Citroen C1 - ƙarin salo da cikakkun bayanai

Dillalan Citroà sun fara siyar da sabon C1. Samfurin ya dogara ne akan shimfidar bene na magabata, amma yana alfahari da mafi kyawun jiki, mafi kyawun datsa da kuma dakatarwa wanda ke sarrafa kututture da inganci. Dogayen jeri na iri da zaɓuɓɓuka suna sa ya zama sauƙi don daidaita motar zuwa abubuwan da ake so.

A shekara ta 2005, kasuwa ya fara cinye "troika" daga Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 da Toyota Aygo. Bayan shekaru tara, gyaran fuska biyu, da motoci miliyan 2,4, lokaci ya yi da za a yi musanya. Ba a katse haɗin gwiwar Franco-Japan ba. Duk da haka, hukumar ta yanke shawarar cewa ya zama dole a bambance tsakanin motoci. An magance ɗan ƙaramin farashin samarwa ta hanyar mafi kyawun bayyanar motocin da yuwuwar su fi dacewa da fayil ɗin samfuran kowane mutum.

Hanyoyin gaba 108, Aygo da C1 ba su da abubuwa gama gari. Na baya na Citroë C1 da Peugeot 108 iri ɗaya ne amma ba iri ɗaya ba - motocin suna da fitilu daban-daban. Toyota ya kara gaba. An sake yin gyare-gyaren ƙofofi na baya da C-ginshiƙai, da kuma siffar siffar wutsiya da tsarin hasken wuta.

Ƙarƙashin jikunan ban mamaki na "troika" suna ɓoye gyare-gyaren bene na magabata. Ƙaƙƙarfan ƙafar ƙafar da ba ta canzawa (2,34m) yana nufin cewa kundin ciki bai canza sosai ba. Koyaya, ta hanyar saukar da matashin wurin zama da rage kusurwar ginshiƙin tutiya, yana yiwuwa a inganta ergonomics na wurin aikin direba.

Citroën C1 zai iya ɗaukar manya huɗu, muddin babu wanda ya fi tsayin mita 1,8. Ɗaukar kujerun baya, mutane masu tsayi za su sami matsala mai tsanani tare da ƙafar ƙafa da ɗakin kwana. Masu fafatawa sun tabbatar da cewa za a iya samun karin kujeru a jere na biyu. Don samun ƙarin sarari, kuna buƙatar ƙara ƙaramin ƙafar ƙafafu. Mai rikodin rikodin shine sabon Renault Twingo - ƙarin 15,5 cm tsakanin axles na gaba da na baya yana da babban tasiri akan adadin sarari a cikin gidan.

Masu amfani da C1 kuma za su yi amfani da iyakataccen wurin kaya. Citroen ya ƙidaya lita 196. Toyota ya ce Aygo yana da taya mai nauyin lita 168. Me yasa irin wannan gagarumin rashin daidaituwa a cikin samfuran tagwayen da ke barin masana'antu tare da kayan gyaran taya? Bangaren rakiyar kayan an yi masa lika ne da robobi iri-iri. Hanyoyin da za a buɗe ɗakunan ajiya kuma sun bambanta. Wannan ba ya canza gaskiyar cewa sashin kaya na Citro a kan C1 zai ba da damar ko da manyan sayayya, amma lokacin shirya don hutu, dole ne ku zaɓi kayan aiki a hankali.

Ɗaukar ƙananan abubuwa ya zama sauƙi - hutun da ke gaban fasinja, wanda aka sani daga C1 na farko, an maye gurbin shi da wani yanki mai rufewa. Aljihuna masu girma suna riƙe da kwalabe na rabin lita. Za a iya sanya kofuna biyu tare da abubuwan sha a cikin niches na tsakiyar rami.

Gyaran ciki ya yi amfani da abubuwa na filastik mai wuya. An haɗa su da ƙarfi, amma sun ɗan fi muni fiye da sassan da ke shiga ciki, kamar na cikin Volkswagen sama!. Kamar mai fafatawa a Jamus, manyan sassan ƙofofin Citroà na an ɗaga su. Ka tuna da wannan lokacin zabar launi na jiki. Fentin azurfan da ke kan ƙofofin bai yi daidai da lafazin jajayen dashboard ɗin ba. Abubuwan ciki na "triples" sun bambanta da cikakkun bayanai, ko kuma wajen, kayan ado da launuka na kayan ado na kayan ado. Launuka masu launi suna da siffa iri ɗaya, don haka a cikin haɓakar ƙirƙira, mai amfani da Citroà 'na C1 zai iya zuwa dillalin Peugeot ko Toyota ya ba da odar wasu kayan ado.

tayin ya haɗa da salon jikin kofa 3- da 5. Muna ba da shawarar na ƙarshe. Yana kama da ɗan ƙaramin ƙarfi kuma yana kashe ƙarin PLN 1400, amma ƙarin kofofin biyu suna sa sauƙin shiga wurin zama na baya. A cikin matsatsun wuraren ajiye motoci, za ku kuma yaba ga gajeriyar ƙofar gaban.

