Donkervoort D8 GTO: mamaki na shekara? – Motocin wasanni

ME KA SANI GAME DA DONKERVOORT? Kuna iya tunawa cewa aikinsa ya fara ne tare da abin da aka samo asali na Caterham Bakwai a ƙarshen XNUMXs. Ko kuma a tsakiyar shekarun casa'in ya yi yarjejeniya da shiAudi da kuma cewa a tsakiyar shekaru goma masu zuwa Donckervoort ya karya tarihin hanya akan Nordschleife. Daga wannan lokaci, abubuwa suna ƙara ɗanɗano hayaki.

Shi ya sa tafiyarmu ta yau zuwa Donkervoort, da farko, tafiya ce ta ganowa. Don farawa, mun gano cewa, duk da kusancin kusanci da Audi (wanda ba'a iyakance ga isarwa ba Engines da sauran abubuwan haɗin gwiwa, gami da taimakon haɓakawa da gwajin dogaro), Donkervoort kasuwancin iyali ne. Joop Donkervoort, 'yar Amber da ɗan Denis duk suna da hannu kuma wannan a zahiri yana ƙara ma'anar amana, ci gaba da "gado" na wannan kamfani wanda motocinsa 'ya'yan itace ne na hangen nesa mai zaman kansa.

Itacen da ke Lelystad (awa daya daga Amsterdam - ed.) Yana da ban sha'awa mai ban sha'awa, yana cike da motoci da ake ginawa da kuma tsofaffi ana yi musu hidima ko gyara. Sashen zane yana cikin wani yanki na daban, da kuma yanki mai haɗaka da kuma taron bita wanda aka haɗa firam ɗin. Injuna suna zuwa a cikin akwatuna kuma suna ’yantar da su daga wasu abubuwan da ba dole ba kafin shigar da motoci. Ado na cikin gida yana yin ta ƙwararren ƙwararren wanda Joop ke aiki tare da shi shekaru da yawa. Babu misalai biyu Donkervoort iri ɗaya ne: kowanne ɗaya ne bisa ga tsari ɗaya. Yawancinsu suna da (ko kuma suna da) wasu motocin aji na farko kuma sun juya zuwa Donckervoort don neman wani abu na musamman don tuƙi da mallaka.

Kamar na musamman da sabo kamar tafiyata: Ban taɓa zuwa waɗannan wuraren ba. Muna nan don gwadawa D8 GTO, Mota mafi girma da Gidan ya taɓa yi. Stylistically, ya ɗan canza kaɗan, yana sadaukar da ainihin kamanni da Bakwai don wani abu mafi muni, kama da kwari: asali kuma a lokaci guda mai ban mamaki. Mota ce mai ban sha'awa da ban sha'awa daga kowane kusurwoyi.

Il firamAn ƙera shi da ƙera ta hanyar amfani da haɗin gwiwar hanyoyin gargajiya da na zamani, wannan firam ɗin sararin samaniya ne na kowa, amma yana da siffa ta musamman. Daban-daban bututu suna haɗa ta hanyar soldering tare da jan ƙarfe, Wani abu tare da ƙananan narkewa, wanda hakan yana nufin tubes na iya zama karami da ƙananan don ajiye nauyi. Copper kuma yana ɗaukar girgiza kuma yana da juriya ga karyewa. Bayan taro firam an rufe carbon, Ƙirƙirar nau'in firam ɗin sararin samaniya / matasan monocoque wanda ke da ƙaramin taro kuma yana da ƙarfi sosai. Firam ɗin iska da firam ɗin babbar ƙofa, waɗanda ke tashi (kuma suna ba da kariya mai mahimmanci a cikin abin da ya faru na jujjuyawar ko faɗuwa), kuma suna amfani da tsarin carbon da Donkervoort ya ƙera da kansa.

Hood zuwa gefen da ke ciki aluminum, jiki gaba daya an yi shi da carbon fiber. Injin babban injin Audi turbocharged mai silinda biyar ne, daidai yake da TT RS da RS3, amma ya kai 380 hp. - ba sharri ga mota nauyi 750 kg. Af, ikon da aka ayyana yana kallon rashin tsoro: ikon gaske ya kamata ya kasance kusa da 400 hp. Duk wannan yana nufin 0-100 a cikin daƙiƙa 2,8, 0-200 cikin ƙasa da daƙiƙa 9 da ɗaya. matsakaicin gudu a Nardo - 273 km / h. Tare da rufin ƙasa ...

