Ducati Multistrada 1200 S

Me yasa irin wannan godiya tun farko? Kayayyaki kamar Multistrada (ba ma sabo sosai a cikin sanyi Satumba) sun cancanci hakan. A gaskiya, ba don shi da kansa zai zama ƙwararren dukatist ba wanda ke yin al'aurar yayin kama busasshen muff kuma yana da ciwon zuciya lokacin da masu fafatawa suka kama Stoner akan maballin, amma saboda wannan ba samfura bane da aka gina akan ka'idar "Hey, dole ne mu aika sabon abu zuwa kasuwa, shin akwai wani abu mai amfani a hannun jari? '. Domin a bayyane yake cewa Italiyanci sun shafe lokaci suna tunani, haɓakawa da gwaji don ƙirƙirar Multistrade na ƙarni na biyu, don haka ƙirƙirar injin da zai iya ba da misali ga sauran masana'antun a ƙarshen shekaru goma na biyu na karni na uku. Mu masu babur, wannan abin jin daɗi ne da ba za a misaltu ba.

Ban hau Multistrade ƙarni na baya ba, amma na gan shi duka rayuwa da hotuna (na ƙarshe kawai 'yan mintuna kaɗan da suka gabata) kuma na yanke hukunci a zahiri cewa an yi girma saboda Ducati kuma yana da samfurin, a cewar wasu ma'auni sun kasance na ajin "GS". Ba ina cewa tare da wannan tsayayyen ɓangaren ginin gaba ba, wani abu ne na musamman kuma, bisa ga waɗanda suka hau shi, tafiya mai daɗi kawai, amma ba komai ba. Sabuwar Multistrada wani abu ne kuma. Ducati yana da ikon fiye da yawancin mahayan da masu fafatawa suyi imani.

Na waje yana da zafi shekara mai haske, mafi kyau a faɗi zafi fiye da gasar. Hoton dabbar na iya zama mai ban tsoro, amma dole ne ku yarda: Bavarian tsohon mutum ne na gaske (in ba haka ba gogaggen) idan aka kwatanta da Italiyanci, kamar yadda Honda Varadero yake. Triumph Tiger ya fi kusa da siffarsa mai kaifi, amma har yanzu yana da sauƙi daki-daki da ƙarancin tunani. A zahiri, galibi yana gasa tare da TreK Benelli dangane da tsari, kuma duk da sigar "madawwami" ta sosai, yana zuwa launin toka kusa da Multistrada.

KTM SMT? To, a, kuma. . A ce ba kwa son shan iska da ke fitowa, wanda idan ka kalli wasu ƙwararrun idanu masu kaifi, ka yi mini uzuri, su haskaka, tunanin ya sa ya fi sauƙi a zana katuwar ƙaho a ƙafafun maimakon babur, amma wannan. shine kawai abin da ke daidai - Ya kamata bayyanar ya nuna cewa ba kawai game da sabunta samfurin da aka riga aka sani ba.

Yaushe za a fara? Bari mu matsa zuwa watsawa. Shigar da ruwa mai sanyaya 11 ° Testastretta (cibi da shaye-shaye bawul bude 11 digiri a lokaci guda) tare da 90 digiri Silinda kwana, aro daga 170 da 180 hp 1198 superbikes. A cikin karfe-aluminum frame. Hakika, yana da An sake tsara shi don saukar da "Karfin doki 150 kawai" da 13 Nm na karfin juyi ƙasa da 1198 (wato 131 Nm), duka biyun suna ƙasa da 4 rpm.

Wannan ya fi GS da Super Tenerejka 40, 56 fiye da Varadero, 44 ​​fiye da Adventure, 45 fiye da Stelvio, da 37 fiye da Tiger. Ina ganin ku kawai masoyan Ducati suna yi muku dariya. Ka sani, lokacin da aka karkata kan babbar hanya a cikakken maƙiyi a cikin kayan aiki na biyu, dabaran gaba har yanzu tana tashi. ... Idan abokai na masu babur a cikin mahayan da aka ambata suna zargin ku da rashin iya bi, har yanzu kuna iya canzawa zuwa shirin birni ko shirin enduro.

