Tsarin mai na abin hawa

Babu motar da ke da injin ƙonewa na ciki a ƙarƙashin murfin da zai tuƙa idan tankin mai nata ya zama fanko. Amma ba wai kawai man fetur a cikin wannan tanki ba. Har yanzu ana buƙatar isar dashi zuwa silinda. Saboda wannan, an halicci tsarin man injin. Bari muyi la’akari da irin aikin da yake da shi, yadda abin hawa na mai ya bambanta da sigar da injin dizal yake aiki da shi. Bari kuma mu ga abubuwan ci gaban zamani waɗanda ke haɓaka ingancin samarwa da cakuda mai da iska.

Menene tsarin man fetur

Tsarin mai shine kayan aikin da yake bawa injin damar aiki kai tsaye saboda konewar iskar mai da aka matse a cikin silinda. Dogaro da ƙirar mota, nau'in injin da sauran abubuwa, tsarin mai ɗaya na iya bambanta da wani, amma dukansu suna da ƙa'idar aiki iri ɗaya: suna ba da mai zuwa raka'o'in da suka dace, haɗa shi da iska kuma suna tabbatar da samar da kayayyaki ba fasawa. cakuda zuwa silinda.

Tsarin samarda mai da kansa baya samarda aiki na kashin kai, ba tare da la'akari da nau'in sa ba. Tabbas yana aiki tare da tsarin ƙonewa. Ana iya sanye motar da ɗayan gyare-gyare da yawa waɗanda ke tabbatar da ƙarancin wuta na VTS. Cikakkun bayanai game da nau'ikan da ka'idar aikin SZ a cikin motar an bayyana a cikin wani bita... Hakanan tsarin yana aiki tare tare da tsarin cin abincin injin ƙone ciki, wanda aka bayyana dalla-dalla. a nan.

Gaskiya ne, aikin da aka ambata na abin hawa ya shafi rukunin mai. Injin dizal yana aiki ta wata hanya daban. A takaice, bashi da tsarin wuta. Man Diesel yana ƙonewa a cikin silinda saboda iska mai zafi saboda tsananin matsewa. Lokacin da fiston ya gama bugun sa na matsawa, saijin iska a cikin silinda ya zama mai tsananin zafi. A wannan lokacin, ana allurar man dizal, kuma BTC ya haskaka.

Dalilin tsarin mai

Duk wani injin da yake kona VTS an sanye shi da abin hawa, abubuwa daban-daban waɗanda suke samar da ayyuka masu zuwa a cikin motar:

1. Bayar da ajiyar mai a cikin tanki daban;
2. Yana ɗaukar mai daga tankin mai;
3. Tsaftace muhalli daga ƙwayoyin waje;
4. Samun mai zuwa naúrar da take haɗuwa da iska;
5. Fesa VTS cikin silinda mai aiki;
6. Komawar mai idan ya wuce gona da iri.

An tsara abin hawa don a samar da cakuda mai ƙonewa zuwa silinda mai aiki a lokacin da konewar VTS zai zama mafi inganci, kuma za a cire matsakaicin iya aiki daga motar. Tunda kowane yanayin injin yana buƙatar lokaci daban-daban da ƙimar wadataccen mai, injiniyoyi sun haɓaka tsarin da zai dace da saurin injin da nauyinsa.

Na'urar tsarin mai

Yawancin tsarin isar da mai suna da irin wannan zane. Ainihin, ƙirar ƙirar za ta ƙunshi abubuwa masu zuwa:

