Gwajin gwajin Citroën C4 Cactus akan Renault Megane: ba ƙira kaɗai ba

Misalan Faransanci biyu tare da salon mutum a farashi mai sauki

A ko'ina da ke kusa da mu cike yake da ƙananan motoci marasa ganuwa - haka ma a Faransa. Yanzu tare da sabon Citroën C4 Cactus 4 Renault, masana'antun gida Megane suna kai hari ga kafaffen fafatawa tare da zabin bespoke waɗanda suka bambanta da talakawa fiye da ƙira kawai.

Shin kuna da wasu abubuwan da ake so don salon rayuwar Faransa kuma kuna neman madadin ingantattun motocin azuzuwan da aka saba samarwa? Barka da zuwa gwajin kwatancen farko na sabon Citroën C4 Cactus tare da ɗan ƙasarsa Renault Mégane - duka samfuran suna da nau'ikan man fetur mai kusan 130 hp. Da farko, mun lura cewa motocin Faransanci na iya zama zaɓi mai ban sha'awa ga masu siye da ke neman ƙaramin farashi.

Don haka, ba tare da fahimta ba, mun riga mun shiga nazarin jerin farashin. Suna da ruɗani - ko kuna bincika su da hankali ko kuna tweaking samfura akan layi. Misali, Renault, ya ɗauki kunshin motar gwajin Intens a matsayin tushe kuma ya ƙirƙiri sigar iyaka ta musamman tare da kunshin Deluxe, wanda ke sa Megane mai rahusa da kusan Yuro 200 tare da kusan kayan aiki iri ɗaya. Daga cikin wasu abubuwa, akwai daidaitaccen kwandishan mai sarrafa kansa guda biyu da kuma allon taɓawa mai inci bakwai a cikin jirgin, da kuma haɗin rediyo na dijital da na wayar hannu - don haka za ku iya adana ɗan ƙaramin tsarin R-Link 2 tare da software na kewayawa.

Ƙarin taimako don motar gwajin ita ce kunshin lafiya tare da sarrafa jirgin ruwa mai daidaitawa da taimakon dakatarwar gaggawa (€ 790) da mataimaki filin ajiye motoci na digiri 360 na € 890. Don wani € 2600, kuna samun ba kawai watsawa-kama biyu ba, har ma da sabon injin 1,3-lita 140 wanda ya zo da shi. Class na Mercedes.

Duk da yake Mégane har yanzu yana ba da ɗakuna da yawa don haɓakawa, C4 Cactus yana cikin gwaji tare da injin mai turbo da kayan aikin Shine na yanzu, kuma a € 22 daidai yake € 490 mai rahusa fiye da samfurin Renault. Kari akan haka, yana bayar da matsayin daidaitaccen tsarin kiran gaggawa na gaggawa a yayin hadari, da kuma kewayawar inci bakwai-inci, yana hada ƙarin ayyuka a cikin kwatankwacin kusan iri daya, sau da yawa Euro da yawa sun fi Renault rahusa.

Adanawa a Citroën

Idan kayi odar Cactus tare da watsa atomatik, zaku sami sassauƙa don ƙarfi (110 hp), amma ƙarin kuɗin Yuro 450 ne kawai. Citroën ya ƙara ƙari da yawa ga tsarin tallafinta fiye da na baya. Fitowar alamar zirga-zirga, Mataimakin Taimako na Lane, faɗakarwar tabo makafi da gajiya direba sun kashe euro 750 gaba ɗaya. Koyaya, jerin farashin kwata-kwata basu da fitilun LED na zamani da ikon tafiyar hawainiya tare da daidaita nesa.

A cikin dawowa, zaku iya saka adadin a cikin launuka masu kayatarwa ko na marmari. Domin duk da cewa Cactus ya rasa kumburin halayyar sa ta fuskar gyara fuska, ana iya sautinsa cikin launuka da yawa fiye da motar gwajin azurfa / baki. Kuma tare da Hype Red ciki tare da jan dashboard da kayan ado na fata mai haske (Yuro 990), zaku iya jin taɓa aristocracy a nan.

