Diesel swirl dampers. Matsalar da zata iya lalata injin

Swirl flaps mafita ne da ake amfani da su a cikin injunan diesel na gama gari da yawa. Hargitsin iska da yake haifarwa a cikin tsarin ci gaba gaba da bawul ɗin sha yana taimakawa tsarin konewa a ƙananan revs. A sakamakon haka, iskar gas ya kamata ya zama mafi tsabta, tare da ƙananan abun ciki na nitrogen oxides.  

Ka'idar da yawa, wanda mafi kusantar yayi daidai da gaskiya, idan duk abin da ke cikin injin ya kasance cikakke kuma mai tsabta. A matsayinka na mai mulki, bawuloli da aka ɗora a kan axis suna canza kusurwar shigarwar su dangane da saurin injin - a ƙananan an rufe su don haka ƙasa da iska ta shiga cikin silinda, amma an juya su daidai, kuma a high dole ne a bude. domin injin ya “numfashi” sosai. Abin takaici, wannan na'urar tana aiki a cikin yanayi mara kyau don haka yana da saurin gazawa. Yawancin lokaci sun ƙunshi toshe bawul ɗin saboda tarin zuƙowa ko ma raba su da kayan ɗamara.

Alamar gama gari ta gazawar kada makale a cikin bude wuri, "kasa" na injin yana da rauni sosai, watau. har sai da turbocharger ya kai ga matsa lamba mai ƙarfi mai ƙarfi. Saboda ƙara matakan soot a cikin iskar gasKuma lokacin da suka dawo cikin abincin ta hanyar bawul ɗin EGR, ƙarin gurɓataccen gurɓataccen abu yana taruwa a cikin tsarin ci. Saboda haka, mai tarawa - riga datti - ya zama datti har ma da sauri. 

Lokacin da maƙallan ke makale a rufe, za ka iya samun raguwar ƙarfi a mafi girma RPM yayin da ake jan iska kaɗan cikin silinda. Sa'an nan kuma matakin soot a cikin tsarin shima yana ƙaruwa. Abin takaici, karuwa a cikin hayaki mai shayewa, ba tare da la'akari da sauri ba, yana da ƙarin sakamakonsa a cikin hanyar haɓakawa shaye tsarin lalacewa (DPF tace) da turbocharger. 

Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.

Masana sun ba da shawarar - cire flaps!

Ko da yake wannan yana da kamar za a iya cece-kuce saboda tsaftar iskar gas. Makanikai masu mu'amala da injunan dizal a kullum kusan baki ɗaya suna ba da shawarar cire ɓangarorin. Ya ƙunshi yin amfani da matosai a wurin da aka girka su da / ko kashe aikin su a cikin mai sarrafa motar. Kwararru a cikin shahararrun diesel sun tabbatar da hakan rashi na swirl flaps baya shafar aiki da halaye na injin. Wannan yana da ban sha'awa saboda kulle ɓangarorin a cikin buɗaɗɗen matsayi yana rinjayar ƙananan kewayon rpm, don haka kasancewar su a cikin waɗannan yanayi ya zama dole. Sabili da haka, a cikin wasu injuna, tare da cire kullun, ana bada shawara don sake tsara taswirar a cikin mai sarrafawa.

Haka kuma, dizel tare da babban nisan miloli har ma suna da haɓakar ingancin iskar gas (ƙasasshen hayaki) bayan cire dampers. Wannan yana ɗaya daga cikin mafita da yawa da ake amfani da su a injunan diesel na zamani waɗanda ke shafar ingancin iskar gas, amma har zuwa wani matsayi (ƙananan nisan mil). A tsawon lokaci, injuna ba tare da mafita mai ɗorewa ba suna aiki mafi kyau kuma suna aiki mafi kyau.

Ko watakila maye gurbin?

Kusan shekaru goma da suka gabata, wannan gyare-gyare ne mai tsada saboda ana ba da nau'ikan kayan abinci a matsayin sassan masana'anta akan farashin kusan PLN 2000. A kan injunan V6, wani lokacin ana buƙatar maye gurbin biyu. A yau, wasu kamfanoni suna ba da sabuntawar tattarawa ko maye gurbin ƴan ɗaruruwan zł, har ma da maye gurbin damper (abin da ake kira na'urorin haɓakawa) sun bayyana a kasuwa. Farashin su ƙanana ne, kusan 100-300 zł kowace saiti.

Wannan halin da ake ciki ya sa gyara dampers (su sabuntawa ko maye gurbin dukan tara) daina wuce kima tsada, sabili da haka quite wajaba. Duk da haka, babu wata shaida da ke nuna cewa shigar da sabbin dampers masu aiki a kan injin da ke da nisan nisan tafiya, sabili da haka yawanci riga gurɓatacce a cikin gida, zai inganta tsarin konewa kuma ta haka ne tsaftar iskar gas. Duk da haka, samun cikakken factory engine yana da daraja idan kawai saboda wannan dalili. Kamar yadda mai tsara ta ya nufa.