Injin Mitsubishi 4N15
Abubuwa
Wannan shigarwar injin ɗin kwanan nan an haskaka shi a cikin manema labarai, yayin da yake tafiya tare da sabuwar motar ɗaukar kaya L200 zuwa kasuwarmu ta Rasha. Kamar yadda ka sani, tsohon Elka yana da injuna biyu: 2,4-lita 4G64 da dizal 2,5-lita 4D56. Me ya canza? An sabunta tashar wutar lantarki don lita 2,4 maimakon lita 2,5. Yana da tsarin rarraba gas mai lita 3 Mayvek. tare da., Mafi ƙarfi fiye da analogue na baya kuma yana haɓaka babban juzu'i na 30 Nm.
Bayanin sabon injin
4N15 wani sabon 16-bawul turbodiesel naúrar sanye take da 4 cylinders. Its girma ne 2,4 lita. Injin yana sanye da camshafts guda biyu kuma ana kiransa DOHC. Ana ciyar da sashin wutar lantarki ta tsarin man fetur na Rail Common.
An ƙera akwatunan gear guda biyu tare da injin: 6-gudun "makanikanci" da 5-gudun "atomatik" tare da yanayin wasanni na jere.
Motar 4N15 tana da saitin bawul ɗin ci mai mataki 2, kuma an saukar da matakin matsawa. Wadannan sababbin abubuwa sun ba da damar shigar da aluminum BC, yin injin wuta.
Yin amfani da tsarin allurar kai tsaye, turbocharger mai girma - duk wannan yana da tasiri mai kyau akan amfani da man fetur. Don haka, idan aka kwatanta da na baya-bayan nan da aka yi amfani da man dizal mai ƙarfin doki 178, an rage yawan amfani da shi da kashi 20%, amma ba haka ba ne. Mahimmancin rage yawan iskar CO2. Ƙarfin wutar lantarki ya karu da 80 Nm - maimakon 350 ya zama 430.
| Matsayin injin, mai siffar sukari cm | 2442 |
| Matsakaicin iko, h.p. | 154 - 181 |
| Matsakaicin karfin juzu'i, N * m (kg * m) a rpm. | 380 (39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| An yi amfani da mai | Man dizal |
| Amfanin mai, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| nau'in injin | In-line, 4-cylinder, rarraba allura ECI-MULTI |
| Ara bayanin injiniya | DOHC (biyu sama camshaft) tare da MIVEC lokacin bawul ɗin lantarki, tafiyar sarkar lokaci |
| Yawan bawul a kowane silinda | 4 |
| Matsakaicin iko, h.p. (kW) a rpm | 154 (113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| An shigar akan motoci | L200, Delica, Pajero Sport |
Bambance-bambance tsakanin 4N15 da 4D56
A cikin aikin su, duka biyun diesel sun bambanta a fili. Tare da sabon motar, ɗaukar hoto ya fi jin daɗi, amma mafi mahimmanci, ya fi shuru. Akwai ƙananan sauye-sauye, kodayake har yanzu ana jin girgizar shigarwar dizal a yanayin zaman banza. Amma har yanzu dizal dizal ne, kuma wannan hayaniyar ita ce alamarta, musamman idan aka dora ta a kan motar daukar kaya.
Wasu matsaloli na iya tasowa da farko daga al'ada a farkon. Ba zai yi aiki ba don motsawa a hankali a kan akwati na kayan aiki, ba tare da aikin kayan ado tare da kama ba. Kuma yawancin masu tsohon Elka, waɗanda suka koma sabuwar mota, za su yarda da wannan. Ko da yake laifin injin ba a nan ba ne, amma haɗin gwiwa tare da akwatin ya zama mai tsanani a fili.
Yana da daɗi sosai don sadarwa tare da watsawa ta atomatik. Tare da 4N15, watsawa ta atomatik mai sauri 5 yana aiki akan sabuwar motar ɗaukar hoto.