Kun yi tsammani, Donkervoort gida ne mai fafutukar samun tsantsar kwarewar tuki. Don haka manta da DSG: ƙarin nauyi da ƙarancin haɗin kai zai tabbatar da direban zai zama cin zarafi na ka'idar tsaftar Jupe, wanda bai yi tunanin sau biyu ba don faɗi godiya. A wurinsa akwai Borg Warner mai sauri biyar. Speed tsohuwar makaranta mai iya sarrafa cikakken ikon wannan nauyin gashin fuka.

Muna tuƙi motar gwaji don Donkervoort na gaba, don haka ƙayyadaddun bayanai ba su dace ba. Misali, babu wani iko na jan hankali, kuma nau'ikan samarwa za su sami tsarin matakai da yawa kamar motocin tsere waɗanda za a iya daidaita su ko naƙasu gwargwadon yanayin. Ba tare da ABS da tuƙin wutar lantarki ba, GTO yayi alƙawarin zama motar gaskiya ga masu sha'awar tuƙi.

Yanayin yana da kyau, sararin sama shuɗi ne kuma zafin jiki yana kusan digiri 25. Da irin wannan rana, nan da nan muka yi birgima rufin tarpaulin saka shi a ciki akwati, ban mamaki daki da amfani. Akwai Mai karɓar baki yana buɗewa ta ɗagawa sama da fita tare da iskar gas. Zauna a ciki ba shi da sauƙi: kuna buƙatar huta hannu ɗaya a kan gilashin iska, sannan ku tura ƙafafu a ciki. Da zarar an zauna, ana buƙatar a ja ƙofar da ƙarfi kuma a rufe tare da faifan carbon na al'ada. Wurin zama yana da ƙasa kuma yana jin daɗi, tare da ƙafafu da ƙafafu da kafadu a ƙasa da waistline. Wurin zama direba a buɗe, amma ba da yawa ba, ba tare da wannan yanayin rauni da kuke ji a bayan motar bakwai ba. Idan na yi hukunci da shi da waɗannan abubuwan jin daɗi na farko kawai, zan rantse cewa wannan mota ce mai ban dariya da wuce gona da iri.

Mahimman bincike da "muscular" farawa ne mai kyau, amma waɗanda ke da dogayen ƙafafu za su yi lissafin ƴan raunuka a kan gwiwoyi. Lokacin farawa, nan da nan injin ya kafa mafi ƙarancin bugun jini. IN LCD nuni Daga cikin kayan aikin - motar tsere ta gaske, tare da zane-zane na da'irori, gudu da sauransu. Kusa da shi akwai jeri na dial na analog da jeri na masu sauyawa masu sauƙi da fahimta. Yankin tuƙi yana ba da ƙarfi da tsari kuma yana tabbatar da ji na farko cewa wannan mota ce da aka kera, waɗanda suka san abin da suke yi da kuma kiyaye su.

Netherlands kasa ce matalauciya dangane da hanyoyin nishaɗi, kuma yana da matukar wahala a sami hanyar da ta dace don gwada halayen. GTO. Abin farin ciki, Yaren mutanen Holland suna abokantaka da taimako: Mark van Alderen daga almara TT sarkar di Assen ya ba mu waƙa don cire wuyan GTO. Assen, awa daya da rabi arewa maso gabas na Donkervoort, Waƙa ce mai cike da jujjuyawar juyi da juyi mai kyau don ɗaukar hotuna, bidiyo da tuƙi yadda muke so.

Gaskiyar cewa ba a kusa da kusurwa yana da fa'ida, saboda ko da yake hanyar akwai mafi yawan hanyoyi biyu (sabili da haka m), muna da damar da za mu yi amfani da lokaci a bayan motar. Da farko na ji cakuda tsoro da mai da hankali, amma bayan ƴan mintuna na tuƙi na sami tabbacin cewa wannan mota ce ta musamman. Duk da mahaukacin kamanni, GTO ba shi da wahala don tuƙi da kyau ko kuma a cikin ƙananan gudu: godiya ga injin silinda biyar wanda ke da yawan juzu'i ko da a ƙananan revs, nauyi mai nauyi da kuzarin da bai isa ba. A agile gudun tuƙi yana da nauyi amma yana samun sauƙi yayin da kuke ɗaukar taki. Yana ba da amsa sosai, ba ya jin tsoro, kuma nan da nan ya sa ku tuntuɓar motar, yana ba ku damar tuka ta cikin daidaito da aminci. Yana iya zama kamar baƙon abu a gare ku, amma duk da cewa tana da ƙarfi da ƙarfi, kallon masu lankwasa da ita kamar shan gilashin ruwa ne.

