Duki 848
- Video
A cikin kuri'un mu, sabuwar 848 ta lashe mafi girman matsayi kuma ta sami mafi yawan kuri'u idan aka kwatanta da waɗanda suka yi nasara a sauran rukunin. Ba zan iya cewa a lokacin jefa ƙuri'a ba, har ma da kashi ɗaya cikin ɗari na masu babur ba su tuƙi sabuwar motar ba tukuna. Mai yiyuwa ne, ban ma ga ya rayu ba. To me ya gamsar da taron?
Abu mai mahimmanci na farko shine babban suna Ducati, kuma na biyu, mafi mahimmanci, ba shakka, shine bayyanar. Ba tare da zane -zane mai launi ba, Pearl White 848 yana da kyau sosai wanda waɗanda ba sa sha'awar keken wasanni ke ƙaunarsa. Ee, tare da ƙaddamar da 1098 a bara, Italiyanci sun buga baƙar fata, don haka ƙaramin ɗan'uwan yayi kama da haka.
Fitilar fitilun guda biyu alama ce ta cewa suna da hoton almara na 916 a gabansu yayin haɓakawa, amma sun daidaita su da kyau kuma sun jagorance su ta yadda ginin gaba ya kasance na zamani. Har ta kai ga wasu suna zarginsa da cewa ya yi kama da motocin Japan, kamar Honda... Eh, ko da gaskiya ne, wa ya damu? 2 kuma ta riƙe tsarin shaye-shaye na 1-2-999, wanda ke ƙare a ƙarƙashin kujerar fasinja tare da iyakataccen girma. A takaice, wannan (a ƙarshe) shine ainihin Ducati. Yanzu mun kuskura mu yarda - XNUMX ya kasance, uh, rashin farin ciki.
Aƙalla an yi canje-canje masu mahimmanci ɗaya ko fiye da injin ɗin, wanda ba shi da kamanni da tsohon. Yana da girma na 101 cubic centimeters, 26 "horsepower" karfi da uku kilo kilo. Muna magana ne kawai game da injin, kuma duk babur ya rasa kilo 20 idan aka kwatanta da wanda ya riga shi! Nostalgics ba za su rasa busassun kama ba, amma na tabbata ba za su lura da shi ba bayan ƴan mil. Tuƙi 848 abin farin ciki ne wanda ba za a iya doke shi da wuya ba. Wataƙila kwalban giya mai kyau don abincin dare na biyu ...
Matsayi a kan keken wasa ne, amma ƙasa da yadda nake tsammani. Yana jin kamar ana ba wa wasu 'yan wasan Japan abinci da wurin zama mafi girma da ƙananan sanduna. An kuma tsara wurin zama na gaggawa don fasinja mai haske, idan ya riga yana da sha'awar hawa da wannan lu'u-lu'u - amma ba lallai ne ku damu da dogon tafiye-tafiye na biyu ba.
Wannan motar tsere ce mai tsabta!
Gaskiya ne, akan hanyar tseren yana yin abin mamaki. Clutch, gearbox, birki - duk abin da ke aiki daidai, babur koyaushe yana gaya wa mahayin ainihin abin da ke faruwa a ƙarƙashin ƙafafun. Ko da yake an yi mata sutura tare da sabon Bridgestone BT016, wanda ya fi dacewa da hanya fiye da kabilanci, ya ba da damar samun maki mai zurfi da haɓaka farkon kusurwa. Duk da ƙarin kwanciyar hankali, ana canja wutar lantarki zuwa motar baya sosai, don haka ko da mafari a kan tseren ba zai damu da yawa game da buɗe mashin ba. Cikakken kishiyar 1098 na zalunci!
To, kada mu yi kuskure. Kyakkyawan 130 "ikon doki" daga injin silinda guda biyu ba ƙaramin adadin ba ne, kuma a cikin kayan aikin farko nan take ya bugi motar baya a 7.000 rpm. Lokacin da ake taka birki, kyakkyawan mutumin ya kasance a kwance, amma ana jin cewa matse birkin a makare ba abu ne mafi kyau a gare shi ba, kamar yadda aka sanar da bude layin. Amma idan kun fara da hankali, babu buƙatar tsoro.
Dama ko ba daidai ba, kwamitin kulawa gaba ɗaya dijital ne. Ee, har ma a nan za ku iya adana kowace gram, don haka babu sauran ƙididdigar gargajiya. Koyaya, gaskiyar ita ce (musamman a yanayin rana) bayanai sun fi wahalar karantawa. Takhometer irin na GP yana taimakawa da ƙaramin ƙarami uku da manyan jajayen haske waɗanda ke haskakawa cikin saurin saiti, amma tunda kallon ya yi nisa zuwa wurin birki akan jirgin sama sama da 200 km / h, injin na iya haɗe haɗe da bazata ga mai iyakance gudun. Har sai kun saba da shi, kuma musamman idan kun saba da Jafananci huɗu.
Ducati ya ce sun rage kudin kula da su da kashi 50 cikin dari. Alkawari mai ƙarfi wanda kawai masu su da kansu za su iya tabbatarwa a cikin yanayi biyu. Duk da haka, mun lura cewa aikin yana da kyau kamar yadda ba a lura da abubuwan da ba daidai ba ko kuma abubuwan da ke sama. Iyakar "tushewar tuntuɓe" da ke da wuya a rasa kuma ya gafartawa shine bugun hannu a kan abin rufe fuska a cikin matsanancin matsayi na tuƙi.
Amma na kuskura na ce bai dame ku da yawa ba. Tare da aikin tuƙi mafi girma, babban injin da kyakkyawan ƙira, mu ma muna iya gafartawa kaɗan. »Sannu, Moto Legend? Zan yi oda dodo ɗaya ga yarinya. Kuma ɗaya 848 a gare ni. White Don Allah ". An yarda da mafarkai, kuma idan faɗuwar darajar hannun jari bai shafe ku da yawa ba, su ma ana iya cimma su.
Gwajin farashin mota: 14.000 EUR
injin: Silinda biyu L, bugun jini huɗu, bawuloli 4 a kowane Silinda Desmodronic, mai sanyaya ruwa, 849.4 cc? , Allurar man fetur ta lantarki.
Matsakaicin iko: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.
Matsakaicin karfin juyi: 96 nm @ 8.250 rpm
Canja wurin makamashi: rigar kama tare da injin hydraulic, 6-speed gearbox, sarkar.
Madauki: karfe bututu.
Dakatarwa: Showa cikakken daidaitaccen cokali mai yatsa a gaba? 43mm, tafiya 127mm, cikakken daidaitacce Nuna girgiza baya, tafiya 120mm.
Brakes: coils biyu gaba? 320mm, radiyon ya hau Brembo jaws huɗu huɗu, na baya? Coil 245 mm, jakar piston biyu.
Tayoyi: 120/70-17 in 180/55-17.
Tsawon wurin zama daga beneNisa: 830 mm.
Afafun raga: 1430 mm.
Man fetur: 15, 5 l.
Nauyin: 168 kg.
Wakili: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si
Muna yabawa da zargi
+ zane
+ motoci
+ akwatin gear
+ birki
+ conductivity
+ ƙananan nauyi
- farashin
- hannun yana shiga cikin abin rufe fuska a cikin matsanancin matsayi na tuƙi
– Buɗe layi kaɗan lokacin da ake birki a juyi
– Bayyanar dashboard
Matevzh Hribar, hoto:? Bridgestone, Matthew Hribar
