2.0 HDi injin - fasalin dizal daga Peugeot

Injin 2.0 HDi ya fara bayyana akan Citroen Xantia a cikin 1998 kuma ya ba da 110 hp. Sa'an nan kuma an shigar da shi a cikin nau'i kamar 406, 806 ko Evasion. Abin sha'awa, ana iya samun wannan rukunin a cikin wasu motocin Suzuki ko Fiat. An samar da su a Sevel a Valenciennes daga 1995 zuwa 2016. Motar ta ji daɗin sake dubawa gabaɗaya, kuma samar da ita a cikin miliyoyin. Mun gabatar da mafi muhimmanci bayanai game da shi.

Daga ina sunan HDI ya fito?

Sunan HDi yana da alaƙa da nau'in ƙira na rukunin wutar lantarki, ko kuma tare da allurar mai kai tsaye ƙarƙashin matsi mai ƙarfi. Kungiyar PSA Peugeot Citroen ta ba da sunan don injunan dizal tare da turbocharging, allurar kai tsaye, da fasahar jirgin kasa ta gama gari, fasahar da Fiat ta kirkira a cikin 90s. hayaki yayin aiki, rage yawan mai da gurɓataccen iska. Yin amfani da allurar kai tsaye kuma ya haifar da haɓakar al'adun tuƙi idan aka kwatanta da allurar kai tsaye, misali.

2.0 HDi engine - ka'idar aiki na naúrar

Yana da daraja sanin yadda wannan injin 2.0 HDi ke aiki. A cikin naúrar, ana rarraba man fetur daga tanki zuwa famfo mai girma ta hanyar ƙananan famfo. Sannan ya zo kan layin dogo mai matsa lamba - tsarin da aka ambata a baya na Common Rail. 

Yana samar da nozzles sarrafa wutar lantarki tare da matsakaicin matsa lamba na mashaya 1500. Wannan matsin lamba yana ba da damar shigar da mai a cikin silinda ta yadda za a sami mafi kyawun konewa, musamman idan aka kwatanta da tsofaffin injuna. Wannan ya samo asali ne saboda atomization na man dizal zuwa ɗigon ruwa mai kyau. A sakamakon haka, ingancin naúrar yana ƙaruwa.

Farkon ƙarni na rukunin wutar lantarki daga rukunin PSA

Kungiyar PSA - Peugeot Societe Anonyme ta kirkiro injin 2.0 HDi don maye gurbin tsofaffin injunan diesel. Ɗaya daga cikin manyan manufofin shine rage yawan man da ake amfani da shi, girgiza da hayaniya da ke faruwa a lokacin da ake tuka mota. A sakamakon haka, al'adun aikin naúrar ya inganta sosai kuma tuki tare da wannan injin ya zama mai daɗi sosai. 

Motar mai injin 2.0 HDi ana kiranta Citroen Xantia, waɗannan injunan 90 da 110 hp ne. Ƙungiyoyin sun ji daɗin suna mai kyau - an kwatanta su a matsayin abin dogara, tattalin arziki da zamani. Abin godiya ne a gare su cewa samfurin motar da aka gabatar a cikin 1998 ya shahara tare da masu siye, kuma yawancin raka'a suna da nisan miloli saboda aikin barga.

Karni na biyu na rukunin rukunin PSA

Ƙirƙirar ƙarni na biyu na rukunin yana da alaƙa da farkon haɗin gwiwa tare da Ford. Sakamakon ya kasance ƙarar ƙarfi da ƙarfi, da kuma rage yawan man fetur don girman injin guda ɗaya. Farawar siyar da injin dizal PSA tare da masana'anta na Amurka tun daga 2003.

Babban dalilin ƙarin bayanin martabar muhalli na rukunin shine buƙatun ma'aunin fitar da hayaƙin Yuro 4, wanda ya fara aiki a ranar 1 ga Janairu, 2006. Injin 2.0 HDi na ƙarni na biyu an shigar ba kawai a kan motocin Peugeot, Citroen da Amurka ba, har ma a kan motocin Volvo, Mazda, Jaguar da Land Rover. Ga motocin Ford, fasahar injin diesel ana kiranta TDCI.

Babban rashin nasarar injin 2.0 HDi shine turbo. Me ya kamata ku yi hattara?

Ofaya daga cikin gazawar injin 2.0 HDi na yau da kullun shine gazawar turbocharged. Wannan shine tasirin tarin carbon a cikin tara. Datti na iya haifar da matsaloli masu tsada da yawa kuma ya sa rayuwa ta yi wahala ga mai motar. To me ya kamata ku kiyaye?

toshewar mai da samuwar soot

Don raka'a - duka 2.0 da 1.6 HDi, babban adadin soot na iya tarawa a cikin sashin injin. Daidaitaccen aikin injin ya dogara ne akan layin mai zuwa da daga turbocharger. Ta hanyar su ne man ya wuce, wanda ke samar da lubrication na bearings. Idan akwai adadin iskar carbon da yawa, layin zai toshe kuma ya yanke wadatar mai. A sakamakon haka, bearings a cikin injin turbin na iya yin zafi sosai. 

Alamomin da za a iya gano rashin aiki

Yadda za a gane idan man ba ya rarrabawa yadda ya kamata shine a kwance ko kwance turbo goro. Wataƙila hakan ya faru ne sakamakon toshewar mai da haɓakar carbon. Kwayar da kanta a cikin injunan 2.0 HDi yana kulle kansa kuma ana ƙarfafa shi da hannu kawai. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa an ja sama lokacin da turbocharger ke aiki yadda ya kamata - saboda sukurori guda biyu da ke motsawa a gaban kwatance da girgizawar torsional.

Wasu Dalilan da ke haifar da gazawar sassa

Akwai wasu dalilan da yasa turbo a cikin injin 2.0 HDi zai iya kasawa. Sau da yawa akwai abubuwa na waje waɗanda suka shiga cikin wannan sinadari, safaffen hatimin mai, amfani da mai na ƙayyadaddun da ba daidai ba, ko rashin bin ka'idodin kulawa akai-akai.

Yadda ake kula da injin 2.0 HDi?

Hanya mafi kyau don tabbatar da ingantaccen aiki na injin 2.0 HDi shine yin hidimar naúrar akai-akai, kamar maye gurbin bel na lokaci ko tsaftace tacewar dizal. Hakanan yana da kyau a kula da yawan man da ke cikin ɗakin da kuma amfani da nau'in mai daidai. Hakanan wajibi ne don tabbatar da tsabta da rashin abubuwan waje a cikin ɗakin naúrar. Godiya ga irin waɗannan mafita, injin zai biya ku tare da aiki mai santsi kuma abin dogaro, yana kawo jin daɗin tuƙi.

Hoto. tushen: Tilo Parg / Wikimedia Commons