Injin 1.0 TSI daga Volkswagen - mafi mahimman bayanai

Motoci irin su Passat, T-Cross da Tiguan an sanye su da injin TSi 1.0. Mafi kyawun iko da tattalin arziki sune manyan fa'idodin injin guda biyu. Yana da daraja ƙarin koyo game da wannan injin. Za ku sami babban labarai a cikin labarinmu!

Bayanan na'urar asali

Kusan duk masana'antun sun yanke shawarar yanke - tare da nasara ko žasa. Wannan yana rage raguwa da asarar nauyi - godiya ga turbocharging, injin yana iya samar da wutar lantarki a matakin da ya dace. Ana shigar da irin waɗannan injunan duka a ƙarƙashin murfin ƙananan ƙananan motoci, kuma a cikin matsakaici da ma manyan motoci. 

Injin 1.0 TSi na dangin EA211 ne. An ƙera kayan tafiyar don dacewa da dandalin MQB. Yana da mahimmanci a lura cewa ba su da alaƙa da tsofaffin ƙarni na EA111, wanda ya haɗa da samfuran 1.2 da 1.4 TSi, waɗanda aka bambanta da ƙarancin ƙira da yawa, yawan amfani da mai da gajerun kewayawa a cikin sarkar lokaci.

Kafin sigar TSI, an aiwatar da samfurin MPi

Tarihin TSI yana da alaƙa da wani samfurin injin Volkswagen Group, MPi. Na biyu na sigogin da aka ambata an yi muhawara tare da ƙaddamar da VW UP!. Yana da ƙarfin wutar lantarki 1.0 MPi tare da 60 zuwa 75 hp. da karfin juyi na 95 Nm. Sannan an yi amfani da shi a cikin motocin Skoda, Fabia, VW Polo da Seat Ibiza motoci.

Naúrar silinda uku ta dogara ne akan toshe aluminium da kai. Wani batu mai ban sha'awa shi ne, ba kamar injuna masu ƙarfi ba, a cikin yanayin 1.0 MPi, an yi amfani da allurar mai kai tsaye, wanda kuma ya ba da damar shigar da tsarin LPG. Har yanzu ana ba da sigar MPi a cikin nau'ikan motoci da yawa, kuma haɓakarsa shine 1.0 TSi.

Menene 1.0 da 1.4 suka haɗu?

Kamancen yana farawa da diamita na silinda. Sun kasance daidai da yanayin 1.4 TSI - amma ya kamata a lura cewa a cikin yanayin 1.0 akwai uku daga cikinsu, ba hudu ba. Baya ga wannan sakin, nau'ikan nau'ikan wutar lantarki guda biyu sun ƙunshi shugaban silinda na aluminium tare da haɗaɗɗen shaye-shaye. 

1.0 TSI injin - bayanan fasaha

Sigar lita ɗaya ita ce mafi ƙarancin ƙima a cikin ƙungiyar EA211. An gabatar da shi a cikin 2015. An yi amfani da injin mai turbocharged mai hawa uku a cikin VW Polo Mk6 da Golf Mk7 da sauransu.

Kowannen silinda guda uku yana da pistons guda hudu. Bore 74.5 mm, bugun jini 76.4 mm. Madaidaicin girma shine mita 999 cubic. cm, da matsawa rabo ne 10.5: 1. Tsarin aiki na kowane Silinda shine 1-2-3.

Don ingantaccen aiki na rukunin wutar lantarki, masana'anta sun ba da shawarar yin amfani da mai SAE 5W-40, wanda yakamata a canza shi kowane kilomita 15-12. km ko wata 4.0. Jimlar ƙarfin tanki XNUMX lita.

Wadanne motoci ne suka yi amfani da tuƙi?

Baya ga motocin da aka ambata, an sanya injin a cikin motoci kamar VW Up!, T-Roc, da Skoda Fabia, Skoda Octavia da Audi A3. An yi amfani da tuƙi a cikin motocin Seat-eon da Ibiza.

Zane-zane - menene tsarin naúrar ya dogara akan?

Injin an yi shi da aluminium da aka kashe da aka kashe tare da buɗe yankin sanyaya. Wannan bayani ya haifar da mafi kyawun zafi mai zafi daga manyan sassan silinda, wanda aka yi wa nauyin nauyi mafi girma. Hakanan ya ƙara rayuwar zoben piston. Hakanan ƙirar ta haɗa da silinda silinda na simintin simintin ƙarfe. Suna sa shingen ya fi tsayi.

Har ila yau, bayanin kula shine mafita irin su gajeriyar hanyar shayarwa a cikin tsarin shayarwa da kuma gaskiyar cewa an gina wani intercooler tare da ruwa mai matsa lamba a cikin ɗakin shan iska. Haɗe tare da bawul ɗin ma'auni mai daidaitawa ta hanyar lantarki wanda ke daidaita matsa lamba na turbocharger, injin yana amsawa da sauri zuwa ga feda mai haɓakawa.