Bayan ɗan gajeren latsa na canzawa wanda in ba haka ba zai kashe alamun jagora, allon zagaye zai nuna shirye -shirye huɗu: Wasanni, Yawon shakatawa, birni da Enduro. A cikin farko, injin yana ba da cikakken iko, kuma a cikin na biyu, amma sai maƙarƙashiyar amsa ta fi ci gaba, ƙarancin fashewa, kuma a cikin shirye -shiryen birane da na enduro akwai "dawakai" ɗari kawai. Gajeriyar latsa don zaɓar, daƙiƙa uku don tabbatarwa, kuma ga, ana aika da rumfuna 50 zuwa barga. Hakanan zaka iya canza shirin yayin tuki, amma sannan kuna buƙatar bin umarnin dashboard (rufe ma'aunin don kunna) don kunna shi kuma rufe lever ɗin gaba ɗaya.

Amma ba kawai injin yana canza halayen sa ba lokacin da ake canza shirye-shirye. A cikin nau'in S, dakatarwa da aiki na tsarin sarrafa motsi da ABS kuma suna canzawa daga wasanni zuwa mafi dadi. Fasahar zamani ta sa hakan zai yiwu - me yasa ba za ku yi amfani da shi ba? Ina tsammanin dakatarwar da za a iya daidaitawa (zai kasance) a cikin jeri na babura kawai yanzu yana zama da amfani (kuma ana amfani dashi).

Kar ku yi ƙarya, don Allah- nawa ne daga cikinku za su tsaya a gaban tarkace, buɗe jakar kayan aikin ku kuma daidaita abubuwan da aka riga aka ɗauka da damping na cokali mai yatsu na gaba da girgiza ta baya? Ko kuma wannan “sabon” ya ce kafin ya tafi da ita: “Dakata na ɗan lokaci, baby, bari in jera maɓuɓɓugan ruwa.” A cikin Multistrada (kuma a cikin GS, ko da kun biya ƙarin don tsarin ESA) wannan ba lallai ba ne. Latsa ka riƙe maɓalli da gumaka don kwalkwali, hula mai wuya da akwati, kwalkwali biyu, kwalkwali biyu da akwati zasu bayyana akan allon. Shortan danna don zaɓar, dogon danna don tabbatarwa.

Inji, musamman mai sanyi, yana buƙatar ƙarin juyi ɗaya ko biyu don zuwa rayuwa. Watsawa wani lokaci yana yin ƙara mai ƙarfi a cikin kayan farko, wani lokacin ba, in ba haka ba yana da girma - gajere kuma daidai, madaidaicin madaidaicin (yana da kamanni na hana zamewa don hana jerking) yana da ƙarfi sosai lokacin jiran haske kore. Hannun sanduna suna da faɗi da matsayi ta yadda mahayin ya zauna madaidaiciya, amma har yanzu ɗan ƙara gaba fiye da kan kekuna na yawon shakatawa na gaskiya. Tsakanin kafafun babur din yana da kunkuntar, duk da tankin mai mai lita 20, wurin zama yana da girma, tsayi da matsakaici.

Fedal ɗin suna da roba a gaba da baya. Akwai riguna masu kyau ga fasinja, waɗanda za su tura masu kauri a cikin su, tunda suna cikin kunkuntar tare. Tare da tsayin wurin zama (milimita 850) da gilashin da ake iya daidaitawa da hannu, matasa da masu matsakaicin shekaru za su yi farin ciki kuma ƙattai za su busa da ƙarfi a kan kabewa. Santimita na 181 sun riga sun yi sama da ma'aunin (Italiyanci), kamar yadda ko da gilashin da aka ɗaga duk kwalkwalin akwai hayaniya da yawa. Hannun suna da kariya da kyau daga iska da ruwan sama ta masu gadi tare da haɗakar siginar juyawa, kuma a cikin yanayin sanyi ana samun su a matakai uku tare da lefi masu zafi. Kunna su ta latsa maɓallin fara injin. Mafi ƙasƙanci ya kamata ya zama ƙasa da zafi a farkon maraice na kaka.

