Injin 1JZ-GE
Injin 1JZ-GE ana iya kiransa da aminci cikin aminci labari wanda masu zanen kamfanin Toyota na Japan suka kirkira. Me yasa labari? 1JZ-GE shine injin farko a cikin sabon kewayon JZ da aka kirkira a cikin 1990. Yanzu injunan wannan layin ana amfani dasu sosai a cikin motorsport da motoci na yau da kullun. 1JZ-GE ya zama sigar sabbin fasahohin zamani na wancan lokacin, waɗanda har yanzu suna da dacewa a yau. Injin ya kafa kansa a matsayin abin dogaro, mai sauƙin aiki kuma yana da ƙarfi.
Halaye na 1JZ-GE
| Yawan silinda | 6 |
| Tsarin Silinda | in-line, a tsaye |
| Yawan bawuloli | 24 (4 ta silinda) |
| Rubuta | fetur, allura |
| Volumearar aiki | 2492 cm3 |
| Fiston diamita | 86 mm |
| Piston bugun jini | 71.5 mm |
| Matsakaicin matsawa | 10:1 |
| Ikon | 200 HP (6000 rpm) |
| Torque | 250 nm (4000 rpm) |
| Kwamfutar lasisin | Mai buga tamaula |
ƙarni na farko da na biyu
Kamar yadda kake gani, toyota 1JZ-GE ba ta da turbocharged kuma ƙarni na farko yana da ƙonewa mai rarrabawa. Ƙarni na biyu an sanye shi da wutar lantarki, an shigar da coil 1 don kyandir 2, da tsarin lokaci na VVT-i.
1JZ-GE vvti - ƙarni na biyu tare da lokaci mai canzawa. Daban-daban matakan da aka ba su damar ƙara ƙarfi da ƙarfin dawakai 20, da sassaukar da jujjuyawar juzu'i, da rage adadin iskar gas. Na'urar tana aiki a sauƙaƙe, a cikin ƙananan sauri bawuloli masu ɗaukar kaya suna buɗewa daga baya kuma babu wani abin da ke tattare da bawul, injin yana gudana cikin sauƙi da nutsuwa. A matsakaita gudu, ana amfani da zoben bawul don rage yawan man fetur ba tare da rasa ƙarfi ba. A manyan RPMs, VVT-i yana haɓaka cikawar silinda don ƙara ƙarfi.
An kera injiniyoyin ƙarni na farko daga 1990 zuwa 1996, ƙarni na biyu daga 1996 zuwa 2007, dukkansu an yi su ne da na'urorin watsawa ta atomatik mai sauri huɗu da biyar. An shigar akan:
- Toyota Mark II?
- Mark II Blit;
- Mai Fassara;
- Crest;
- Ci gaba;
- Kambi.
Kulawa da gyarawa
JZ jerin injuna aiki kullum a kan 92nd da 95th man fetur. A kan 98th, yana farawa mafi muni, amma yana da yawan aiki. Akwai firikwensin ƙwanƙwasa guda biyu. Matsayin firikwensin crankshaft yana cikin mai rarrabawa, babu bututun farawa. Platinum spark plugs yana buƙatar a canza shi kowane mil XNUMX, amma don maye gurbin su dole ne a cire saman nau'in abin sha. Yawan man injin ya kai lita biyar, yawan mai sanyaya ya kai lita takwas. Mitar kwararar iska. Ana iya isar da firikwensin iskar oxygen, wanda ke kusa da mashigin shaye-shaye, daga sashin injin. Ruwan ruwa yana sanyaya ta hanyar fanka da ke manne da ramin famfo ruwa.
Ana iya buƙatar overhaul na 1JZ-GE bayan 300 - 350 kilomita dubu. A dabi'ance daidaitaccen kiyaye kariya da maye gurbin kayan masarufi. Wataƙila maƙasudin ciwon injunan shine lokacin bel tensioner, wanda shine kawai kuma sau da yawa yana karye. Matsaloli kuma na iya tasowa tare da famfo mai, idan yana da sauƙi, to yana kama da VAZ daya. Amfanin mai tare da matsakaicin tuƙi daga lita 11 a kowace kilomita ɗari.
1JZ-GE a cikin al'adun JDM
JDM yana nufin Kasuwar Cikin Gida ta Jafananci ko Kasuwar Cikin Gida ta Jafananci. Wannan gajarta ta zama tushen motsi na duniya, wanda injinan JZ suka fara. A zamanin yau, mai yiwuwa, yawancin injuna na 90s an shigar da su a cikin motoci masu ɗimbin yawa, saboda suna da babbar wutar lantarki, ana iya daidaita su, sauƙi kuma abin dogara. Wannan tabbaci ne cewa 1jz-ge injin ne mai kyau na gaske, wanda zaku iya ba da kuɗi lafiya kuma ba ku jin tsoron tsayawa a gefen hanya akan doguwar tafiya ...
