Hyundai G4KA engine

Injin Hyundai G4KA yana cikin samarwa tun 2004. An shigar da shi akan mafi kyawun samfuran damuwa, kamar Sonata da Magentis. Duk da haka, bayan 'yan shekaru, da 2-lita engine fara matsi daga cikin taron line da mafi zamani raka'a na Theta jerin, sanye take da biyu lokaci regulators.

Bayanin injin G4KA

Hyundai G4KA engine

Kamar kowane injin zamani, G4KA an sanye shi da kawuna na Silinda mara nauyi da kawunan Silinda. Sun fi rabi da aluminum. Motar lokaci na injin yana amfani da ba ɗaya ba, amma sarƙoƙi guda biyu a lokaci ɗaya. Akwai canjin lokaci akan cin CVVt. Naúrar motar ta dace da ajin muhalli Euro 3 da 4.

Wannan motar Koriya ta Kudu abin dogaro ne kawai idan kun cika mai mai inganci da sauran ruwan fasaha. Ba ya jure wa ko da man fetur tare da ƙananan lambar octane - AI-92 da ƙasa.

Matsayin injin, mai siffar sukari cm	1998
Matsakaicin iko, h.p.	145 - 156
Matsakaicin karfin juzu'i, N * m (kg * m) a rpm.	189 (19)/4250; 194 (20)/4300; 197 (20)/4600; 198 (20)/4600
An yi amfani da mai	Man fetur AI-95
Amfanin mai, l / 100 km	7.8 - 8.4
nau'in injin	4-Silinda in-line, 16 bawuloli
Yawan bawul a kowane silinda	4
Matsakaicin iko, h.p. (kW) a rpm	145 (107)/6000; 150 (110)/6200; 156 (115)/6200
Wadanne motoci kuka saka su?	Kia Carens minivan na UN na ƙarni na uku; Kia Forte sedan TD ƙarni na farko; Kia Magentis sedan ƙarni na biyu da aka sake sigar MG
Filin silinda	aluminum R4
Toshe kai	aluminum 16v
Silinda diamita	86 mm
Piston bugun jini	86 mm
Tukin lokaci	sarkoki biyu
Mai tsara lokaci	Babban darajar CVVT
Wane irin mai za a zuba	4.6 lita 5W-30
Ajin muhalli	EURO 3/4
Kimanin albarkatu	250 000 kilomita

Injin G4KA ya lalace

Sau da yawa direbobi suna korafi game da abubuwa masu zuwa:

• sauti mai ƙarfi da rawar jiki;
• saurin toshewar taron maƙura;
• da wuri lalacewa ga kwampreso conda, kamar yadda shaida ta crunch na bearings;
• scuffing a kan silinda daga yumbu ƙurar halitta da mai kara kuzari.

Wannan ICE ba shi da na'urorin hawan ruwa. Sabili da haka, lokacin da hayaniyar da ba ta bayyana ba, ya zama dole don daidaita gibin thermal da hannu. Zaɓin girman masu turawa shine babban aikin wannan hanya.

Kusan surutu iri ɗaya, wanda ke da alaƙa da ƙwanƙwasa, yana yiwuwa saboda samuwar ci a kan silinda.

Hadarin Zalunci

Da farko, bari mu ayyana mene ne mai cin zali. Idan an rage nisa tsakanin fistan da gwangwani ta yadda sassan ke cikin lambatu, Layer mai mai ya ɓace. Akwai lamba tsakanin abubuwan shafa, wanda ke haifar da zafi mai zafi na piston. Bi da bi, wannan yana haifar da karuwa a cikin diamita na sashi da ƙugiya.

Kame akan silinda

Yadda burrs ke samuwa. Da farko dai, wannan yana faruwa a lokacin aiwatar da aiki, watau, a farkon lokacin aikin ICE. Kawai a wannan lokacin, sassan aiki na Silinda, piston da zobba suna samun siffar su, suna shiga. Don haka, kula da injin a hankali a wannan lokacin shine babban aikin mai shi. Kada motar ta fuskanci nauyin zafi mai ƙarfi har sai sassan CPG sun shiga tare. Akwai jagorori na musamman da ke saita adadin juzu'i a wannan lokacin.

Hakanan akwai wasu dalilan da ke haifar da kumburi:

• Hanyar tuƙi ba daidai ba - akan injin sanyi, ba za ku iya samun ƙarfi sosai ba, saboda wannan yana haifar da faɗaɗa piston;
• ƙananan man fetur ko matsa lamba na refrigerant - man yana da kauri akan injin konewa na ciki mai sanyi, saboda haka matsa lamba bai isa ba (kamar maganin daskarewa, wannan shine ko dai rashin isasshen matakin ko rashin aiki a cikin tsarin sanyaya);
• bay na ƙananan man fetur;
• zafi mai zafi ko rashin isasshen sanyaya na BC - radiyo masu datti na iya zama dalilin hakan.