Ikon dizal 4N15 shine 181 hp. Tare da Abin sha'awa, wannan ba wani 4d56 restyling bane, amma gaba ɗaya sabon nau'in dizal "tsabta" na zamani. An shirya shi musamman don kasuwannin Yammacin Turai, kuma tun 2006 ana ta yayatawa game da shi. Koyaya, injin ya bayyana ne kawai a cikin 2010, kuma an fara shigar dashi akan Lancer, ACX, Outlander da Delica.
Har ila yau, akwai wadanda suka zargi MMC da damuwa da ragewa - rage girman girman da gangan don inganta aiki da rage farashi. To, injin ya zama ƙarami a girma fiye da yadda yake a da. Duk da haka, idan aka kwatanta da cubic damar na biyu injuna, ana samun bambanci na 34 cubic mita. gani, wanda ba wani babban bambanci ba ne kuma ba za a iya yin magana game da rage girman ba.
Man
Idan zai yiwu a zuba Mobil 4 56W-1 a cikin 0D40, wannan ba shi yiwuwa ya yi aiki tare da 4N15. An ba da shawarar Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ko UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, da sauran man shafawa waɗanda suka faɗi ƙarƙashin waɗannan buƙatun.
- Man shafawa ya dace da ƙimar dankowar SAE.
- Man fetur ya bi ka'idodin ACEA (C1/3/4) da JASO.
Wasu sharudda:
- mai mai kada ya fitar da soot mai yawa, in ba haka ba tacewa zai yi sauri ya kasa;
- mai mai ya kamata ya zama babban alkaline, low ash da PAO.
| Gelo | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Peter | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Baƙi | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| mai neman gaskiya | Idan man ya kasance Euro 4 da sama, to akwai fa'idodi kawai daga MidSAPS / LowSAPS. |
| Mai ciki | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Ma'aikacin novice | Ina ba da shawarar jurewar MV 228.51 tare da danko na 5w30 daga Shell, Lukoil, da DPF yana toshewa daga rashin aiki a tsarin injin fiye da abun cikin toka da ake amfani da shi. Suna son Lukoil da Shell 228.51 a dizel da man fetur, a lokacin hunturu ruwa yana gudana da kyau, suna ƙonewa ba tare da son rai ba. Ash abun ciki na 1 phosphorus 800. Yana kama da ƙaramin adadin esters yana zamewa ta wannan juriyar juriya a cikin mai da aka gwada. |
| Samurai76 | Yi la'akari kuma Mobile esp. Mai kyau sosai a cikin wannan rukunin. |
| ban yarda ba… | Jerin Gloryk ya haɗa da ECT C2/C3 0w30 tare da nazari da tarin ayyukansa. Shin kun san yadda ake amfani da bincike? Ko bi hanyoyin yanar gizo? Ko google ƙa'idodin kuma nemi abin da kuke so akan su? Idan kuna tsammanin za a lallashe ku ku ɗauki wani mai, to ku tafi kasuwa da wannan. Suna rataye noodles da kyau a wurin. |
Halayen sabuwar cibiyar kasuwanci
Tushen aluminum yana da fa'ida da rashin amfani. Tunanin rage nauyin injina ta hanyar maye gurbin baƙin ƙarfe mai nauyi da ƙaramin ƙarfe a cikin kera tubalan Silinda ya samo asali ne tun a baya mai nisa, kuma babu wanda ya tuna da gaske ko da sunan ɗan ƙirƙira na farko. Duk da haka, irin wannan tsarin ƙira ya sami karbuwa daga yawancin masu kera motoci, saboda raguwar nauyi har sau uku!
Ee, toshe ƙarfen simintin gyare-gyare ya fi ƙarfi, amma da sauri ya yi tsatsa ya huce muni. Ba don komai ba, a cikin 30s na karni na karshe, an sanya shingen aluminum akan motocin tsere. Injin mai wuta ya yi sanyi da sauri saboda hannun rigar “rigar” da aka ware daga jikin toshewa ta firiji.
