Hyundai G6EA engine

An saki rukunin wutar lantarki mai lita 2,7 na jerin Hyundai Delta Mu a cikin 2006. Domin shekaru 5 a jere, an sanya shi a kan motocin damuwa, har zuwa 2011. Wannan motar ta sha bamban da magabata na dangin Delta ta hanyar kasancewar mai sarrafa lokaci a mashigin ruwa. Ana kuma san misalin wannan injin konewa na ciki a ƙarƙashin alamar L6EA, amma tare da ƙarancin ƙarfi.

Cikakken kallon injin

Farashin G6EA

Tsarin ikon allura, ikon haɓaka wutar lantarki har zuwa dawakai 200, bel ɗin lokaci shine babban halayen wannan motar. Daga cikin fasalulluka, mutum zai iya keɓance kasancewar tsarin VLM da VIS, da kuma mai sarrafa lokacin shigar.

Tushen tubalin silinda shine gami da aluminum. Ana sarrafa wutar lantarki da tsarin allurar mai ta hanyar lantarki. Idan ka kula da injin a kan lokaci, to, albarkatunsa zai zama akalla kilomita dubu 400.

Daidaitaccen girma	2656 cm³
Tsarin wutar lantarki	injector
Ƙarfin injin konewa na ciki	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Filin silinda	aluminum V6
Toshe kai	aluminum 24v
Silinda diamita	86.7 mm
Piston bugun jini	75 mm
Matsakaicin matsawa	16.01.1900
Siffofin injin konewa na ciki	VLM da VIS
Tukin lokaci	Ð ±
Mai tsara lokaci	Babban darajar CVVT
Turbocharging	babu
Wane irin mai za a zuba	4.8 lita 5W-30
Nau'in mai	Fetur AI-92
Ajin muhalli	EURO 3/4
Kimanin albarkatu	300 000 kilomita
Amfanin mai akan misalin Kia Magentis 2009 tare da watsawa ta atomatik	13 lita (birni), 6.8 lita (babban hanya), 9.1 lita (hade)
Wadanne motoci aka girka	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Carnival VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

Wadanne motoci aka girka

An shigar da wannan motar akan samfuran Kia / Hyundai masu zuwa:

• Santa Fe;
• Babban;
• Magentis;
• Carnival;
• Oprius;
• Karen;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Rashin hasara, wurare masu rauni

Mafi yawan rashin aiki na wannan injin konewa na ciki an jera su a ƙasa.

1. Sau da yawa ana cire muryoyin murɗawa kuma su shiga ɗakin konewa.
2. Bawuloli suna lanƙwasa pistons saboda karyewar bel ɗin lokaci.
3. Ƙara yawan man fetur saboda sawa da zoben piston.
4. Gudun yana shawagi saboda gyalewar firikwensin saurin aiki ko kuma toshewar maƙura.

Sake dampers ko tryndets motor

Babban abun ciye-ciye tare da murɗa

Lokacin fara wannan injin, sautin ƙwanƙwasa daban na iya farawa, wanda zai ɓace bayan dumama. Yana da wuya cewa kowane daga cikin injiniyoyi na mota zai iya gano dalilin wannan hali nan da nan. Wannan halin da ake ciki ya saba da yawancin masu mallakar motocin Koriya - amo yana ƙaruwa tare da farkon yanayin sanyi.

Akwai dalilai da yawa masu yiwuwa na wannan kuskure:

• ƙwanƙwasa bawuloli;
• ƙwanƙwasa camshaft;
• hayaniyar injin ciki, da sauransu.

Duk da haka, babu buƙatar yin la'akari a cikin wannan yanayin, tun da amo yana ƙaruwa sosai a cikin hunturu, kuma ba ya ɓacewa tare da dumama. Bayan cire duka shugabannin Silinda, dalilin zai bayyana nan da nan - lalacewa ga pistons da yawa saboda shigar da sassan dampers. Gefuna na pistons suna lankwasa daga tasiri, kuma sun fara bugawa. Bugu da ƙari, samuwar ƙira a kan ganuwar silinda yana yiwuwa.

An rage aikin a cikin wannan yanayin zuwa hanyoyin masu zuwa:

• toshe m;
• maye gurbin pistons da zobba;
• maye gurbin gaskets da hatimi;
• maye gurbin bearings;
• shigar da sabon kayan lokaci:
• maye gurbin famfo;
• maye gurbin camshaft firikwensin.

A cikin kalma, ya kamata a kawo injin zuwa sabon yanayin gaba daya. Idan kun gudanar da aiki a cibiyar sabis, dole ne ku fitar da cokali mai yatsa na kusan 60 rubles. Ga masu son duk abin da na asali, adadin gyare-gyare zai karu da sau 2-3, tun da har zuwa 120 dubu rubles za a iya kashewa a kan kayan aiki kadai.