Wasanni 150 "dawakai" sun firgita ga birni. Rashin amsawar mai silinda guda biyu yana da ban haushi har sai mun canza zuwa ɗayan mafi annashuwa hanyoyin aiki, kuma har ma Multistrada ya gaza ga nutsuwar amsawar masu fafatawa (muna nufin GS da Tiger musamman). Tare da Triumph, alal misali, zamu iya buɗe magudanar ba tare da tsangwama ba tukuna a cikin sauri mara amfani, kuma injin ɗin zai hanzarta sannu a hankali, yayin da rokar gwajin ja yana buƙatar rpm dubu uku don haɓaka ba tare da girgiza ba. Daga nan ne za a fara amfani da madaidaicin iko mai ƙarfi da ƙarfi, wanda ke ba wa direba jin daɗin wasa na gaske. Hanzarta a faffadan buɗaɗɗen maƙura abu ne na musamman, kuma idan an haɗa shi da ingantaccen firam da abubuwan dakatarwa, tafiyar na iya zama da gaske na wasa.

Tsoron cewa Multistrada na iya faɗuwa cikin ɓacin rai, kamar ɗan uwanta na Hypersport, ya bazu a sasanninta na farko: yana saukowa da sauri kuma ba tare da juriya ba, musamman lokacin da gindin ke zaune a cikin wurin zama kuma motar ta tsaya a tsaye - amma ba a daidai wannan hanyar da GS. saboda, ba kamar wanda ya ci nasarar gwajin kwatancenmu ba, Multistrada ya fi karɓar umarnin direba yayin saurin canji na shugabanci lokacin kusurwa. Amma ta yaya tsarin anti-slip yake aiki? Babban! Gudun aiki da aiki sun yi daidai da BMW S 1000 RR kuma mafi kyau fiye da ASC akan GS ko RT.

Saboda keɓaɓɓen keken gwajin ya dace da tayoyin Pirelli masu kyau, kuma saboda keken yana da ƙarin mala'ikan lantarki da ake kira DTC, mun yi tafiyar mil da sauri fiye da yadda aka koya mu a makarantar tuƙi. ... A kan babbar hanya, gudun kan (gaskiya mai girma!) Cikakken kayan aikin dijital a 240 har yanzu yana girma. Kuma wannan yana tare da akwatunan da ke da iska da tsabta, amma ba su da amfani saboda yanayin da ba su da murabba'i kuma sun fi rufewa. Ee, Multistrada har yanzu yana da irin waɗannan kurakurai, duk da alama mai inganci mai inganci.

Ko kuma gaskiyar cewa leɓunan robar da ke kan sitiyarin sun riga sun gaji bayan 15.000 km ba za a iya ɗaukar su ƙari ba (Italiyanci), kuma ba don dunƙule a kan garkuwar (kyakkyawa da ta musamman!) Ga muffler da filastik na Czech. murfin shigar da lambobin PIN na sirri idan katin mai kaifin baki tare da ɓoyayyen maɓalli ya ɓace. A wannan yanayin, zaku iya fara injin bayan shigar da lambar, amma ba za ku iya buɗe tankin mai da akwatuna ba, kun sani.

Wani abu - Ducati Multistrado yana tallata a matsayin babura guda huɗu a ɗaya: wasanni, tafiya, birni da enduro. Mun amince da zaɓuɓɓuka uku na farko, ba na ƙarshe ba. Shin kun taɓa ganin keken enduro tare da ƙaramin muffler a ƙarƙashin injin da taya na baya 190mm 17 inci? Mu ma. Shirin enduro tare da dakatarwa sama ko ƙasa yana kusan enduro kamar Honda CB 1300.

Yawan amfani da mai ya dogara da buƙatun ku. Abin mamaki, tare da tafiya mai daɗi a cikin biyu, yana iya zama ƙasa da lita shida (5, 8), kuma lokacin da yake bin ta yana shan kusan lita goma a kilomita ɗari.