Ingantacciyar injuna ta hanyar sarrafawa da tunani 

Tun da farko dai an mayar da hankali ne kan rage asarar famfo, wanda kuma ya haifar da raguwar yawan mai. Muna magana a nan game da yin amfani da zane mai laushi tare da madaidaicin eccentricity na crankshaft. 

Hakanan ana amfani da firikwensin matsa lamba mai, wanda ke sarrafa shi ta hanyar bawul ɗin solenoid. A sakamakon haka, ana iya daidaita matsa lamba mai tsakanin mashaya 1 da 4. Wannan ya dogara da farko akan bukatun bearings, da kuma bukatun da ke hade, alal misali, tare da sanyaya pistons da masu kula da cam.

Al'adar tuƙi mai girma - naúrar ta yi shiru kuma tana aiki da kyau a ƙananan gudu

Tsananin ƙira yana da alhakin aikin shiru na motar. Hakanan ana yin tasiri da wannan madaidaicin crankshaft, ƙirar juzu'i na rukunin wutar lantarki da ingantattun dampers na girgizawa da ƙwanƙwasa. Saboda wannan dalili, yana yiwuwa a yi ba tare da ma'auni ba.

Volkswagen ya ɓullo da wani ƙira wanda dampers na vibration da kuma ƙugiya ke da abubuwa marasa daidaituwa da suka dace da jeri na kowane mutum. Saboda gaskiyar cewa babu ma'auni na ma'auni, injin yana da ƙarancin ƙima da rikice-rikice na waje, kuma aikin naúrar tuƙi ya fi dacewa.

Babban turbocharger yana taka muhimmiyar rawa a cikin ingantaccen aiki na sashin wutar lantarki. Tare da sarrafa matsi na matsa lamba na gaggawa, injin yana amsawa da sauri ga shigarwar direba kuma yana ba da babban juzu'i a ƙaramin rpm don tafiya mai laushi.

Haɗuwa don duk haɗaɗɗun kaya da aiki mafi kyau a yanayin zafi mai yawan hayaƙi

Har ila yau yana da daraja a kula da tsarin allurar man fetur. Ana ciyar da shi a cikin silinda a matsa lamba na 250 bar. Ya kamata a lura cewa tsarin gabaɗayan yana aiki akan tushen allura da yawa, wanda ke ba da damar allura guda uku a kowane zagaye. Haɗe tare da ingantacciyar ƙirar allurar mai, injin yana ba da tashin hankali mai kyau a ƙarƙashin duk haɗaɗɗun kaya da sauri.

Ana samun ingantacciyar aiki a babban yanayin zafi mai shayewa ta hanyar amfani da mafita da aka sani, a tsakanin sauran abubuwa, daga ƙirar tseren babur ko raka'a masu ƙarfi sosai. Wannan ya shafi fasaha mai cike da shaye-shaye da mai cike da sodium, inda bawul ɗin bawul ɗin ya yi nauyi 3g ƙasa da ƙaƙƙarfan bawul. Wannan yana hana bawuloli daga zafi fiye da kima kuma yana ba da damar sarrafa tururin zafin jiki mafi girma.

Takamaiman naúrar tuƙi

Matsaloli mafi girma tare da 1.0 TSi suna da alaƙa da amfani da hanyoyin fasahar fasahar zamani. Na'urori masu auna firikwensin ko na'urorin sarrafawa waɗanda suka gaza na iya yin tsada sosai don gyarawa. Abubuwan da aka gyara suna da tsada kuma adadinsu yana da girma, don haka ana iya samun matsaloli masu yuwuwa.

Wani tashin hankali na gama gari shine haɓakar carbon akan tashoshin ci da bawul ɗin sha. Wannan yana da alaƙa kai tsaye da rashin man fetur a matsayin mai tsaftacewa na halitta a cikin bututun sha. Sot, wanda ke hana iska kuma yana rage ƙarfin injin, yana lalata bawul ɗin sha da kujerun bawul.

Ya kamata mu ba da shawarar injin 1.0 TSI?

Tabbas eh. Duk da yawancin abubuwan lantarki waɗanda zasu iya kasawa, ƙirar gabaɗaya tana da kyau, musamman idan aka kwatanta da samfuran MPi. Suna da nau'in wutar lantarki iri ɗaya, amma idan aka kwatanta da TSI, ƙarfin ƙarfinsu ya fi kunkuntar. 

Godiya ga mafita da aka yi amfani da su, sassan 1.0 TSi suna da inganci kuma suna jin daɗin tuƙi. Tare da kulawa na yau da kullum, ta yin amfani da man da aka ba da shawarar da man fetur mai kyau, injin zai biya ku tare da aiki mai ƙarfi da kwanciyar hankali.