cikin 2004, amma wasu majiyoyi sun ce 2005 zai zama adadi mafi daidai. Na tsawon shekaru 13, ba a daina samar da raka'a ba, kuma a yau yana ci gaba da aiki yadda ya kamata. Dangane da gwaje-gwaje da yawa, injin MR20DE ya mamaye matsayi na biyar cikin aminci a duk faɗin duniya.

Jerin shigarwa don nau'ikan kamfanoni daban-daban:

Nissan Lafesta. A classic, minivan mai dadi wanda ya ga duniya a 2004. The biyu-lita engine ya zama manufa naúrar ga jiki, tsawon wanda ya kusan 5 mita (4495 mm).
Nissan A model quite kama da baya wakilin. Nissan Serena wata karamar mota ce, wadda tsarinta ya hada da shigar da injina na baya-bayan nan da kuma duk abin hawa.
Nissan bluebird. Motar, wanda ya fara samar a shekarar 1984 da kuma samu da yawa canje-canje daga 1984 zuwa 2005. A cikin 2005, an shigar da injin MR20DE akan jikin sedan.
Nissan Qashqai. Wanda aka gabatar ga al'umma a cikin 2004, kuma kawai a cikin 2006 ya fara samar da yawan jama'a. Injin MR20DE, tare da ƙarar lita 0, ya zama kyakkyawan tushe don motar da aka kera a cikin kayan aiki daban-daban har zuwa yau.
Nissan X-trail. Daya daga cikin shahararrun crossovers, wanda ya bambanta da samfurori daga sauran masana'antun a cikin ƙananan ƙananan. Ci gaban Nissan X-trail da aka za'ayi a baya a 2000, amma a 2003 da mota ya riga ya samu ta farko restyling.

Injin Nissan MR20DE Ana iya cewa engine MR20DE, reviews wanda kawai tabbatacce, shi ne wani jama'a dukiya, tun da a sama model an shigar a kan motoci Renault (Clio, Laguna, Mégane). Naúrar ta kafa kanta a matsayin injuna abin dogaro kuma mai ɗorewa, tare da rashin aiki da ba kasafai ba, akasari saboda ƙananan abubuwan gyara.

Технические характеристики

Don fahimtar duk iyawar injin, ya kamata ku gano halayen fasaha, waɗanda aka taƙaita a cikin tebur don ƙarin sauƙin fahimta.

Yi	Bayanin MR20DE
nau'in injin	Laini
Volumearar aiki	1997 cm3
Ikon inji dangane da rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torque vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Yawan silinda	4
Yawan bawuloli	16 (4 da 1 Silinda)
Silinda block, abu	Aluminum
Silinda diamita	84 mm
Piston bugun jini	90.1 mm
Matsakaicin matsawa	10.2
Shawarar ƙimar octane mai mai	95
Yawan mai:
- lokacin tuki a cikin gari	11.1 lita a kowace kilomita 100.
- lokacin tuki akan babbar hanya	7.3 lita a kowace kilomita 100.
- tare da cakuɗen nau'in tuƙi	8.7 lita a kowace kilomita 100.
Ƙarar man fetur	4.4 lita
Haƙurin mai don sharar gida	Har zuwa 500 grams da 1000 km
Nasihar man inji	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Canji na mai	Bayan 15000 km
Halin aiki	90 digiri
Tsarin Muhalli	Yuro 4, mai haɓaka inganci

Ya kamata a fayyace cewa da man zamani, dole ne a maye gurbinsa akai-akai. Ba kowane kilomita 15000 ba, amma bayan 7500-8000 km. Ana nuna maki na man da ya fi dacewa da injin a cikin tebur.

Hakanan akwai irin wannan mahimman ma'auni kamar matsakaicin rayuwar sabis, wanda masana'anta ba su nuna ba game da injin konewa na ciki na MR20DE. Amma, bisa ga sake dubawa da yawa a kan hanyar sadarwa, lokacin aiki na wannan naúrar shine aƙalla kilomita 300, bayan haka ya zama dole don aiwatar da babban gyara.

Lambar injin tana kan shingen Silinda kanta, don haka maye gurbinsa na iya kasancewa tare da wasu matsaloli saboda rajistar naúrar. Injin Nissan MR20DE Lambar tana ƙasa da kariyar da aka sanya akan ma'aunin shaye-shaye. Ingantacciyar jagorar na iya zama dipstick matakin mai. Lokacin siyan motar da aka yi amfani da ita, ba duk direbobi ke samun ta nan da nan ba, saboda ana iya ɓoye lambar a ƙarƙashin tsatsa.

Amincewar Inji

An san cewa rukunin wutar lantarki na MR20DE ya zama abin dogaro ga sanannen QR20DE, wanda aka sanya akan motoci tun 2000. MR20DE yana da tsawon rayuwan sabis (sake buƙatar yin aiki bayan kilomita 300 kawai), da kuma mafi kyawun kaddarorin daftarin aiki.

