3.0 TSi engine a cikin Audi A6 C6 da C7 - ƙayyadaddun bayanai da aiki
Abubuwa
Injin TFSi 3.0 ya haɗu da allurar mai kai tsaye da caji. An yi muhawara a cikin C5 A6 a cikin 2009, tare da nau'ikan C6 da C7 sune mafi mashahuri bambance-bambancen. An gane shi a tsakanin direbobi kuma ana ɗaukarsa ɗaya daga cikin injunan injuna mafi aminci na masana'antun Jamus a tarihi. Nemo ƙarin game da 3.0 TSi!
Bayanan asali game da injin Audi
3.0 TSi ta ƙunshi Eaton 24-valve turbocharger da fasahar TSi ta Audi ta mallaka. Lambobin injin gama-gari sun haɗa da CAKA, CAJA, CCBA, CMUA da CTXA.
Ƙarfin jujjuyawar injin ya kasance daga 268 zuwa 349 hp. da karfin juyi na 400-470 Nm. Irin wannan babban kewayon ya samo asali ne saboda saitunan injin daban-daban a cikin nau'ikan mutum ɗaya. An yi amfani da ƙirar mafi rauni a cikin A4, A5 da Q5, kuma mafi ƙarfi a cikin SQ5. Amfanin injin TSi 3.0 daga Audi shine cewa yana da manyan damar kunnawa.
Ƙididdiga don nau'ikan C6 da C7
An samar da samfurin C6 tun daga 2009. Injin V-twin mai silinda shida yana da ingantaccen matsuguni na 2996 cm3 da bawuloli 24 a kowace silinda. Injin Silinda diamita 84,5 mm, bugun piston 89 mm. Yana da kwampreso tare da intercooler. Matsakaicin karfin juyi ya kasance 420 Nm, kuma adadin matsawa shine 10. An haɗa injin ɗin tare da akwatin gear mai sauri 6.
Bi da bi, da C7 model aka rarraba daga 2010 zuwa 2012. Madaidaicin girman aikin shine 29995 cc. cm tare da silinda 3 da bawuloli 6, haka kuma tare da allurar kai tsaye na man fetur da caji. Injin 24kW @ 221Nm yayi aiki tare da akwatin gear mai sauri 440.
Aikin injin - wadanne matsaloli kuka fuskanta yayin aiki?
Matsalolin da aka fi sani da injin TSi 3.0 sun kasance mara kyau na coils da walƙiya. Thermostat da famfo na ruwa kuma sun kasance ƙarƙashin lalacewa da wuri. Direbobin sun kuma koka game da toka da yawan shan mai.
Sauran rikice-rikice sun haɗa da lalacewa ga canjin mai, bawul ɗin samun iska, ko hawan injin. Duk da waɗannan gazawar, injin TSi 3.0 har yanzu ana ɗaukarsa ba abin dogaro sosai ba. Bari mu gano yadda za ku iya gano matsaloli guda uku da aka fi sani da magance su.
Nada da gazawar walƙiya
Waɗannan matsalolin gama gari ne, amma ana iya magance su cikin sauƙi. Na farko, kuna buƙatar gano matsalar yadda yakamata. Wadannan sassan suna buƙatar wutar lantarki don samar da tartsatsi a cikin ɗakin konewa don yin aiki yadda ya kamata. Suna ɗaukar wutar lantarki daga baturin, canza shi zuwa mafi girman ƙarfin lantarki kuma suna sa injin ya fara ba tare da matsala ba.
Saboda coils da fitulun walƙiya suna aiki a yanayin zafi mai yawa, suna cikin haɗarin lalacewa. Rashin nasarar su za a bayyana ta ta wucin gadi ko cikakkiyar rashin ƙonewa, rashin daidaituwa, ko bayyanar siginar CEL / MIL. A wannan yanayin, yana buƙatar maye gurbin - yawanci kowane 60 ko 80 dubu. km.
Thermostat da famfo ruwa
A cikin injin TSi 3.0, ma'aunin zafi da sanyio da famfo na ruwa na iya gazawa. Su ne muhimmin sashi na tsarin sanyaya, daidaita adadin ruwan da aka dawo da shi zuwa naúrar wutar lantarki, kuma ana sanyaya su ta hanyar radiator kafin dawowa. Famfu yana da alhakin daidaitaccen kewayawar sanyaya daga radiator zuwa injin da akasin haka.
Matsalolin da ke faruwa shine cewa ma'aunin zafi da sanyio zai iya matsewa kuma famfo ya zube. A sakamakon haka, injin ya yi zafi saboda rashin rarrabawar mai sanyaya. Matsalolin waɗannan abubuwan haɗin gwiwa sune daidaitattun abubuwan da suka faru a cikin aikin naúrar tuƙi.
Alamomin rashin aikin injin TSi 3.0
Alamomin gama gari na abubuwan abubuwan da ba su aiki da kyau sune bayyanar ƙarancin matakin sanyaya, zafi fiye da injin, ɗigon sanyaya da ake iya gani, ko wani kamshi mai daɗi da aka sani daga ƙarƙashin murfin mota. Magani mai inganci shine a maye gurbin sassan da ƙwararren makaniki.
Tarin gawayi
Matsala ta farko tana cikin mafi yawan sassan alluran kai tsaye, inda ake aika da maganin kai tsaye zuwa ga silinda kuma baya tsaftace tashoshin jiragen ruwa da bawuloli. A sakamakon haka, bayan kimanin kilomita dubu 60, ana lura da tarin datti a cikin bawuloli da tashoshi na sha.
Sakamakon haka, ikon injin yana raguwa sosai - soot yana toshe bawuloli kuma yana hana kwararar iska mai kyau. Wannan ya fi faruwa ne da baburan da ake amfani da su wajen zirga-zirga a lokacin da injin ya kasa ƙone ƙazanta.
Yadda za a magance tarin carbon?
Maganin shine maye gurbin tartsatsin tartsatsi na yau da kullun da murhun wuta, amfani da ingantaccen mai, sauyin mai akai-akai, da tsaftace hannu na bawul ɗin ci. Hakanan yana da daraja kona injin a cikin babban gudu na kusan mintuna 30.
Shin TSi 3.0 ta rayu daidai da sunanta? Takaitawa
Injin TSi 3.0 daga Audi ingantaccen naúrar ne. Waɗannan matsalolin ba su da daɗi sosai kuma ana iya kauce musu cikin sauƙi. Injin daga Audi ya shahara sosai a kasuwar sakandare - yana aiki da ƙarfi har ma da nisan mil 200. km. Don haka, ana iya siffanta shi azaman naúrar nasara.