La Donkervoort shafi daidaitacce dakatarwa Abin ban mamaki Intrax ARC: Mai laushi ta tsohuwa, suna cin gajiyar tsarin sarrafa juzu'i wanda ke sassauta girgiza idan babu lodi na gefe. Sakamakon yana da dadi tuki yayin tuki da kyakkyawan goyon baya na kusurwa. Tsari ne mai sauƙi amma mai wayo.

Kamar kowace motar analog mai sauri, kuna jin daɗin lokacin da a ƙarshe kun buɗe ikonta a karon farko. Tare da GTO, wannan yana nufin sannu a hankali gano bugun bugun jini a cikin manyan gears har sai kun sami ainihin wurin kai hari, sannan ta hanyar kallon madubi, buga shi ƙasa. A mataki na uku ko na hudu, wannan aiki mai sauƙi yana haifar da jerin huɗa da danna sautuna daga turbocharger, sannan kuma mai ƙarfi a baya. Abu na biyu, abin da ya faru yana da fashewa, babban motar Toyo 888s na baya ya rasa isasshen abin da zai sa ku nishadantar da ku yayin da yake sa ku ji kamar matukin jirgi a kan jirgin yaki yana tashi. Wannan hanzari Akwai wani abu maras kyau a cikin dagewa wanda da farko ya ba da mamaki, sannan kuma yana cajin adrenaline. Ana iya amfani da ku don hanzarta harbinku, amma GTO har yanzu yana iya ba ku mamaki.

Lokacin da muka zo Assen, girmamawarmu ga GTO ita ce, idan zai yiwu, har ma fiye da da. Ba wai don na'ura ce mai ban tsoro ba, har ma saboda tana gudanar da hadawa da dabbar daji da hankali da ladabi mai ban mamaki. Mota ce balagagge kuma mai jin daɗi, har ma da tazarar nisa akan manyan tituna (duk da cewa ba ta da ƙayyadaddun lamuni da kariyar sautin mota ta yau da kullun). Ko kun kasance makõmar Zobe ko hutun karshen mako a cikin teku, ba za ku sami matsala da shi ba. GTO na cikin nau'in motar da aka gina don nishaɗi kawai saboda yana ba da garantin amfani da aiki a lokaci guda.

Idan kun bi MotoGP, zaku gane da'irar Assen, wanda, kamar sauran da'irori, ya canza cikin shekaru. Ga wasu, wannan ya sa ya zama mafi sauƙi kuma ba tare da jin dadi ba, amma masu sha'awar masu sha'awar suna jin cewa Assen yana da wani abu na musamman kuma na musamman, ƙananan wahala, kwararar hypnotic da kuma jerin juzu'i masu tsayi waɗanda duk sun bambanta da juna. dabara da jaruntaka mai yawa. Idan kuna da damar ziyarta a can ko, ma mafi kyau, shiga cikin ranar waƙa, ɗauka ba tare da jinkiri ba.

Ba na jin kunya in faɗi cewa na ɗan damu game da gwada GTO a gaban kyamara akan waƙa mai wahala kamar Assen. Matsayinsa na kamawa yana da girma sosai kuma an haɗa wannan tare da injin arziki sosai hade da turbo wuce gona da iri da cikakken rashi na hanyoyin lantarki yana haifar da hadaddiyar giyar mai yuwuwar fashewa. Wannan shi ne kawai ra'ayi na farko lokacin da na zame Donkervoort a cikin kusurwar farko a cikin na biyu, De Strubben, inda wutar lantarki ta ɓace nan da nan kuma tuƙi mai nauyi yana da wuya a yi daidaitattun gyare-gyare. Ina yin ƴan da'irori a hankali don sanin motar sannan in nemi kusurwar da ta fi dacewa da ƙaddamar da GTO. Na same shi a cikin Ossebroeken, wani dogon lankwasa zuwa dama wanda ke kashewa a wurin fita. Yana buƙatar a magance shi a cikin na'ura na uku ta yin amfani da matsakaicin matsakaici kuma baya buƙatar manyan gyare-gyare ko gyare-gyaren gyare-gyare, don haka sauyawa daga "riko zuwa asarar raguwa" ba zato ba tsammani kuma tasirin tuƙi ba shi da sauri. Don jin daɗi na, na sami GTO ya zama mara kyau kuma yana shirye don jin daɗi. Ba shi da sauƙi kamar Caterham, amma a gefe guda, Bakwai ba su da Toyo mai inch 18, wanda ke da kyau sosai kuma ba shi da 380 hp. da kuma Nm 475 domin sauke kaya zuwa kasa. GTO, a gefe guda, yana da daidaito, sarrafawa da ma'auni don siyarwa, don haka ko da ba ta da juriya a iyaka fiye da bakwai, tana da ikon yin lambobi masu ban sha'awa: kawai saurare a hankali ga abin da zai faɗi kuma ku kasance. mai sauri da yanke hukunci. tare da totur da shigarwar tuƙi.