Don haka, muryoyin wannan injin konewa na cikin gida sun yi masa illa. An shigar da su a cikin nau'in cin abinci - akwai 6 daga cikinsu, kowannensu yana cike da ƙananan kusoshi guda biyu. Daga vibration, riga bayan 70 dubu kilomita, za su iya kwance da kuma shiga cikin engine. Mutane da yawa suna kiran wannan a matsayin kuskure mai mahimmanci na masana'anta, tun da wannan matsala na tsari mai yawa yana faruwa a yawancin.

Farashin motar Hyundai G6EA kusan 500 rubles - wannan yana kan tsari daga ƙasashen waje, kuma dole ne ku jira aƙalla watanni 6. Siffar da aka yi amfani da ita a cikin yanayi mai kyau yana da rahusa - daga 50 dubu rubles. Za a biya kusan dubu 20 don sake tsarawa, da kuma sabon kayan aikin lokaci da famfo. Don haka, yana da fa'ida sosai don gyara injin na asali, kuna samun sabon rukunin da zai yi tafiya wani kilomita dubu 70 ba tare da wata matsala ba.

Kurar yumbu da ke shiga cikin ɗakunan konewa saboda lalata mai haɓakawa kuma na iya haifar da niƙa na zoben fistan. Wannan kuma zai haifar da samuwar ƙwanƙwasa.

Matsalar G6EA akan HBO

Da wuya a fara injin

Motar yana da wuyar tashi lokacin sanyi. Bayan daukar oscillogram, wani mugun hoto ya fito akan daya daga cikin coils. A matsayinka na mai mulki, wannan yana faruwa tare da injunan da ke gudana akan HBO. Sabili da haka, lokacin dubawa, wajibi ne da farko don cire haɗin kayan aiki daga nozzles don kawar da matsalar man fetur na gas. Sannan auna matsawa - a cikin mashaya 9, wannan shine al'ada.

Da farko, irin waɗannan alamun ya kamata su haɗa da duba yanayin yanayin mai zuwa:

• ko akwai zubar iska;
• ko cakuda man fetur-iska ba shi da kyau a cikin ashirin;
• ko bawul din sun makale saboda aikin iskar gas.

Idan duk abin da yake a cikin tsari tare da wadannan lokuta, kana bukatar ka kula da daya alama na G6EA engine, wato, gaban CVVT tsarin a kan ci camshafts. Idan motar tana aiki akan HBO, tabbatar da duba inda aka yi titin shiga. An tabbatar da shi a aikace cewa yawancin masu sakawa ba sa ɓata lokaci a kan irin wannan "trifle", ƙoƙarin shigar da kayan aiki da sauri ba tare da cire nau'in kayan abinci ba. Wannan yana haifar da matsala mai ma'ana ta wannan rukunin - manifold mai zurfi koyaushe yana ba da gudummawa ga ƙonewar valve saboda rashin isar da iskar gas.

Dalili na biyu wanda sau da yawa yakan tashi a aikace shine sawa gasket a cikin akwatin gear. Yana da sauƙi don dubawa - an shigar da kayan aikin injin a kan akwatin gear, daga abin da kuke buƙatar jefar da tiyo da kuma rufe shi da ruwan sabulu. Idan ya kumbura, to yana bukatar a canza shi.