• Tankin mai ko tanki. Yana adana mai. Motocin zamani suna karɓar fiye da kawai akwatin ƙarfe wanda babbar hanyar ta dace da shi. Yana da wani hadadden na'ura mai dauke da abubuwa da yawa wadanda suke tabbatar da ingantaccen tanadin mai ko man dizal. Wannan tsarin ya hada da mai tallatawa, tace, matakin firikwensin aiki kuma a cikin samfuran da yawa famfo na atomatik.
• Layin mai. Wannan yawanci galibi roba mai sassauƙa ce wacce ke haɗa famfon mai da sauran abubuwan da ke cikin tsarin. A cikin injuna da yawa, bututun yana da sassauƙa kuma wani ɓangare yana da tsauri (wannan ɓangaren ya ƙunshi bututun ƙarfe). Bututu mai laushi ya zama layin mai ƙananan matsi. A ɓangaren ƙarfen layin, fetur ko man dizal yana da matsi mai yawa. Hakanan, ana iya raba layin mai na mota zuwa yanayi sau biyu. Na farko yana da alhakin ciyar da injin tare da sabon ɓangaren mai, kuma ana kiransa wadata. A zagaye na biyu (dawowa), tsarin zai fitar da mai da mai na dizal da yawa a cikin tankin gas. Bugu da ƙari, irin wannan ƙirar na iya zama ba kawai a cikin motocin zamani ba, amma har ma a cikin waɗanda ke da nau'in carburetor na shirye-shiryen VTS.
• Gas famfo. Dalilin wannan na'urar shine don tabbatar da yin famfo na matsakaitan aiki koyaushe daga tafki zuwa masu fesawa ko zuwa ɗakin da aka shirya VTS. Dogaro da wane irin motar da aka sanya a cikin motar, wannan aikin na iya zama ta lantarki ko injin inji. Ana sarrafa famfo na lantarki ta hanyar sashin sarrafa lantarki, kuma yana da mahimmin bangare na tsarin allurar ICE (ingin ingin). Ana amfani da famfo na injiniya a tsofaffin motoci inda aka sanya carburetor a kan motar. Ainihin, injin konewa na ciki yana da famfon mai ɗaya, amma kuma akwai gyare-gyaren motocin allura tare da famfo mai ƙarfi (a sigar da ta haɗa da dogo mai). Injin dizal din yana sanye da fanfunan guda biyu, daya na daga famfo mai matse mai karfi. Yana haifar da matsin lamba a cikin layin (an bayyana na'urar da ƙa'idar aiki da na'urar daki-daki daban). Na biyu yana tsiyayar da mai, wanda ya sa babban supercharger ya sauƙaƙa aiki. Bombukan da suke haifar da matsi a cikin injina dizal ana amfani da su ne ta hanyar masu daddawa (abin da aka bayyana shi a ciki a nan).
• Mai tsabtace mai. Yawancin tsarin mai suna da mafi ƙarancin matatun biyu. Na farko yana ba da tsaftace tsafta, kuma an girka shi a cikin tankin gas. Na biyu an tsara shi don mafi kyawun tsarkake mai. An shigar da wannan ɓangaren a gaban mashiga zuwa layin mai, babban famfo na mai ko a gaban carburetor. Waɗannan abubuwa masu amfani ne kuma suna buƙatar sauyawa lokaci-lokaci.
• Hakanan injunan Diesel suna amfani da kayan aikin da ke dumama man dizal kafin ya shiga silinda. Kasancewarsa ya kasance saboda gaskiyar cewa man dizal na da babban haɗari a yanayin ƙarancin zafi, kuma yana da wahala ga fanfon ya iya jurewa da aikinsa, kuma a wasu lokuta baya iya ɗora mai cikin layin. Amma don irin waɗannan raka'o'in, kasancewar abubuwan toshe haske suma suna dacewa. Karanta yadda suka bambanta da fulogogin wuta da dalilin da yasa ake buƙatarsu. daban.

Dogaro da nau'in tsarin, ƙirarta na iya haɗawa da wasu kayan aikin da ke samar da kyakkyawan aiki na wadatar mai.

Yaya tsarin man mota yake aiki?

Tunda akwai motoci iri-iri, kowane ɗayansu yana da yanayin aikinsa. Amma mahimman ka'idoji ba su da bambanci. Lokacin da direba ya juya mabuɗin a cikin makullin ƙonewa (idan an saka injector akan injin ƙonewa na ciki), ana jin ƙarancin mutum mai zuwa daga gefen tankin gas. Fanfon mai ya yi aiki. Yana haɓaka matsa lamba a cikin bututun mai. Idan motar ta zama carbure, to a cikin fasali na yau da kullun famfo mai injiniya ne, kuma har sai naúrar ta fara juyawa, supercharger ba zai yi aiki ba.

Lokacin da motar fara kunnawa ta juya faifan kwalliyar jirgi, duk tsarin injin ana tilasta shi fara aiki tare. Yayinda piston ke motsawa a cikin silinda, sai buɗe buhunan shigar silinda. Saboda rashin wuri, ɗakin silinda zai fara cika da iska a cikin kayan abinci mai yawa. A wannan lokacin, ana saka mai a cikin rafin iska mai wucewa. Don wannan, ana amfani da bututun ƙarfe (game da yadda wannan ɓangaren yake aiki da aiki, karanta a nan).

Lokacin da bawul din lokaci ya rufe, ana amfani da walƙiya a cikin iska mai iska / mai. Wannan fitowar yana kunna BTS, yayin da ake sakin adadin makamashi mai yawa, wanda ke tura fistan zuwa tsakiyar matacciyar cibiyar. Hanyoyi iri ɗaya suna faruwa a cikin silinda masu kusa, kuma motar tana fara aiki kai tsaye.

Wannan ƙa'idar tsarin aikin ta al'ada ce ga yawancin motocin zamani. Amma ana iya amfani da wasu gyare-gyare na tsarin mai a cikin motar. Bari muyi la'akari da menene bambance-bambancen su.

Iri tsarin allura

Dukkanin tsarin allura na iya kasu kashi biyu:

• A iri-iri don injina masu ƙone ciki na ciki;
• Iri-iri don injunan ƙone ciki na dizal.

