Silinda. Me ya kamata ku sani?
Ya kamata karamar mota tana da silinda 2 da babbar mota 12? Injin silinda uku ko huɗu zai fi kyau don ƙirar iri ɗaya? Babu ɗayan waɗannan tambayoyin da ke da cikakkiyar amsa.
Batun adadin silinda a cikin injunan motocin fasinja yana tashi lokaci zuwa lokaci kuma kowane lokaci yana haifar da cece-kuce. Ainihin, wannan yana faruwa ne lokacin da aka sami wani yanayin “cylindrical” gabaɗaya. Yanzu muna da daya - kai na uku- ko ma biyu-Silinda injuna, wanda a kusan shekaru da dama ba su kasance a kasuwa. Abin sha'awa shine, raguwar adadin silinda ba kawai ya shafi motoci masu arha da yawa ba, iri ɗaya ya shafi manyan azuzuwan. Tabbas, har yanzu akwai motocin da wannan bai shafi su ba, saboda adadin silinda a cikinsu yana daga cikin abubuwan da ke tabbatar da martaba.
An yanke shawara kan silinda nawa injin mota na musamman zai kasance a matakin ƙirar motar. Yawanci, an shirya sashin injin don injuna tare da nau'in silinda daban-daban, ko da yake akwai keɓancewa. Girman motar a cikin wannan yanayin yana da mahimmanci. Dole ne tuƙi ya kasance mai ƙarfi don samar da abin hawa tare da abubuwan da suka dace, kuma a lokaci guda tattalin arziƙi ya isa ya fice daga gasar da kuma biyan bukatun muhalli. Gabaɗaya, an san cewa ƙaramar mota tana da ƴan silinda kaɗan, kuma babba tana da yawa. Amma ta yaya takamaiman? Duban, a halin yanzu an ɗauka cewa sun kasance kaɗan ne sosai.
Ƙunƙarar da ake buƙata don samar da ƙarfin motsa jiki a kan ƙafafun hanyoyi yana samuwa a cikin kowane silinda. Don haka, dole ne a ɗauki isassun adadinsu don samun daidaito mai kyau tsakanin sauye-sauye da tattalin arziki. A cikin injuna na zamani, an yi imani da cewa mafi kyawun aiki na silinda ɗaya shine kusan 0,5-0,6 cm3. Saboda haka, biyu-Silinda engine kamata a yi girma na kamar 1,0-1,2 lita, uku-Silinda - 1.5-1.8, da hudu Silinda - akalla 2.0.
Duk da haka, masu zanen kaya "sun sauka" a ƙasa da wannan darajar, suna ɗaukar ko da 0,3-0,4 lita, musamman don cimma ƙananan man fetur da ƙananan ƙananan inji. Ƙananan amfani da man fetur shine abin ƙarfafawa ga abokan ciniki, ƙananan ƙima yana nufin ƙarancin nauyi da ƙarancin amfani da kayan aiki don haka ƙananan farashin samarwa. Idan ka rage adadin silinda kuma ka rage girman su, za ka sami babbar riba a cikin samar da girma. Har ila yau, ga muhalli, kamar yadda masana'antun mota ke buƙatar ƙananan kayan aiki da makamashi.
Ina mafi kyawun ƙarfin silinda ɗaya na 0,5-0,6 l ya fito? Daidaita wasu dabi'u. Girman silinda, mafi girman karfin da zai haifar, amma zai kasance a hankali. Nauyin abubuwan da ke aiki a cikin silinda, kamar fistan, fistan fistan, da sandar haɗi, zai fi girma, don haka za su kasance da wuyar motsawa. Haɓakawa cikin sauri ba zai yi tasiri ba kamar a cikin ƙaramin silinda. Karamin silinda, zai fi sauƙi don cimma babban rpm saboda yawan piston, piston fil da sandar haɗawa ƙanana ne kuma suna haɓaka cikin sauƙi. Amma ƙaramin silinda ba zai haifar da juzu'i mai yawa ba. Don haka, ya zama dole a yarda da ƙimar ƙayyadaddun ƙaura na silinda ɗaya don duka waɗannan sigogi su kasance masu gamsarwa a cikin amfanin yau da kullun.