Don haka, kamawa a cikin silinda yana barazanar sakewa da wuri. Ko da yake har yanzu kuna iya hawa da irin wannan injin na ɗan lokaci, ba da daɗewa ba za ku yi odar sabon injin, tunda a yawancin lokuta farashin gyare-gyare sosai ya wuce farashin kwangilar ICE.

Ana gudanar da bincike na kasancewar abubuwan kamawa tare da endoscope. Duba bangon silinda ta amfani da microcamera. Yana ba ku damar ganin ko da mafi ƙanƙanta mara kyau. Akwai wata hanya - hanyar AGC, wanda ke ba ku damar tantance yanayin duk CPG.

endoscope kamara

Za ka iya kare kanka daga scuffing a dace hanya idan ka bi da cylinders da musamman fili HT-10. An kafa ƙwanƙwasa cermet mai ƙarfi, wanda ke rufe alamun scuff yadda ya kamata.

Toshe na daidaita shafts

A kan wannan motar, masana'anta sun ba da toshe na ma'auni. Manufar a bayyane yake - don daidaita motsin injin, wanda ke faruwa sau da yawa akan wannan injin konewa na ciki saboda fasalin ƙirar. Sai kawai a yanzu, bayan 50-60 kilomita dubu, har ma a baya, masu daidaitawa sun fara yin rashin aiki. Suna karya, ragowar sassa suna shiga cikin hanyoyin, yanayin haɗari na rushewar injin ya taso. Don guje wa duk wannan, ana ba da shawarar cire wannan toshe.

Wani dalili na dismantling - bayan lalacewa na ma'auni, raguwa mai kaifi a cikin matsin lamba yana yiwuwa - kuma wannan ya riga ya zama yunwar mai na duk abubuwan da ke ƙonewa na ciki. Ma'auni wani bangare ne mai rikitarwa, wanda shine sandar karfe tare da tsagi. Yana jujjuyawa a cikin bearings, amma yayin aikin injin, nauyi mai nauyi yana aiki akan shi. Fiye da sau da yawa fiye da wasu, ana ɗora ɗakuna masu nisa da abubuwa. Bayan wani ɗan gajeren lokaci, sun ƙare, suna karya.

Gyara ma'auni kuma yana yiwuwa, amma wannan jin daɗi ne mai tsada. Yana da sauƙi don cire shinge gaba ɗaya, don haka kare kanka daga ƙarin matsaloli tare da wannan kumburi. Bugu da ƙari, ƙarfin injin yana ƙaruwa bayan haka, saboda tare da ma'auni, ƙarfin injin yana raguwa da kusan 15 hp. Tare da

An cire toshe bisa ga umarnin mai zuwa.

1. Da farko kuna buƙatar wargaza murfin injin.
2. Sa'an nan kuma cire kariya da goyon bayan hawa a gefen dama.
3. Cire bel na abin da aka makala, danniya da sauran rollers.
4. Hakanan zai zama dole don cire famfo, crankshaft pulley.
5. Ciro madaidaicin da ke tabbatar da kwampreshin kwandishan.
6. Zuba mai, cire kwanon rufi ta hanyar kwance kullun.
7. Cire murfin gaban injin.

Yanzu dole mu yi aiki tare da ƙarin taka tsantsan.

1. Kulle lokacin sarkar tashin hankali.
2. Cire shi tare da mashaya, sannan cire sarkar.
3. Cire sarkar ma'auni shaft.
4. Samun toshe.

Toshe na daidaita shafts

Tushen yayi nauyi mai yawa - game da 8 kg. Bayan haka, kuna buƙatar gyara fam ɗin mai, wanda aka fitar tare da module. Duk da haka, akwai ƙananan matsala: an gudanar da toshe a kan crankcase tare da kusoshi 4, kuma famfo shine kawai 3rd. Bugu da kari, famfon mai yana da rabin gajere kuma karami. Saboda haka, wajibi ne a sake yin kullunsa ko saya sababbi.

Sannan kuna buƙatar dawo da duk sassan da aka cire:

• kayan aikin crankshaft tare da alamar gaba, tabbatar da saita fistan silinda na 1st zuwa TDC;
• gyara shingen sarkar sarkar da mai ɗaukar ruwa tare da screwdriver na bakin ciki;
• sanya sarkar a kan kayan aikin crankshaft, gyara jagorar sarkar;
• ƙara ƙwanƙolin famfo tare da ƙarfin 25,5 Nm a cikin tsari 1-2-3;
• crankshaft man hatimi - ana bada shawara don maye gurbin, sanya sabon;
• murfin gaba tare da sealant;
• sabon kwanon mai.

