Dacia - canji daga Cinderella zuwa gimbiya Turai

Mutane da yawa suna danganta alamar Dacia tare da arha, maimakon lalacewa kuma, a ƙarshe, motoci masu inganci waɗanda suka mamaye kasuwarmu a cikin 80s da farkon 90s. Abin takaici, kaɗan ne ke godiya ga masana'anta na Romania, wanda tsawon shekaru ya samo asali daga ƙaramin samarwa zuwa ɗan wasa mai mahimmanci a kasuwa.

A wani lokaci, Dacia 1300 ya kasance sananne sosai akan hanyoyin Poland. Abin takaici, a yau wannan kayan tarihi na baya ya zama na gaske, kuma ana iya samun misalan a cikin kyakkyawan yanayi ne kawai a cikin gidajen tarihi na motoci na NRL ko a cikin gareji na masu tattarawa waɗanda ba su da sha'awar fito da dukiyarsu. Ba abin mamaki ba ne cewa waɗannan motoci suna ɗauke da adadi mai yawa na tarihi, mai cike da tashin hankali, mai ban sha'awa sosai kuma cike da keɓaɓɓen zuciya.

Bayan gabatarwar ɗan raɗaɗi, bari mu koma asalin alamar Dacia. Za mu fara da asali, watau daga ina sunan alamar ya fito. Asalin yana da rikitarwa, kamar yadda alamar Romanian, wanda ba shakka ya samo asali ne a Romania a ƙarƙashin sunan Uzina De Autoturisme Pitesti, ya fito ne daga lardin Roman na Dacia. Da zarar wannan lardin ya kasance a kan yankin Romania na yau. Da farko, an kafa wannan ƙasa ta iyakokin yanayi - daga arewa ta yi iyaka da Carpathians, daga gabas a kan kogin Prut, daga kudu a kan ƙananan Danube, kuma a yamma tare da sashin tsakiya. Amma bari mu kawo karshen intricacies geohistorical mu koma ga mu babban hali.

Yawancin mutanen da suka taɓa yin hulɗa da alamar Dacia sun yi imanin cewa tun kwanan nan kamfanin ya kasance mallakar Faransanci na Renault gaba ɗaya. Tabbas, akwai wasu gaskiya a cikin wannan, amma mutane kaɗan ne suka san cewa masana'antar Romania ta kasance da haɗin gwiwa tare da Faransa kusan tun farkon wanzuwarta. Bari mu fara zuwa farkon, watau. don ƙirƙirar alamar Dacia a cikin 1952 a cikin nau'in Uzina de Autoturisme Pitesti, tare da babban masana'anta a Kolibashi (yanzu Mioveni) kusa da Pitesti. Kusan shekaru 10 da suka wuce, an fara samar da sassa na jiragen sama a nan, don haka ba shi da wuya a sake tsara layin taro don samar da motoci.

Kamar yadda aka riga aka ambata, Dacia ya yi aiki tare da Renault kusan daga farkon. Kamfanin Romanian ba kawai ya yi amfani da fasaha na damuwa na Faransa ba, amma kuma ya samar da motoci a ƙarƙashin lasisinsa, kamar yadda za mu gani a yanzu. Gaskiya ne, Dacia ya yi ƙoƙari sau da yawa don ƙirƙirar wani abu na kansa, kamar motar da ake kira Mioveni a 1966, amma wannan da sauran yunƙurin ba su yi nasara ba. Dacia ta yanke shawarar yin watsi da burinta don tabbatar da ci gaba. Aƙalla na ɗan lokaci.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

Shekara guda bayan sanya hannu kan yarjejeniyar haɗin gwiwa, an haifi wani samfurin Dacia - 1300. Motar ta fito fili a kan Renault 12. A wannan yanayin, yana da alama cewa Romanian kwatankwacin Renault ya samu, aƙalla a cikin ƙasarmu, da yawa. Kara. shahara fiye da na Faransanci na asali. Shahararriyar ta yi matukar girma ta yadda a cikin shekaru masu zuwa kuma an kirkiro sabbin nau'ikan injin, wadanda suka hada da 1210, 1310 ko 1410, da kuma salon jiki kamar motar tashar 1973 ko kuma motar daukar kaya ta juyin juya hali.