Shin Multistrada ya fi GS kyau? Tabbas, ga direbobin hanya masu sauri, amma ba akan mawuyacin yanayi ba, amma akan haɗin hanya da kan hanya. Farashin kuma irin wannan ne da ba za ku ga misalai da yawa akan hanya ba. Shida daga cikinsu wai an sayar mana. Siffar asali ba tare da ABS da dakatarwar da aka daidaita ta lantarki ta riga ta kasance akan £ 15.654, amma idan haka ne, zaɓi S.

Farashin motar gwaji: 19.845 EUR

injin: Silinda biyu, bugun jini huɗu, mai sanyaya ruwa, 1, 198, 4 cm? , allurar man fetur na lantarki, shirye -shiryen aiki 4.

Matsakaicin iko: 110 kW (3 km) a 150 rpm

Matsakaicin karfin juyi: 118 nm @ 7 rpm

Canja wurin makamashi: Mai watsawa 6-gudun, sarkar.

Madauki: Ya ƙunshi sinadarin aluminium da baƙin ƙarfe.

Brakes: coils biyu gaba? 320mm, alkalan birki na sanda huɗu, diski na baya? 245 mm, tagwayen-piston caliper.

Dakatarwa: cokali mai yatsa na telescopic tare da daidaitawar lantarki? 48mm, girgiza guda ɗaya a baya, jujjuyawar aluminium.

Tayoyi: 120/70-17, 190/55-17.

Tsawon wurin zama daga ƙasa: 850 mm.

Tankin mai: 20 l.

Afafun raga: 1.530 mm.

Weight (bushe): 192 kg

Wakili: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Muna yabawa da zargi

+ motoci

+ akwatin gear

+ birki

+ dakatarwa

+ aikin tuƙi, motsa jiki, kwanciyar hankali

+ babban ta'aziyya ga direba da fasinja

+ m da cikakken dashboard

+ ikon zaɓar injin da shirye-shiryen dakatarwa

+ kayan aiki masu arziki

+ aikin anti-slip system

+ birki

+ smart card maimakon maɓalli

+ sauti

- kariya ta iska ga manya

– siffar da kuma rufe akwatuna (hatimi)

- lever mai wuya

– mafi ƙarancin dumama matakin levers yayi zafi sosai

- Vibrations a lokacin hanzari a kasa 3.000 rpm

- bai dace da aiki a fagen ba

- farashin

Kurakurai yayin gwaji

Rufe murfin rufe kushin

Matevž Gribar, hoto: Aleš Pavletič

• Bayanan Asali

  Kudin samfurin gwaji: € 19.845 XNUMX €

• Bayanin fasaha

  injin: silinda biyu, bugun jini huɗu, mai sanyaya ruwa, 1,198,4 cm³, allurar man fetur na lantarki, shirye-shiryen aiki 4.

  Karfin juyi: 118,7 nm @ 7.500 rpm

  Canja wurin makamashi: Mai watsawa 6-gudun, sarkar.

  Madauki: Ya ƙunshi sinadarin aluminium da baƙin ƙarfe.

  Brakes: gaban fayafai guda biyu Ø 320 mm, madaurin birki mai doki huɗu, diski na baya Ø 245 mm, calipers birki biyu.

  Dakatarwa: Cokali mai yatsa na telescopic Ø 48 mm daidaitacce ta hanyar lantarki, mai ɗaukar girgiza baya guda ɗaya, swingarm aluminum.

  Tankin mai: 20 l.

  Afafun raga: 1.530 mm.

  Nauyin: 192 kg

• Kuskuren gwaji: Rufe murfin rufe kushin

Muna yabawa da zargi

injin

gearbox

jirage

dakatarwa

aikin tuƙi, motsawa, kwanciyar hankali

babban ta'aziyya ga direba da fasinja

m da m iko panel

zabi na injin da shirye-shiryen dakatarwa

kayan aiki masu arziki

anti-zamewa tsarin aiki

smart card maimakon key

sauti

kariya ta iska ga manya

gini da rufe akwati (sealing)

wuya kama lever

mafi zafi mafi ƙasƙanci matakin dumama levers

vibrations lokacin hanzarta ƙasa da 3.000 rpm

m don amfani a cikin filin

Farashin