Injin 2NZ-FE
Wuraren wutar lantarki na jerin NZ suna wakilta da injunan ƙananan ƙararrawa guda biyu tare da silinda huɗu, toshe aluminum da bawuloli 16. An samar da jerin raka'a tun 1999. Motocin suna da tsari na gama gari, ɗan gajeren bugun fistan. An tsara shi don adana man fetur kuma an shigar da su akan ƙananan ƙirar damuwa.
Ƙungiyar 2NZ-FE ta zama tushe ga wasu ƙirar mota. Tare da ma'auni na fasaha masu sauƙi, ya ba da kyakkyawan aiki kuma baya buƙatar mahimmancin shiga tsakani a cikin gudu dubu ɗari na farko.
Технические характеристики
Karamin ingin 2NZ-FE bai sami karbuwa sosai ba tun lokacin da Toyota ya ragu a tsakiyar shekaru goma da suka gabata. Siffofin fasaha na injin sune kamar haka:
| Volumearar aiki | 1.3 lita |
| Matsakaicin iko | 84 horsepower a 6000 rpm |
| Torque | 124 nm a 4400 rpm |
| Silinda diamita | 75 mm |
| Piston bugun jini | 73.5 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10.5:1 |
| Gasoline octane lambar | ba kasa da 92 ba |
Kodayake fasfo din ya ba da izinin zuba mai a cikin 2NZ-FE 92, masu mallakar ba su ci zarafin wannan izinin da yawa ba. M tsarin injin VVT-i mai na iya kashe naúrar da sauri tare da ƙarancin ingancin mai.
Ƙayyadaddun bayanai na 2NZ-FE sun nuna cewa dole ne a sake farfado da injin da yawa don cimma kyakkyawan sakamako. An buɗe naúrar gabaɗaya a 6000 rpm kawai.
Motar sarkar lokaci ta kawo fa'idarsa ga ƙira, amma kuma ya sa mai motar da injin Toyota 2NZ-FE yayi tunani akai-akai game da canza mai.
Ribobi da fursunoni na naúrar
Ƙananan ƙarar ya haifar da ƙarancin amfani da man fetur. Injin ya bayyana a cikin layin kamfanin a daidai lokacin da mutane suka fara kula da kasafin kudin man fetur, saboda man fetur a duniya ya fara tashi cikin sauri. Ana iya danganta amfani da ƙari na naúrar.
An yi la'akari da sake dubawa da yawa na 2NZ-FE, amma daga cikinsu akwai nassoshi game da ƙarancin albarkatun naúrar. A al'ada, bakin bakin bangon shingen silinda na aluminium ba sa ba da izinin gabatar da ma'aunin gyare-gyare da kuma ɗaukar shingen. Kuma albarkatun 2NZ-FE a cikin yanayin aiki mai wuyar gaske bai wuce kilomita dubu 200 ba.
Wannan ya zama matsala ga duniyarmu. Bayan gudu na 120 dubu, matsaloli suna farawa tare da tsarin VVT-i, tare da nau'in cin abinci na filastik. Sauya sarkar lokaci yana haifar da maye gurbin dole na dukkan kayan aiki, tsarin, saboda a kan tsofaffin kayan aiki sabon sarkar zai rasa kusan rabin albarkatun.
An kuma lura da matsalolin na'urorin lantarki na injin, amma wannan matsalar ba ta zama tartsatsi ba.
Mafi kyawun maganin kowane matsala mai tsanani tare da naúrar shine injin kwangila. Ba zai yi tsada don siyan sa ba, kuma sabbin injuna daga Japan masu ƙarancin misaltuwa za su iya ba da wani aiki na rashin kulawa fiye da dubu ɗari.
A ina aka shigar da injin?
An yi amfani da naúrar 2NZ-FE, saboda ƙaramar ƙararsa, a cikin waɗannan motocin:
- Funcargo;
- vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Kofar;
- Wuri;
- Belta;
- Corolla E140 a Pakistan;
- Toyota bB;
- Shin
Duk motoci ƙanana ne, don haka amfani da ƙaramin sashi ya dace.
