Matsin taya. Hakanan dacewa a lokacin rani

Direbobi da yawa sun gano cewa ya kamata a duba yawan tayoyin a cikin hunturu fiye da lokacin rani. Wannan kuskure ne. A lokacin rani, muna yin tuƙi da yawa kuma muna yin nisa mai nisa, don haka madaidaicin matsi na taya yana da mahimmanci.

Tunanin cewa ya kamata a auna hawan jini akai-akai a cikin hunturu fiye da lokacin rani yana yiwuwa saboda gaskiyar cewa watanni masu sanyi sun fi wuya ga mota da direba. Sabili da haka, wannan yanayin yana buƙatar ƙarin bincike akai-akai na manyan abubuwan da ke cikin motar, ciki har da taya. A halin yanzu, tayoyin kuma suna aiki a cikin mawuyacin yanayi a lokacin rani. Yanayin zafi mai yawa, ruwan sama mai yawa, babban nisan nisan tafiya, da motar da ake lodawa da fasinjoji da kaya na buƙatar duban matsa lamba na lokaci-lokaci. Dangane da bayanan Moto, kashi 58% na direbobi ba safai suke duba matsin taya ba.

Matsakaicin ƙaranci ko tsayin taya yana shafar amincin tuƙi. Tayoyi ne kawai sassan mota da ke haɗuwa da saman hanya. Masana Skoda Auto Szkoła sun bayyana cewa yankin tuntuɓar taya ɗaya tare da ƙasa daidai yake da girman dabino ko katin waya, kuma yankin tuntuɓar tayoyin huɗu tare da hanyar shine yanki ɗaya. A4 takarda. Don haka, matsi daidai yana da mahimmanci yayin taka birki. 

Tayoyin da ba su da ƙarfi suna da madaidaicin matsi a saman. Wannan yana da mummunan tasiri akan rikon taya kuma, musamman lokacin da motar ke da nauyi, akan halayen tuƙi. Tsayar da nisa yana ƙaruwa kuma ƙwanƙwasawa yana raguwa da haɗari, wanda zai haifar da asarar sarrafa abin hawa. Bugu da kari, idan tayoyin ba su da yawa, nauyin abin hawa yana jujjuya shi zuwa waje na tattakin, wanda hakan zai kara matsa lamba a gefen bangon tayoyin da kuma saurin lalacewa ko lalacewa na inji.

– Ƙara nisan birki na mota tare da tayoyin gajiyayyu. Alal misali, a gudun kilomita 70 / h, yana ƙaruwa da mita biyar, in ji Radosław Jaskolski, malami a Skoda Auto Szkoła.

Har ila yau, matsa lamba mai yawa yana da illa, tun lokacin da wurin hulɗar taya tare da hanya ya fi ƙanƙanta, wanda ke rinjayar oversteer na mota kuma, a sakamakon haka, raguwa. Matsin lamba mai yawa kuma yana haifar da lalacewar ayyukan damping, wanda ke haifar da raguwar jin daɗin tuƙi kuma yana ba da gudummawa ga saurin lalacewa na abubuwan dakatarwar abin hawa.

Rashin matsi na tayar da ba daidai ba yana ƙara tsadar tafiyar da mota. Da fari dai, tayoyin suna yin lalacewa da sauri (har zuwa kashi 45), amma kuma yawan man fetur yana ƙaruwa. An ƙididdige cewa motar da tayoyin da ke ƙasa da mashaya 0,6 fiye da madaidaicin taya yana cinye matsakaicin 4% ƙarin man fetur.

Lokacin da matsa lamba ya yi ƙasa da kashi 30 zuwa 40, taya zai iya yin zafi yayin tuƙi zuwa yanayin zafi wanda lalacewa da fashewa na ciki zai iya faruwa. A lokaci guda, ba za a iya ƙididdige matakin hauhawar farashin taya "da ido". A cewar kungiyar masana'antar taya ta kasar Poland, a cikin tayoyin zamani, ana iya ganin raguwar tayoyin tayoyin ne kawai idan aka rasa kashi 30 cikin dari, kuma wannan ya riga ya yi latti.

Saboda damuwa na aminci da rashin iyawar direbobi don duba matsa lamba akai-akai, masu kera motoci suna amfani da na'urorin kula da matsa lamba na taya. Tun daga 2014, kowane sabon mota da aka sayar a cikin Tarayyar Turai dole ne ya kasance yana da irin wannan tsarin a matsayin misali.

Akwai nau'i biyu na tsarin kula da matsa lamba na taya - kai tsaye da kuma kai tsaye. An sanya na farko akan manyan motoci shekaru da yawa. Bayanai daga na'urori masu auna firikwensin, galibi suna kan bawul ɗin taya, ana watsa su ta raƙuman radiyo kuma ana nunawa akan allon na'urar duba kan jirgin ko dashboard ɗin mota.

Matsakaici da ƙananan motoci suna amfani da TPM (Tsarin Kula da Matsi na taya). Wannan bayani ne mai rahusa fiye da tsarin kai tsaye, amma kamar yadda tasiri da abin dogara. Ana amfani da tsarin TPM, musamman, akan samfuran Skoda. Don ma'auni, ana amfani da firikwensin saurin dabaran da ake amfani da su a tsarin ABS da ESC. Ana ƙididdige matakin matsi na taya bisa ga girgiza ko jujjuyawar ƙafafun. Idan matsa lamba a ɗaya daga cikin taya ya faɗi ƙasa da al'ada, ana sanar da direba game da wannan ta saƙo akan nuni da siginar ji. Mai amfani da abin hawa kuma zai iya duba madaidaicin matsi na taya ta latsa maɓalli ko ta kunna aikin da ya dace a cikin kwamfutar da ke kan allo.

To mene ne matsi daidai? Babu matsi daidai guda ɗaya ga duk motocin. Dole ne mai yin abin hawa ya ƙayyade wane matakin da ya dace da samfurin da aka bayar ko sigar injin. Don haka, dole ne a sami madaidaitan ƙimar matsa lamba a cikin umarnin aiki. Ga yawancin motoci, ana kuma adana wannan bayanin a cikin gida ko kuma akan ɗayan abubuwan jiki. A cikin Skoda Octavia, alal misali, ana adana ƙimar matsa lamba a ƙarƙashin madaidaicin filler gas.

Da wani abu dabam. Matsakaicin madaidaicin kuma ya shafi taya mai amfani. Don haka idan za mu yi dogon hutu, duba matsi a cikin taya kafin tafiya.