A yau, Dacia 1300 ana ɗaukarsa ya ɗauki marque na Romania daga tsaunukan gabas zuwa tsaunukan Turai. Ba abin mamaki ba ne cewa samfurin da aka samar a yawancin gyare-gyare har 1980. Tabbas, burin Romanian ya dawo, godiya ga abin da aka halicci bambance-bambance masu ban sha'awa na samfurin, wanda, da rashin alheri, bai shiga cikin samar da taro ba. Baya ga samfurin 1300p, wanda ya yi sarauta a kan hanyoyin Poland, akwai gwaje-gwaje irin su Brasovia Coup ko Dacia Sport. Abin takaici ne cewa motoci ba su bar teburin zane ba, saboda suna iya lalata kasuwar motocin wasanni a cikin waɗannan shekarun. Sauran mafarkan da ba a cika ba na alamar sun haɗa da samfurin isar da saƙo na 1308 Jumbo ko ɗauko motar ƙafa huɗu daga kan hanya.

80s da 90s sun sake zama buri, wanda ya zarce ma'anar alamar Romanian. A cikin 1976, Dacia ya yanke shawarar daina haɗin gwiwa tare da damuwa na Faransa Renault kuma ya fara kera motoci da kansa. Cike da nasarorin da suka gabata, masu mallakar alamar Romanian suna da tabbacin cewa suna da isasshen ƙwarewa da hikima don cinye kasuwar Turai da kansu ba tare da raba nasarorin da suka samu tare da kowa ba. Ko da kafin ƙarshen kwangilar, za a ƙirƙiri samfurin Dacia 2000, wanda, ba shakka, ita ce 'yar'uwar tagwaye na Renault 20. Abin takaici, motar ta daina samun irin wannan shahara kamar samfurin 1300, kuma a farkon ' s gwamnati a Romania ta tsoma baki tare da masana'antar kera motoci.

Kafin Dacia aiki ne mai wahala. To, gwamnatin Romania ta umurci masana'anta da su kera ƙananan motoci kuma, ba shakka, motoci masu tsada waɗanda talakawan ƙasar nan za su iya samu. 'Ya'yan itãcen marmari kuma, rashin alheri, aikin tilastawa shine Dacia 500 Lasun. Abin baƙin ciki, duba daya a cikin mota ya isa ya ƙarasa da cewa wannan mummunan kuskure ne - wani rauni engine, m aiki da kuma salo kai tsaye daga tsakiyar zamanai yana nufin cewa mota ne ba Popular.

Bayan shekaru da yawa na fari da rushewa, Dacia an sake haifuwa a cikin 1998 tare da Nova. Don kada a sake yin kuskure, masana'anta sun kai ga hankali da hankali kuma sun yanke shawarar yin amfani da mafita da yawa daga wasu kamfanoni, gami da Peugeot da Renault. Duk da haka, juyin juya halin hakika ya zo bayan shekara guda.

A cikin 1999, Dacia ya nemi afuwa ga damuwa na Renault, wanda a baya ya sayi hannun jari na kashi 51 cikin XNUMX na kamfanin Romania, don haka ya zama mai mallakar alamar Dacia. Tun daga wannan lokacin, wannan alamar da ba a iya gani ba tana daɗaɗaɗaɗaɗawa kuma sannu a hankali amma a hankali tana ɗaukar zukatan direbobin Turai. Mataki na farko a cikin wannan shugabanci shine sabunta tsarin Nova. Motar yana da sababbin injuna masu ƙarfi, kuma sunan ya canza zuwa SuperNova - zamani sosai.

Idan da farko rabo daga cikin hannun jari na Romanian iri ne quite ko da - 51 zuwa 49 a cikin ni'imar da Faransa kamfanin, sa'an nan a cikin shekaru da ma'auni tipped zuwa Renault. Shigar da sabon ƙarni na Dacia yana nufin ƙarfafa ƙarfin ikon masana'antun Faransa, amma masana'anta daga Mioveni sun ƙi wannan? Tabbas ba haka bane, domin ita ce kawai damarsa ta shiga kasuwar Turai. An san cewa Dacia ba zai iya jurewa da kansa ba, kuma goyon bayan Renault na Faransa zai kasance mai mahimmanci.