Ƙarƙashin murfin Citroën mafi ƙanƙanta, injinan mai silinda uku ne kawai ake samu. Ko mun zaɓi 68-horsepower 1.0 VTi ko biya ƙarin don 82-horsepower 1.2 PureTech, dole ne mu jure da ƴan jijjiga na actuators da amo da ya zo tare da juya su. Injin litar injin Toyota ne, wanda aka kera a masana'antar damuwa da ke Walbrzych. Injin PureTech 1.2 shine sabon samfuri daga injiniyoyin PSA. Ita ce babban tushen wutar lantarki a cikin mafi girma kuma mafi nauyi Citroën C4 Cactus. Wannan yana juya C1 na birni ya zama mayaƙi, da sauri yana amsa kowane motsi na ƙafar dama na direba.

Sigar 1.2 PureTech ta buga 11,0 a cikin daƙiƙa 1.0, 0 VTi 100-14,3 km/h a cikin daƙiƙa 1.0, injin ɗin Faransa kuma yana da mafi girma kuma a baya akwai matsakaicin karfin juyi, wanda ke haifar da sassauci. A cikin 6 VTi, ƙarancin mita na Newton ya zama sananne bayan barin ƙauyen. Yawancin motsa jiki dole ne a rigaye su da saukowa, yawanci zuwa kayan aiki na uku. A cikin lokuta biyu, amfani da man fetur bai wuce 100 l / XNUMX km ba a cikin sake zagayowar haɗuwa.

Kyakkyawan ƙwarewar tuƙi na C1 tare da injin PureTech 1.2 ya fito ne daga akwatin gear tare da dogon bugun jack kuma ba daidaitaccen tsarin zaɓin kayan aiki ba. Wani ragi shine kama "kama", wanda, haɗe tare da fedar iskar gas, yana da wahala a tuƙi cikin cunkoson ababen hawa. Tabbas, zaku iya amfani da komai, amma masu fafatawa na C1 suna tabbatar da cewa yana yiwuwa a haɓaka kama da halayen abokantaka.

An inganta dakatarwar ta canza halaye na maɓuɓɓugan ruwa, masu ɗaukar girgiza da masu daidaitawa. A sakamakon haka, C1 yana ba da kwanciyar hankali fiye da wanda ya riga shi. Duk da haka, baya ƙyale kanta ta nuna jujjuyawar jiki fiye da kima ko alamun da ba a kai ba. Ƙarfin ƙarfin wutar lantarki yana da kyau don amfani da C1 a cikin birane. Lokacin yin motsi, zaku kuma yaba radius na juyawa na mita 9,6, ɗaya daga cikin mafi guntu a jikin motar A-mota (mita 3,5) da kuma daidaitaccen sigar jiki, wanda ke sauƙaƙa jin matsananciyar maki na motar.

Citroà 'n C1 ya tabbatar da cewa masu sha'awar siyan motar birni ba dole ba ne su sadaukar da kayan aiki masu yawa da kuma ikon keɓance motar. C1 na iya samun, a tsakanin sauran abubuwa, na'urar kwandishan ta atomatik, wuraren zama masu zafi, fitilolin mota tare da firikwensin maraice da tsarin multimedia tare da allon inch 7, kyamarar ta baya da aikin haɗin gwiwar Mirror wanda ke ba ku damar nuna hoton daga wayar ku. ku cab. Citroön bai manta game da kayan ado daban-daban, fakitin launi, ƙirar rim da tints na rufin zane ko dai.

Jerin farashin yana buɗewa tare da sigar farawa mai ƙayatarwa don PLN 35. Mataki na gaba shine C700 Live (PLN 1), wanda kuke buƙatar siyan kwandishan (PLN 37 700). Duban jerin farashin, da alama za mu iya yanke shawarar cewa sigar Feel ita ce yarjejeniya mafi dacewa. Za mu kashe aƙalla 3200 41 zlotys akan wannan kuma za mu sami damar jin daɗin damar ƙara ƙari. An datsa jerin zaɓuɓɓuka don sigar Live. Nau'in mu shine nau'in Feel tare da injin PureTech 500, wanda ya haɗu da amfani da tsarin jikin kofa biyar tare da kayan aiki mai kyau da aiki mai kyau. Abin takaici ne cewa za mu kashe 1.2 zlotys akan irin wannan cikakkiyar C1. Ga mafi yawan masu siye da ake buƙata akwai canji mai canzawa - sigar Airscape tare da rufin zane. Yana da shakku cewa zai zama sananne. Don yin wannan, kuna buƙatar shirya aƙalla 44 zlotys.

Sabuwar Citroà 'n C1 tana wakiltar ci gaban nasara na nunin ƙirar farko. An inganta salo, ta'aziyya, kulawa da aiki. Koyaya, muna da shakku cewa saurin tallace-tallace na yanzu zai ci gaba. Kashi na A yana da ma'ana sosai kuma gasa ga abokan ciniki yana ƙara wahala. Ƙarfafan 'yan wasa - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto ko Hyundai i10 - sun haɗu da kyakkyawan Twingo, wanda ya fi ɗakin daki kuma ya fi C1 kuma yana biyan kuɗi irin wannan. Masu ababen hawa na Faransa za su fuskanci matsala.