Dornier Alhamis 17
Har zuwa 17 MB1s an sanye su da in-line Daimler-Benz DB 601 A-0 tare da ikon tashi daga 1100 hp.
Aikin na Do 17 ya fara ne a matsayin jirgin sama mai sauri kuma ya kare a matsayin daya daga cikin manyan masu tayar da bama-bamai na Luftwaffe a farkon shekarun yakin duniya na biyu, kuma a matsayin jirgin leken asiri mai nisa mai nisa da ke gudanar da ayyukansa masu hadari da nisa zuwa yankin abokan gaba.
Tarihi Har zuwa shekara ta 17, yana da alaƙa da masana'antar Dornier Werke GmbH, wanda ke cikin garin Friedrichshafen akan Lake Constance. Wanda ya kafa kuma mai kamfanin shine Farfesa Claudius Dornier, wanda aka haifa a ranar 14 ga Mayu, 1884 a Kempten (Allgäu). Bayan kammala karatunsa, ya yi aiki a wani kamfani da ke tsarawa da gina gadoji na ƙarfe da na'urorin haɗi, kuma a cikin 1910 aka tura shi zuwa cibiyar gwaji don gina jiragen sama (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), inda ya yi nazarin ƙididdiga da yanayin iska na jiragen sama da na jiragen sama. gina na'urorin tuka tuka-tuka, ya kuma yi aiki a zauren da ke shawagi da jiragen ruwa. Tun kafin barkewar yakin duniya na farko, ya ɓullo da wani shiri na wani babban jirgin ruwa mai ɗaukar nauyin 80 m³, wanda aka yi niyya don sadarwar transatlantic tsakanin Jamus da Amurka.
Bayan barkewar yakin, Dornier ya yi aiki a kan samar da wani babban jirgin ruwa mai yawan inji na soja. A cikin aikin nasa, ya yi amfani da karfe da duralumin a matsayin babban kayan gini. Jirgin da ke tashi ya sami lambar Rs I, samfurin farko an gina shi a watan Oktoba 1915, amma tun kafin jirgin, an yi watsi da ƙarin ci gaban jirgin. An kammala zane-zane uku na jiragen ruwa na Dornier - Rs II, Rs III da Rs IV - an kammala kuma an gwada su a cikin jirgin. Kamfanin Zeppelin Werke GmbH a Seemoos, wanda Dornier ke gudanarwa, an koma Lindau-Reutin a 1916. A cikin 1918, an gina DI mai kujeru guda ɗaya duk-karfe a nan, amma ba a samar da shi da yawa ba.
Bayan karshen yakin, Dornier ya fara aikin kera jiragen sama. A ranar 31 ga Yuli 1919, an gwada jirgin ruwa mai kujeru shida tare da sanya Gs I. Duk da haka, kwamitin kula da kawancen ya rarraba sabon jirgin a matsayin wani zane da aka haramta ta hanyar ƙulla yarjejeniya ta Versailles kuma ya ba da umarnin lalata samfurin. Irin wannan kaddara ta sami nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'in Gs II da ke tashi. Ba tare da tsoron wannan ba, Dornier ya fara ƙirƙirar kayayyaki waɗanda ba su wuce ba. Jirgin ruwan Cs II Delphin, wanda aka kera don fasinjoji biyar, ya tashi ne a ranar 9 ga Nuwamba, 24, da takwaransa na kasa C III Komet a 1920, kuma nan da nan jirgin Libelle mai kujeru biyu ya shiga cikinsa. Sunan mahaifi ma'anar Dornier Metallbauten GmbH. Don shawo kan ƙuntatawa, Dornier ya yanke shawarar kafa rassan kamfaninsa na ketare. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) shine kamfani na farko da aka kafa a Italiya, Japan, Netherlands da Spain.
Baya ga rassa a Italiya, Dornier ya bude masana'antu a Spain, Switzerland da Japan. Reshen Switzerland yana Altenrhein a wancan gefen Lake Constance. An gina jirgin ruwan da ya fi girma, injin Dornier Do X mai lamba goma sha biyu. Abubuwan da Dornier ya yi na gaba su ne jirgin dakon bama-bamai na Do N, wanda aka kera don Japan kuma Kawasaki ne ya kera shi, da kuma jirgin har P hudu mai nauyi mai nauyi Y. Dornier ya fara aiki a kan bama-bamai da injin tagwayen Do F. Nau'in na farko ya tashi ne a watan Mayu 17, 1931 a Altenrhein. Zane ne na zamani wanda aka yi masa harsashi na ƙarfe da fikafikai da aka gina daga haƙarƙarin ƙarfe da katako, wani sashi mai sheki da zane. Jirgin na dauke da injunan Bristol Jupiter guda biyu mai karfin 1931. kowanne an gina shi ƙarƙashin lasisi daga Siemens.
A matsayin wani ɓangare na shirin fadada jiragen sama na Jamus na 1932-1938, an tsara shi don fara kera jiragen Do F, wanda aka kera Do 11. Kera Do 11 da Militär-Wal 33 jiragen ruwa na jirgin saman Jamus sun fara ne a 1933 a Dornier-Werke. GmbH. Bayan da masu ra'ayin gurguzu na kasa suka hau kan karagar mulki a watan Janairun 1933, an fara samun saurin bunkasuwar zirga-zirgar jiragen sama na yaki na Jamus. Ma'aikatar Sufurin Jiragen Sama ta Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), wacce aka ƙirƙira a ranar 5 ga Mayu, 1933, ta ɓullo da tsare-tsare don haɓaka jirgin sama na soja. ya zaci samar da bama-bamai a 1935 a karshen 400.
Hasashen farko da ke bayyana ƙayyadaddun ƙayyadaddun mayaƙan-bam mai sauri (Kampfzerstörer) an buga shi a cikin Yuli 1932 ta Sashin Gwajin Makamai (Waffenprüfwesen) a ƙarƙashin Ofishin Makamai na Soja (Heereswaffenamt) na Ma'aikatar Tsaro ta Reich (Reichswehrministerium), wanda Obstular ke jagoranta. Wilhelm Wimmer ne adam wata. Tun da a wancan lokacin Jamus dole ne ta bi ka'idodin yarjejeniyar Versailles, shugaban Heereswaffenamt babban laftanar janar ne. von Vollard-Bockelburg - ya ɓoye ainihin manufar jirgin ta hanyar aika yanayin fasaha zuwa kamfanonin jiragen sama masu lakabi "jirgin sadarwa mai sauri don DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Bayanai dalla-dalla da aka ayyana dalla-dalla manufar sojan jirgin, yayin da aka bayar da rahoton cewa ya kamata a yi la'akari da yiwuwar amfani da farar hula na na'ura - amma, cewa za a iya canza tsarin jirgin zuwa nau'in soja a kowane lokaci. kuma tare da ɗan lokaci da albarkatu.