Akwai wani abu na zahiri game da salon tukinta: tana da buƙatu da kuzari, amma halinta yana ba ku damar kusantar ta, kuma sakamakon yana biya ga duk ƙoƙarin. Idan ka tuka kai kadai Donkervoort Dole ne ku yi la'akari da zafi a hannunku da raunuka a kan gwiwoyi, amma idan aka ba da irin motar da muke magana akai, ba daidai ba ne. GTO yana da manufa azaman makamin wasa, yana haɗa ƙarfin GT tare da ƙarfin motsa jiki. V jirage sa'an nan - Taroxa, tare da tafiyarwa simintin gyare-gyare da simintin gyare-gyaren piston shida suna da kyau. Suna buƙatar ɗanɗano ɗanɗano ɗanɗano don yin mafi kyawun su, amma suna ci gaba kuma suna da juriya mai ban mamaki. Tayoyin ma kamar ba su da matsala, don haka za ku iya ci gaba da gudu ba tare da jin kamar sun daina ba a kowane lokaci. Donkervoort na ɗaya daga cikin waɗannan misalan motocin da ba kasafai ake yin su ba tare da gudun Usain Bolt da kuma juriyar wani ɗan gudun hijira na Somaliya.

A kofar shiga mai wuce gona da iri Lokacin da aka kunna yadda ya kamata, muddin ba ku wuce gona da iri ba kuma ku juya cikin tsafta don ɗan lokaci, yana da ma'auni na tsaka tsaki, tare da dabi'ar ja da baya a cikin kusurwoyi masu tsayi da sauri. Amma na tabbata wannan ɓangarorin da za'a iya gyarawa ne ta hanyar shigar da wani dakatarwa daban. A kusurwoyin hannun dama mara iyaka na Mandevin da Dückersloot, abin takaici ne saboda kun san kun iya yin abin da ya fi kyau, amma a daya bangaren, ba za ku taɓa jin kuna tafiya da igiya mai ƙarfi ba. Don ƙarin fahimtar yadda suke wasa da abokan hamayyarsu, Ina so in san yadda yanayi zai kasance a Bedford. Watakila wata rana zamu gano...

Kwakwalwa tana da dabi'ar dabi'a don neman kamance tsakanin sababbi da na saba, kuma wannan na iya bayyana dalilin da ya sa, a kan hanyar gida daga Lelystad, na yi ƙoƙarin gano abin da GTO ke tunatar da ni. Idan aka yi la’akari da tarihinsa, alaƙar da ke tsakaninsa da 600 ba makawa ce, amma galibi tana da alaƙa da buɗaɗɗen daidaitawa da tsananin tuƙi na analog. Akwatin gear yana tunatar da ni babban madaidaicin TVR Griffith ko Tuscan, da kuma tsayinsa, tsayin daka da kuma amfani mai ban mamaki (ta'aziyya, sararin taya…). Hakanan akwai wani abu game da Noble MXNUMX a cikin kwazon aikin sa, ƙwarewar injiniyanci, da kuma ƙwararrun fasaha.

Amma duk da waɗannan kamanceceniya, babu wani abu makamancin haka Donkervoort... Abin da ya kamata kawai ya faranta wa mutane irin mu rai, domin ta wannan hanyar duniyarmu ta wadata da motoci na musamman da ban sha'awa. Ko da ba nau'in ku ba ne, ba za ku iya taimakawa ba sai dai godiya ga abin da yake ƙoƙarin yi. Na tabbata cewa da yawa daga cikinku ba za su yi imani ba idan na ce wannan injin yana biyan Yuro 150.000, yayin da wasu za su fahimci dalilin wannan farashin. A Donkervoort baƙar fata ne ko fari, ƙauna ko ƙiyayya: wannan ita ce fara'a, shine abin da ke haifar da alaƙa tsakanin ƙwararrun masana'anta na Holland da abokan cinikinsa. Da kaina, Ina ciyar da ƙarin lokaci tare da GTO yadda nake son shi. Yakamata a sami ƙarin waɗannan injina. Motoci na musamman da na musamman.