Wannan aƙalla ɗan ɗan damuwa ne daga ƙaramin gidan gida. Gaba da baya, C4 tana daukar fasinjoji a wurare masu taushi, masu kyau, amma hankalin sararin samaniya ya iyakance saboda fadin jiki da ya kai mita 1,71 kawai (a waje) da kuma keken guragu na mita 2,60 kawai. Yuro) yana rage babban ɗakin fasinjoji na baya. Da yawa, ƙananan yankuna da aka sanya roba sun fi girma. Koyaya, dole ne a ɗaga manyan kaya sama da babban dutsen baya don dacewa a cikin zurfin, kusan akwati mara sassauƙa. Tare da juzu'i daga 490 zuwa lita 358, tana ɗaukar ƙasa da ɗaukar kayan Mégane (lita 1170 zuwa 384).

Kuma a cikin samfurin Renault, wurin zama na baya kawai za a iya ninka shi a cikin rabo na 60:40, wanda kuma yana ba da mataki. A sakamakon haka, motar za ta iya ɗaukar fiye da rabin tan na kayan aiki, kuma ƙarfin cajin C4 yana ƙasa da 400kg. Ƙara zuwa cikin mafi fili cikin ciki akwai wuraren zama na wasanni masu dadi a cikin fata da fata, suna ba da duk matafiya tare da goyon baya mai kyau na gefe. Ban da hadaddun menu na multimedia, sarrafa ayyuka ya fi sauƙi fiye da na C4 godiya ga kowane sarrafa kwandishan da maɓallan tutiya masu kyau. Bugu da ƙari, kayan aiki na dijital a kan kayan aikin ba kawai ya sanar da direba dalla-dalla ba, amma kuma ana iya daidaita shi.

A kan tafi, Mégane yana ba da zaɓuɓɓukan daidaitawa da yawa: ban da amsar ƙwallon mai hanzari da injin, kuna iya daidaita tsarin tuƙin. Ba tare da yanayin zaɓin tuki da aka zaɓa ba, Mégane ya fi ƙarfin motoci biyu.

Dynamically dadi

Godiya ga jagorancin kai tsaye da karkatar da ƙananan jiki yayin saurin canje-canje na shugabanci, yana ba da ƙarin jin daɗi yayin tuki a kan hanyoyi na biyu ba tare da rasa kwanciyar hankali ba. Mégane yana karɓar kumbura fiye da ƙarfin gwiwa fiye da na C4, yayin da injin tan-huɗu tan huɗu yana nuna ɗan gajiya kafin yin ritaya saboda karɓar matsayin WLTP. Bugu da kari, a gwajin yana cinye matsakaita na 1,3 L / 7,7 km, wanda ya fi 100 L fiye da injin Citro Ln.

C4's turbocharger mai silinda uku mai rai, tare da 230Nm, yana jin daɗi fiye da injinan biyu. Yana gudu zuwa 100 km/h mai sauƙi tare da fiye da 100 Kilogi Cactus rabin daƙiƙa cikin sauri a 9,9 seconds. Kuma lokacin da aka tsaya a gudun 100 km / h, samfurin Citroën ya daskare a wuri bayan 36,2 m - fiye da mita biyu a baya fiye da wakilin Renault.

Koyaya, tare da salon tuki mai kuzari, C4 ya fara yin kururuwa a cikin ƙafafun gaba, kuma a babban kusurwar saurin jikin sa yana jin daɗi sosai kafin tsarin ESP ya hana ƙoƙarin barin waƙar. Daidaitaccen dakatarwar ta'aziyya ko dai ba ta da gamsarwa sosai - saboda yayin da Cactus ke yawo a hankali a kan dogayen raƙuman ruwa a kan titin, ana iya jin gajerun bumps ko da a cikin tuƙi kai tsaye.

A sakamakon haka, Mégane mafi daidaituwa ya sami nasara duel ɗin gwajin. Amma Cactus ya fi aminci da isar da ma'anar rayuwar Faransawa akan lokaci.

Rubutu: Clemens Hirschfeld

Hotuna: Achim Hartmann