Idan muka dauki guda-Silinda aiki girma na 0,3-0,4 lita, shi wajibi ne don ko ta yaya "rashin" rashin iko. A yau, ana yin wannan tare da babban caja, yawanci turbocharger ko turbocharger, da injin kwampreso don cimma matsakaicin matsakaicin matsakaicin matsakaici. Supercharging yana ba ku damar "tuba" babban adadin iska a cikin ɗakin konewa. Tare da shi, injin yana karɓar ƙarin iskar oxygen kuma yana ƙone mai da inganci. Ƙarfin wutar lantarki yana ƙaruwa kuma tare da shi mafi girman iko, ƙimar da aka ƙididdige shi daga jujjuyawar injin da RPM. Wani ƙarin makamin na masu ƙira shine allurar man fetur kai tsaye, wanda ke ba da damar ƙona gaurayawan iska.
Irin waɗannan ƙananan injuna, 2 ko 3 cylinders, tare da ƙarar aiki na 0.8-1.2, sun fi injunan silinda hudu ba kawai a cikin ƙananan ƙananan ba, har ma a cikin ƙananan juriya na inji da sauri zuwa yanayin aiki. Wannan shi ne saboda tare da kowane silinda "yanke", adadin sassan da ake buƙata don zafi sama, da kuma motsawa da haifar da rikici, raguwa. Amma ƙananan injuna masu ƙarancin silinda suma suna da babbar matsala. Mafi mahimmanci shine rikicewar fasaha (allurar kai tsaye, cajin caji, wani lokacin caji sau biyu) da ingancin da ke raguwa sosai tare da haɓaka kaya. Wannan shine dalilin da ya sa suke da ingantaccen mai tare da tafiya mai santsi a cikin ƙasa da tsaka-tsaki. Mafi dacewa tare da ƙa'idodin tuƙi na muhalli, kamar yadda wasu masana'antun ke ba da shawara. Lokacin tuƙi ya zama mai sauri da ƙarfi kuma injin ɗin yana sake komawa akai-akai, yawan mai yana ƙaruwa sosai. Yana faruwa cewa matakin ya fi na injunan da ake nema ta halitta tare da babban ƙaura, adadi mai yawa na cylinders da kwatankwacin kuzari.
Editocin sun ba da shawarar:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet gwajin sigar tattalin arziki
- ergonomics na ciki. Tsaro ya dogara da shi!
– Babban nasara na sabon samfurin. Lines a cikin salon!
Ba abin mamaki bane wasu suna ƙoƙarin nemo wasu hanyoyi don cimma manufa ɗaya. Misali, ana amfani da ra'ayin da aka manta na kashe wasu silinda. A ƙananan nauyin injin, musamman ma lokacin tuki a kan saurin gudu, buƙatar wutar lantarki ba ta da kyau. Ƙaramar mota tana buƙatar 50 hp kawai don tsayin daka na 8 km / h. don shawo kan juriya na juriya da ja da iska. Cadillac sun fara amfani da silinda na rufewa a cikin injunan V8 ɗin su a cikin 1981 amma cikin sauri sun kawar da wannan. Sannan Corvettes, Mercedes, Jeeps da Hondas suna da silinda "mai cirewa". Daga ra'ayi na tattalin arziki na aiki, ra'ayin yana da ban sha'awa sosai. Lokacin da injin ya yi ƙasa, wasu silinda suna daina aiki, ba a ba su mai ba, kuma ana kashe wuta. Injin V8 ya zama ko dai V6 ko ma V4.