Wadancan	Ina so in tambayi mutane masu ilimi, menene bambanci tsakanin G6BA da G6EA tare da Santa Fe a cikin sojojin 189? Kundin ya kasance iri ɗaya ...
Nikita	Diamita da bugun jini na piston iri ɗaya ne, mai yuwuwa yana cikin ECU
Arzu	Mechanically, sun bambanta da cewa G6EA yana da janareta a gaba. Resp. raya kwandishan kwampreso. A fasaha, da alama ya bambanta kawai a gaban CVVT, bi da bi. kwakwalwa kuma daban.
Vyasatka	yana juya lokaci mai canzawa + kwakwalwa yana ƙara ƙarfi 17 da ɗan ƙaramin ƙarfi.
Chuck Norris	game da interchangeability, idan wani abu, yana da wuya a ce. Ban tabbata cewa ba tare da sauye-sauye masu mahimmanci ba, aƙalla a cikin layin injin kwandishan da injin lantarki, zai yiwu a maye gurbin. Eh, hawan injin sun bambanta.
Elchin 76	Shin akwai wanda ya sanya injin G6EA a cikin Sonya? Ina da Magentis 2,5. Za a buƙaci gyaran injin nan ba da jimawa ba. Na ga zai zama mai rahusa siyan injin da aka yi amfani da shi. Kuma idan kun sanya wani injin, me zai hana ku gwada wani abu mafi ƙarfi? Akwai mutanen da suka san bambanci tsakanin G6EA da G6BA zuma? za a iya sanya wani ya zama wani? me ake bukata don wannan? duk ra'ayi da shawarwari suna maraba
Arzu	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Injin mai G6EA-2.7L-MU ya daina farawa akan Carney-III 2008. Bayan gudu na 100 dubu kilomita, da Check (P2189) lokaci-lokaci ya fara haske - wani durƙusad da aiki cakuda a rago (banki 2) - wani dogon lokaci man gyara ya kai 25%, wanda ya karu da man fetur da game da 2 lita 100. km. Aikin injin akan H.X. ya tsaya tsayin daka, amma har yanzu ana jin kananan katsewa. Hukuncin hukuma ba wani babban abu ba ne. Dalili mai yiwuwa shine zubar iska a cikin sashin sha ko matsaloli tare da mai kara kuzari. Na yi zunubi a kan kyandirori, wanda ban taɓa canzawa ba (bisa ga ka'idoji, sun haura zuwa kilomita dubu 120) ko a kan firikwensin oxygen. Bayan tafiyar kilomita dubu 120, injin konewa na ciki na sanyaya famfo ya gudana, wanda akan wannan injin yana zaune akan bel ɗin lokaci guda, wanda aka canza a 90, amma ba a maye gurbin famfo a lokacin ba, saboda. wai idan babu yabo da koma baya, to ana canza shi ta hanyar maye gurbin lokaci guda. A sakamakon haka, a 130 dubu, lokacin da maye gurbin famfo, da lokaci kuma dole ne a canza. Don kuɗi, ya bayyana cewa yana da rahusa sosai don canza famfo tare da bel, koda kuwa ba a zubewa ba tukuna. Bayan maye gurbin famfo da bel na lokaci, motar tana tafiya akai-akai na tsawon kwanaki biyu (yayin da take da ɗan dumi). Bayan hutun kwana biyu (Asabar, Lahadi) a kan titi, da sanyin dare na -20, -25 * C, injin ya fara tashi, amma akwai tsangwama a bayyane a cikin aiki na akalla daya ko biyu. Bincike ya nuna katsewa a cikin walƙiya na 2nd da 4th cylinders da kuskuren firikwensin oxygen P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Sarƙoƙi suna saita camshafts a cikin motsi ta hanyar hanyoyin canjin lokaci, wataƙila wannan kullin (canjin lokaci na injina) ya karye, don haka babu matsawa, akwai kuma sarkar sarkar. Kuma shin ƙwararrun ƴan uwa sun buɗe murfin sarƙoƙi?
Mikel	Ee, akwai wasu kwari a wajen. Kuna iya ganin su lokacin da kuka cire murfin bawul. Ni dai ban gane yadda ma'aunin tashin hankali ke aiki ba. Sun ce na'ura mai aiki da karfin ruwa - lokacin da man fetur ya bayyana, yana da nau'i na ƙara sarkar. Daga nan sai ya zama matsalar ba ta bangaren da sarkar ta rataya ba ne (lokacin da babu matsi), sai dai a wani bangaren, inda ake mikewa ba tare da matsi ba. Amma wannan kan yana da alama yana aiki da kyau, wataƙila wannan mai tayar da hankali, bayan haka, ba na ruwa ba ne, amma a kan marmaro, kuma yakamata ya tayar da sarkar a yanayinta na asali. A cikin PDF-ke akan G6EA, ba abin da ba daidai ba ne yadda aka gyara shi, dole ne ku kalli injin. Amma a cikin hoton, da alama sarkar ba ta daɗe. Af, har yanzu ya kamata a sami alamomi a kan sarƙoƙi da kuma tsarin canjin lokaci, mai yiwuwa ba su nemo su da kyau ba. Kamar yadda na fahimta, yanzu kuna buƙatar maye gurbin mai tayar da hankali, a gefen inda akwai sagging, kawai idan akwai, maye gurbin tsarin canji na lokaci, sa'an nan kuma fara saita alamomi a kan sarƙoƙi, sannan kawai a kan bel na lokaci?
Mai sana'a	Alamar da ke kan sprockets ya kamata su kasance, a cikin nau'i na drills (recesses), tsaya a karfe 9 da 3 kusa da juna, a kan sarkar 2 links sun bambanta da sauran, su ma sun saba, lokacin da aka shigar, dole ne su kasance. a hade tare da alamomin kan sprockets. Mai tayar da hankali yana atomatik, idan akwai shakka game da aikinsa, dole ne a maye gurbinsa, kuma mai yiwuwa duka biyu. A duba babur da ake kira Phase regulator don samun koma baya da alamun lalacewa, idan akwai irin wannan sassa a cikin injin, ana ba da shawarar a cika mai 520 gabaɗaya (Toyota na da ɗaya), amma ba wanda ya zuba, don haka ba panacea ba ne. , amma har yanzu ba lallai ba ne mai kauri sosai. Kawai a yanayin, ba kwa buƙatar canza mai sarrafa lokaci, kodayake ba zai zama mafi muni ba, kodayake yana da alamar farashi kamar na jirgin sama mai tashi tsaye. Akwai ra'ayi cewa zai zama mafi kyau kuma mai rahusa tuntuɓar sabis tare da gwaninta a irin wannan aikin, alal misali, zuwa Anton Vitalyevich. Ta yadda daga baya ba za a bude batun lapping bawul, gyaran sirdi, da dai sauransu.