Tonic	Motar nawa shine G4KA. Bayan da injin ya tashi akwai motsin rai da yawa. Motar ta wuce 1100 akan injin bayan kapitalki. Abin da zan iya ce, injin yana gudana, amma motar ta zama sauri duk da saurin hanzari, fiye da 2500 rpm. Ina ƙoƙarin kada in juya. A dabi'a ba tare da slippers a kasa ba. Tsohuwar sarkar ta wuce 186 t.km. kuma idan ba don alamomi ba, kuna iya barin shi. Motar ta rada. Sabon kwanon rufi, sabon famfo mai, sabon dipstick. Man fetur ya canza a kilomita 1000. Cika akan shawarar GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Kuma me ya jawo mutuwar motar?
Tonic	Kayan ma'auni na ma'auni ya ƙare. famfon mai ne, bi da bi - yunwar mai
Elkin Palych ne adam wata	Crankshaft scores, kamar yadda aikin mai tunani wanda ya gyara motar motar tawa ya nuna, ciwo ne na waɗannan injiniyoyi, har ma a cikin injin ba tare da ma'auni ba, HF yana ɗagawa.
Zarik	Abin takaici, a farkon Fabrairu 2016, a kan gudu na 186600 km. inji ya buga. Farkon yunƙurin siyar da motar, aka sanya ta a siyar, aka saita farashin ta la'akari da gyaran injin ɗin, ya fito ya miƙa tr 200. ya ki, akwai dalilai na hakan. Na dauke motar daga kasuwa, na fara neman injunan kwangila, farashin suna tafiya ta cikin rufin, lafiya, za su ba da garanti na yau da kullum, in ba haka ba makonni biyu = kudi saukar da magudanar ruwa. Na juya zuwa tarurrukan da suka kware wajen gyaran motoci, farashin 140 dubu ba tare da garantin cewa ya ƙare ba, don sanya shi a hankali, bacin rai.
Mage	An ja sarkar a kowane hali. Duk iri ɗaya, dubu 180. Zai yiwu ba a yi magana game da maye gurbin ba har sai dubu 100. Kuma a nan babu zaɓuɓɓuka. Ina so in yi tambaya game da camshafts. Ban da.Shin kun canza kofuna?Shin an gyara gibin
Alex	Dvigun namu yana buga kamar dizal, kowa ya san wannan na dogon lokaci. Babu wani laifi a cikin hakan, kawai yadda yake sauti.
Tamirlan	Kawai pistons a cikin silinda suna farawa tare da nisan mil, yatsu a cikin pistons, camshafts sun fara hawa / ƙasa, wanda hakan ya keɓe yuwuwar daidaitaccen daidaitawar bawul. dukkansu suna haɗuwa don ba injin ɗin sauti irin na diesel. Na san wannan daga abin da na sani. Na kwance wannan injin sau biyu kuma na cire kan a karo na uku. a sakamakon haka, injin ya sake yin rada kamar a cikin kuruciyarsa,)
Lewa	Babu wani abu mai kyau da za a ce game da man. Babu wanda ya san wanne ya fi kyau. Na zuba Shell 5x30 ko 5x40, duk wanda ya zo
Bormann	Na zuba dexos II man fetur, kafin akwai mai mobil 5w40 da harsashi 5w30 / 40 - Na gwada). Dexos bai fi kyau ba, yana da arha.
Maxim Sivov	Masu sha'awar lamba akan crankshaft da lambobi akan babba da igiyoyin sanda masu haɗawa. Matsalar injin. Ina so in canza crankshaft da liners kuma ba zan iya gano wadanda zan saya ba.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Jama'a, watakila na yi kuskure, amma da gaske babu layin layi daga wasu injuna inda girman ya dace da magentis. Wuyoyin suna cikin majs a 56 a ra'ayi na. Na ci karo da wata kasida inda girman daidai yake akan Mitsubishi.
Yawan Barons	Ni ma ya faru da ni. Na dauko motata daga wani gyara a kwanakin baya. crankshaft ya kasance ƙasa, masu layi 0,25 daga sonata NF. yana aiki shiru. Kamfen ya maye gurbin zobe, sandar haɗi guda ɗaya, rollers biyu, gaskit ɗin kan silinda da KK, na'urorin sarrafa mai, hatimi biyu.