Daga cikin siffofin zane:

Babu masu hawan ruwa. Wannan shine dalilin da ya sa, tare da kwatsam na ƙwanƙwasa, ya zama dole a daidaita matakan bawul ɗin nan da nan. Tabbas, motar zata yi aiki ta wata hanya, amma yana da kyau a kashe ƴan washers, galibi ana amfani dasu don daidaitawa, kuma ba rage rayuwar rukunin ba. Hakanan ana shigar da mai sarrafa lokaci akan mashin shayarwa.
Kasancewar sarkar lokaci. Wanda, a gefe guda, yana da kyau, amma a daya, yana nufin akwai ƙarin matsaloli. Misali, tare da bambance-bambancen masana'antun kera motoci na yau, yana da matukar wahala a sami inganci na gaskiya. Sau da yawa, ana iya buƙatar maye gurbin bel na lokaci ko da bayan kilomita 20000.
Camshaft lobes da crankshaft mujallu. Irin wannan bayani mai mahimmanci yana ba da damar rage juriya na ciki na motar da inganta duka daftarin sa da halayen sauri.
Na'urar lantarki ce ke sarrafa ma'aunin, kuma ya kamata a ba da haske ga allurar maki mai yawa.

Injin Nissan MR20DE Jerin mafi yawan rashin aiki na wannan motar yana da ƙananan ƙananan kuma ya haɗa da irin waɗannan matsalolin wanda direba ba zai iya zuwa gidan ko cibiyar sabis kawai ba, amma kuma yana fitar da fiye da kilomita ɗari, ba a buƙatar maye gurbin injin mai sauri. Sai dai idan na'urar sarrafawa bata gaza ba.

Amma, ya kamata a tuna cewa wannan naúrar, wanda amincinsa yana da girma, an halicce shi ne kawai don kwanciyar hankali da aunawa. Yin kunnawa don haɓaka halayen fasaha ba zai yi aiki ba. Alal misali, ko da shigar da injin turbin zai haifar da buƙatar narke nau'in nau'in, sayan BPG mai ƙarfafawa, shigar da famfo mai ƙarfi mai ƙarfi, da sauran haɓakawa da yawa. Bayan shigar da injin turbin, ƙarfin injin zai ƙaru zuwa 300 hp, amma albarkatunsa za su ragu sosai.

Jerin mafi yawan laifuffuka da hanyoyin kawar da su

Kamar yadda aka ambata a baya, akan motar allura mai injin MR20DE, kusan babu wata matsala wacce direba ba zai iya isa wurin da zai nufa ba ko kuma tashar sabis mafi kusa kuma ana buƙatar gyara tsarin gaggawa. Amma duk da haka, ya kamata ku hana rashin aiki a cikin lokaci, ko, idan ya faru, kada ku kashe gyare-gyare har abada. Binciken kai ba koyaushe hanya ce mai kyau ta fita daga halin da ake ciki ba.

Matsalar ruwa

Yana faruwa sau da yawa ko da a kan sababbin motoci, nisan miloli wanda kawai ya ketare alamar 50000 km. Gudun yawo ya fi bayyana a lokacin zaman banza, kuma yawancin masu motoci, ba tare da damuwa ba, nan da nan su ɗauki motar zuwa ga ma'aikaci ko mai gyara don tsarin allura. Amma kada ku yi sauri, kawai ku tuna da na'urar naúrar MR20DE.

Wannan injin yana sanye da na'urar ma'aunin lantarki, a kan damper wanda, bayan lokaci, ajiyar carbon ya zama. A sakamakon haka - rashin isasshen man fetur da kuma tasirin saurin iyo. Hanyar fita ita ce sauƙin amfani da ruwa mai tsabta na musamman, wanda aka sayar a cikin gwangwani aerosol masu dacewa. Ya isa a yi amfani da ruwa mai laushi na ruwa a kan taron ma'auni, barin 'yan mintoci kaɗan kuma shafa tare da bushe bushe. Littafin yana da cikakken bayanin wannan aiki.

Overheating na mota

Injin Nissan MR20DE Matsalar ta kasance akai-akai, saboda rashin isassun kayan lantarki masu inganci, kuma ba don gaskiyar cewa tsarin sanyaya ya gaza ba: ma'aunin zafi da sanyio, famfo (ba a cika maye gurbin famfo ba) ko firikwensin saurin gudu. Yin zafi da injin ba zai sa ya tsaya ba, ECU kawai zai rage saurin gudu zuwa wani matakin, wanda kuma zai haifar da asarar wutar lantarki.

Wannan yana faruwa ne saboda gaskiyar cewa na'urori masu auna iska ba su aiki daidai, ko kuma, thermistor, wanda ke cikin su. Sau da yawa, na'urar firikwensin zafin jiki na iya ƙara yawan karatun da rabi daidai, wanda tsarin ya ɗauka a matsayin zafi na inji kuma yana rage saurinsa. Don ingantaccen aiki mai inganci da daidaitaccen tsarin, dole ne a maye gurbin thermistor.