Yanzu an aiwatar da ra'ayin a cikin silinda hudu. A cikin sabon bugu, ƙarin abubuwan da ke kashe biyu daga cikin silinda huɗu suna auna kilogiram 3 kawai, kuma ƙarin cajin tsarin shine PLN 2000. Tun da fa'idodin da ke tattare da rage yawan amfani da man fetur ƙananan (kimanin 0,4-0,6 l / 100 km, tare da jinkirin tuki har zuwa 1 l / 100 km), an kiyasta cewa kusan kilomita 100 na tafiya ana buƙatar sha. ƙarin kashe kuɗi. Duk da haka, yana da daraja a lura cewa kashe silinda ba ya saba wa ainihin raguwar adadin silinda. A cikin silinda "nakasassu", wutar lantarki da kunnawa suna kashe, kuma bawul ɗin ba sa aiki (sun kasance a rufe), amma pistons har yanzu suna aiki, suna haifar da gogayya. Juriya na inji na injin ya kasance ba canzawa, wanda shine dalilin da ya sa riba a cikin tattalin arzikin man fetur ya kasance kadan lokacin da aka kwatanta. Nauyin naúrar tuƙi da adadin abubuwan da dole ne a kera, haɗawa da kawo su zuwa zafin aiki yayin da injin ke aiki ba su ragu ba.
Duk da haka, kuzari da tattalin arziki ba komai bane. Al'ada da sautin injin suma sun dogara ne akan adadin silinda. Ba duk masu siye ba ne za su iya jure wa sautin injin silinda biyu ko uku. Musamman tunda yawancin direbobi sun saba da sautin injin silinda hudu tsawon shekaru. Har ila yau, yana da mahimmanci cewa, a sauƙaƙe, yawan adadin cylinders yana ba da gudummawa ga al'adun injin. Wannan shi ne saboda daban-daban matakin ma'auni na crank tsarin na drive raka'a, wanda ya haifar da gagarumin vibration, musamman a cikin-line biyu- da uku-Silinda tsarin. Don magance halin da ake ciki, masu zanen kaya suna amfani da ma'auni na ma'auni.
Silinda hudu cikin sharuddan rawar jiki yana nuna hali da kyau sosai. Wataƙila ba da daɗewa ba za mu iya mantawa game da injunan shahararrun injuna, kusan daidaitattun daidaito da aiki "velvety", kamar "V-dimbin yawa" tare da kusurwar Silinda na 90º. Mai yiyuwa ne a maye gurbinsu da ƙananan injinan silinda guda huɗu, don faranta wa masoyan “yanke” silinda, ko abin da ake kira “downsizing”. Bari mu ga tsawon lokacin da injunan V8 da V12 masu aiki daidai za su kare kansu a cikin keɓancewar sedans da coupes. An riga an sami misalan farko na canji a cikin ƙarni na gaba na samfurin daga VXNUMX zuwa VXNUMX. Matsayin injuna ne kawai a cikin manyan motoci na wasanni yana da alama ba za a iya jayayya ba, inda ko da silinda goma sha shida za a iya ƙidaya.
Babu ko da silinda da ke da tabbacin nan gaba. Sha'awar rage farashi da muhalli yana da damuwa a yau, saboda wannan yana haifar da rage yawan amfani da man fetur da ƙananan iskar carbon. Kawai cewa ƙananan amfani da man fetur shine ainihin ka'idar da aka rubuta a cikin ma'auni kuma ana amfani da ita don dalilai na tabbatarwa. Kuma a rayuwa, kamar a rayuwa, yana faruwa ta hanyoyi daban-daban. Duk da haka, yana da wuya a rabu da yanayin kasuwa. Masu nazarin kera motoci sun yi hasashen cewa nan da shekarar 2020, kashi 52% na injinan da ake samarwa a duniya za su samu matsuguni na lita 1,0-1,9, kuma wadanda suka kai 150 hp za su wadatu da silinda guda uku kawai. Bari mu yi fatan babu wanda ya zo da ra'ayin gina mota guda-Silinda.