Bayan da Renault ya karɓi mafi yawan hannun jari a cikin 1999, hannun jarin su ya tashi zuwa 73,2% a shekara daga baya, kuma jim kaɗan bayan haka zuwa 81,4%. Bayan shekara guda, kamar yadda 92,7% na hannun jari ya shiga hannun kamfanin Faransa, kuma a cikin 2003, a ƙarshe, 99,3%. Matsakaicin hannun jari na 0,07% a Dacia yana bayyana don ƙyale kamfanin ya riƙe lambar sa da alamar kasuwanci. Duk da haka dai, a cikin wannan shekarar, magajin samfurin SuperNova da ake kira Solenca ya shiga kasuwa - mafi kyawun kayan aiki kuma an yi shi a hankali. Don wasu dalilai, ana iya ganin alamar Renault a kallo.

Karɓar Dacia ta Renault ya haifar da dumbin alluran kuɗi na kusan Yuro miliyan 500. Yawancin wannan adadin an yi amfani da shi don sabunta masana'antar Romanian da ba a sabunta su ba cikin shekaru. Komawa a cikin 2004, Turai ta gano ko irin wannan jarin yana da fa'ida - samfurin Logan ya shiga kasuwa, wanda nan da nan ya zama motar juyin juya hali. Kyakkyawan kayan aiki a farashi mai rahusa - wannan haɗin ya isa ya cinye kasuwannin ƙasashe masu tasowa, ba kawai Turai ba. Babban sha'awar masu saye ya haifar da gaskiyar cewa motar kuma ta isa yammacin Turai, inda motocin Jamus da Faransa ke mulki. Shekaru masu zuwa sun kawo sababbin samfura: Duster, Sandero, Logan a cikin bambance-bambancen daban-daban, kuma kwanan nan Lodgy, wanda aka yi muhawara a Geneva Motor Show a farkon Maris na wannan shekara.

A halin yanzu Jerome Olive ne ke jagorantar alamar Dacia, wanda ya gaji François Fourmont a matsayin shugaban ƙasa a ranar 26 ga Nuwamba, 2009. Shugaban da ya gabata ya bar kamfanin daga Miowen ya yi ritaya. Jerome Olive ya fara zama mai gudanarwa kuma jim kadan bayan haka ya zama Shugaba na Dacia. Idan aka duba tarihin rayuwarsa, mutum zai iya yanke shawarar cewa shi ne mutumin da ya dace a wurin da ya dace. An haifi Jerome Olive ranar 8 ga Disamba, 1957. A cikin 1980, ya sami digirin injiniyanci daga Cibiyar Nazarin Arts da Crafts ta Katolika, ICAM. Jérôme yana da alaƙa da alamar Faransa kusan daga farkon aikinsa. Tuni a cikin 1982, ya fara aiki a Renault shuka a Sandouville. A 1985, ya karbi aikin zuba jari da ayyuka, kuma nan da nan ya zama darektan ayyuka. Nasarorin da Jerome Olivia ya samu na baya-bayan nan sun hada da nadinsa a matsayin Daraktan Ayyuka a Douai a 1999. Yana daya daga cikin mafi girma kuma mafi zamani na Renault shuke-shuke a duniya. Shekaru 5 kacal bayan wannan nasarar, Olivia ta zama Shugabar wannan masana'anta. Wanene magabacin Jerome Olivia?

Kamar yadda aka riga aka ambata, François Fourmont ya bar Dacia kuma ta haka ya ƙare babban aikinsa. An haifi François a ranar 24 ga Disamba, 1948. Yana da ilimin tattalin arziki mafi girma da difloma na ilimi na musamman. Kamar magajinsa, ya fara aikinsa a Renault. Da farko, a shekarar 1975, ya rike mukami a Sashen Albarkatun Jama’a. Daga 1988 zuwa 1998, ya rike mukamai daban-daban a masana'antar Sandouville da Le Mans, wanda ya kai ga nadinsa a watan Yuli 2003 a matsayin Shugaba na alamar Dacia.