Abin sha'awa, wannan ƙirar kuma masana'antar kera motoci ta Soviet ta karɓe ta. An aiwatar da shi a kan motar Moskvich-412, amma injiniyoyinmu sun kasa maye gurbin baƙin ƙarfe gabaɗaya, tunda yana da matukar wahala a tsara shi ta hanyar fasaha.
Aluminum ICEs suna da fa'idodi da yawa:
- kyawawan kaddarorin simintin gyaran kafa;
- low cost;
- rigakafi ga canjin yanayin zafi;
- sauƙi na yankewa da sake yin aiki.
Yanzu game da rashin amfani na toshe aluminum:
- ƙananan ƙarfi da rigidity;
- m gazawar da Silinda shugaban gasket;
- ƙara kaya a kan hannayen riga.
Ga masu ra'ayin mazan jiya, ɗaya daga cikin abubuwan da aka lissafa ya isa ya ƙi gabatar da sabon zane. Duk da haka, mutanen da ke da ra'ayoyi masu ban sha'awa, waɗanda ke cikin jagorancin sanannun damuwa na mota, sun yi nasarar cire bargo a kansu, kuma wasu injunan layin layi sun fara sanye da irin wannan tubalan. Kuma Mitsubishi 4N15 na daya daga cikinsu. Kuma abin da ke can, kowace shekara adadin tubalan aluminum yana girma da sauri.
Amma ga fasali na tsohon simintin ƙarfe da sabon tubalan.
- Ana yin motar simintin simintin gyare-gyaren ne daga ƙarfe na ƙarfe, wanda aka yi amfani da shi. Wannan yana sa kayan yayi ƙarfi sosai kuma yana rage juzu'i. A wasu kalmomi, zobe da pistons, kasancewa a koyaushe suna hulɗa da ganuwar toshe, ba za su iya cinye su da sauri ba. Don haka, sashin motar simintin ƙarfe yana daɗe.
- An jefa shingen aluminum daga wani abu mai laushi tare da abun da ke ciki mai laushi, don haka don ba da tsarin tsarin da ya dace, ya zama dole don sa ganuwar ta fi girma kuma ta ƙara haƙarƙari na musamman. Ba tare da shakka ba, aluminum yana da matsayi mafi girma na haɓakawar thermal, wanda ke buƙatar daidaitaccen iko na gibin da ke tsakanin abubuwan da ke cikin wutar lantarki. Don haɓaka albarkatun irin wannan injin, ana bada shawara don yin pistons da cylinders daga ƙarfe masu laushi marasa ƙarfe.
- Babban taro shine babban rashin lahani na tubalan simintin ƙarfe. Aluminum, ban da ƙaramin adadinsa, ba shi da wani fa'ida akansa.
Kulawa da gyarawa
Abin takaici, masu motoci na Rasha, waɗanda suka saba da tanadin man fetur da man shafawa, ba su bambanta da daidaitattun tuki ba. Wannan yana haifar da gyare-gyaren injin ba tare da shiri ba, musamman idan na ƙarshe ya bi ka'idodin Turai na yanzu, watau, mafi sauƙi da kulawa.
4N15 ba shi da bambanci da takwarorinsa na "taɓawa", sabili da haka, a ɗan cin zarafi, yana haifar da gyare-gyaren da ba a shirya ba. Domin sabon shigarwar mota don hidimar rayuwarsa, dole ne a kiyaye dokoki masu zuwa.
- Yi amfani da man da aka tabbatar kawai, kuma kar a cika mai ƙarancin inganci.
- Kula da lokacin tafiyar lokaci.
- Sabunta matosai akan lokaci ta hanyar shigar da abubuwan asali na asali.
- Kula da firikwensin zafin injin.
- Tsabtace nozzles a kan lokaci, waɗanda ke toshewa da sauri akan injin dizal.
Kar a manta don aiwatar da kulawa na gaba a cikin cibiyoyin sabis na hukuma. Injin zamani suna da matuƙar kulawa ga ƙaramin kuskure, kuma sakaci na iya haifar da babban gyara cikin sauƙi.