Ƙara yawan mai

Maslozhor mutane da yawa sun gane a matsayin farkon lokacin lokacin da ya zama dole don yin kwaskwarimar injin mai tsada. Amma kada ku yi sauri, saboda dalilin wannan na iya zama zoben piston ko valve kara hatimi, wanda rayuwar sabis ta ƙare. Sa'an nan kuma, baya ga ƙara yawan amfani da man fetur, adibas na iya samuwa a saman ciki na Silinda ko kuma inda pistons suke. An rage yawan matsi a cikin silinda.

Halayen sun nuna halalcin amfani da man fetur don sharar gida, amma idan injin yana cin mai da yawa, to yakamata a dauki matakan. Sauya zobba, wani sashe wanda ba shi da tsada sosai, zai buƙaci sa hannun kwararru daga tashar sabis mai inganci. Kafin maye gurbin, wajibi ne a yi irin wannan aiki kamar raskosovka - tsaftacewa da zoben piston daga soot, kuma bayan haka - duba abin da matsawa yake a cikin cylinders.

Tsawon sarkar lokaci

Injin Nissan MR20DE Ana iya rikicewa tare da maƙarƙashiya mai toshe, saboda alamun suna daidai ɗaya: rashin daidaituwa, rashin ƙarfi kwatsam a cikin injin (waɗanda suke kama da gazawar ɗayan tartsatsin tartsatsi), rage halayen wutar lantarki, bugawa yayin haɓakawa.

Ana buƙatar maye gurbin sarkar lokaci. Farashin kit ɗin lokaci yana da araha sosai, amma kuma kuna iya siyan karya. Sauya sarkar yana da sauri, farashin hanya ba shi da yawa.

Bayyanar busa mai kaifi da mara daɗi

Ana yin furuci akan injin da bai isasshe ba. Sautin a hankali yana raguwa ko ɓacewa gaba ɗaya bayan zafin motar ya tashi. Dalilin wannan busar shine bel ɗin da aka sanya akan janareta. Idan a zahiri ba a ga lahani a kai ba, to, za a iya ƙara bel ɗin alternator kawai a inda yake. Idan sprains ko tsagewa sun bayyana, to, bel mai canzawa ya fi dacewa da sabon abu.

Yadda ake canza walƙiya mai kyau

Matsalolin da ke sama ba su da muni idan an kawar da su cikin lokaci. Amma irin wannan aiki mai sauƙi kamar karfin wutar lantarki na iya zama babban bala'i, bayan haka ya zama dole don maye gurbin sarkar shugaban silinda ko bel.

Tsara tartsatsin walƙiya akan motar MR20DE kawai tare da maƙarƙashiya mai ƙarfi. Kada a wuce ƙarfin 20Nm. Idan an yi amfani da ƙarin ƙarfi, to, microcracks na iya faruwa akan zaren da ke cikin toshe, wanda zai haifar da ninki uku. Tare da raguwar injin, wanda ke ƙaruwa gwargwadon tafiyar kilomita, ana iya rufe shugaban toshe tare da sanyaya, motar tana aiki a cikin jerks, musamman lokacin da aka shigar da HBO.

Saboda haka, wajibi ne a yi amfani da maƙarƙashiya mai ƙarfi. Kuma yana da kyau a canza matosai a kan injin sanyi.

Wane mai ya fi dacewa don cika injin

Domin albarkatun injin MR20DE ya dace da bayanan da aka ƙayyade a cikin takaddun fasaha, duk abubuwan da ake amfani da su ya kamata a canza su cikin lokaci: matatun mai da mai, da mai. Hakanan ya kamata a duba famfon mai lokaci-lokaci. Baya ga maye gurbin abubuwan da ake amfani da su, ya kamata a gyara bawul ɗin lokaci-lokaci (don tsawon rayuwar sabis, yakamata a daidaita su kowane kilomita 100000).

Mai kera motar MR20DE yana ba da shawara ta amfani da mai masu inganci kawai, kamar Elf 5W40 ko 5W30. Tabbas, tare da mai, tace kuma yana canzawa. Elf 5W40 da 5W30 suna da ɗanko mai kyau da yawa kuma suna iya ɗaukar lokaci mai tsawo. Amma yana da kyau kada a canza man fetur a kowane kilomita 15000 (kamar yadda aka nuna a cikin bayanin fasaha), amma don yin wannan aiki sau da yawa - bayan 7500-8000 km kuma kula da kwanon rufin injin.

Amma ga man fetur, yana da kyau kada ku ajiye kuɗi kuma ku cika injin da man fetur tare da ƙimar octane na akalla 95, kamar yadda littafin gyaran ya ce. Har ila yau, yanzu akwai adadi mai yawa na additives a kasuwa wanda zai ceci ba kawai tsarin man fetur ba, har ma da rayuwar injin.