Amma koda a cikin waɗannan rukunan, akwai nau'ikan motocin da yawa waɗanda zasu ɗora mai a hanyarsu ta zuwa iska zuwa ɗakunan silinda. Anan akwai manyan bambance-bambance tsakanin kowane irin abin hawa.

Tsarin mai na injunan mai

A tarihin masana'antar kera motoci, injin mai (a matsayin manyan motocin motoci) ya bayyana a gaban injunan dizal. Tunda ana buƙatar iska a cikin silinda don ƙone mai (ba tare da iskar oxygen ba, babu wani abu guda ɗaya da zai kunna), injiniyoyi sun haɓaka wani inji wanda ake hada mai da iska a ƙarƙashin tasirin hanyoyin jiki. Ya dogara da yadda ake aiwatar da wannan aikin ko mai ya ƙone gaba ɗaya ko a'a.

Da farko, an ƙirƙiri wani yanki na musamman don wannan, wanda yake kusa da yadda injin ɗin yake a kan kayan abinci. Wannan carburetor ne. Bayan lokaci, ya zama bayyananne cewa halayen wannan kayan aikin kai tsaye sun dogara ne da sifofin geometric na hanyar karɓar abinci da silinda, don haka ba koyaushe irin waɗannan injunan zasu iya samar da daidaitattun daidaituwa tsakanin amfani da mai da ingantaccen aiki ba.

A farkon shekarun 50 na karnin da ya gabata, analolin allura ya bayyana, wanda ke bayar da tilas na dole da aka sanya mai a cikin iskar da ke wucewa ta mahada. Bari muyi la'akari da bambance-bambance tsakanin waɗannan sauye-sauyen tsarin guda biyu.

Tsarin samar da mai na Carburetor

Injin carburetor yana da sauƙin rarrabewa daga injin allurar. A saman kan silinda za a sami faranti "kwanon rufi" wanda yake ɓangare ne na tsarin cin abincin, kuma akwai matatar iska a ciki. Wannan element din ana hawa kai tsaye akan carburetor. A carburetor ne mai Multi-jam'iyya na'urar. Wasu suna ɗauke da mai, yayin da wasu ba komai, ma'ana, suna aiki azaman tashoshin iska ta inda wani rafin iska yake shiga cikin masu tarawar.

An shigar da bawul din wuta a cikin carburetor. A zahiri, wannan shine mai sarrafawa a cikin irin wannan injin ɗin wanda ke ƙayyade adadin iska da ke shiga cikin silinda. An haɗa wannan ɓangaren ta hanyar bututu mai sassauƙa zuwa mai rarraba wutar (don cikakkun bayanai game da mai rarrabawa, karanta a wani labarin) don gyara SPL saboda rashin wuri. Motocin gargajiya sunyi amfani da na'ura ɗaya. A kan motocin motsa jiki, ana iya sanya carburetor ɗaya ta silinda (ko ɗaya don tukwane biyu), wanda ya haɓaka ƙarfin injin ƙonewa na ciki.

Ana bayar da mai saboda tsotso ƙananan man fetur lokacin da iskar iska ta wuce ta jiragen saman mai (game da tsarinsu da maƙasudinsu an bayyana su a nan). Man fetur ya tsotse cikin rafin, kuma saboda ɗan huji rami a cikin bututun, an rarraba ɓangaren cikin ƙananan ƙwayoyin.

Bugu da ari, wannan kwararar VTS din ya shiga cikin hanyar karbar abinci da yawa wanda a ciki aka samar da wuri sakamakon bude bawul din budewar da kuma piston yana motsi kasa. Ana buƙatar famfon mai a cikin irin wannan tsarin don kawai ɗora mai a cikin madaidaicin rarar mai ɗaukar kaya (ɗakin mai). Abubuwan da aka tsara na wannan tsari shine cewa famfon mai yana da haɗuwa mai haɗewa tare da hanyoyin ƙungiyar wutar lantarki (ya dogara da nau'in injin, amma a cikin samfuran da yawa ana amfani da shi ta hanyar camshaft).

Don haka ɗakin mai na carburetor bai cika ambaliya ba kuma mai ba ya faɗuwa ba tare da izini ba cikin kogon da ke kusa, wasu na'urori suna da wadatar layin dawowa. Yana ba da izinin mai mai yawa da za a sake dawowa cikin tankin gas.

Tsarin allurar mai (tsarin allurar mai)

An inganta allurar Mono a matsayin madadin tsoho mai sana'ar sayar da kayan gargajiya. Wannan tsarin ne tare da sanya tilas na man fetur (kasancewar bututun ƙarfe yana ba ku damar raba wani ɓangare na mai zuwa ƙananan ƙananan abubuwa). A zahiri, wannan shine carburetor ɗaya, injector ɗaya ne aka girka a cikin kayan masarufi maimakon na'urar da ta gabata. An riga an sarrafa shi ta microprocessor, wanda kuma ke sarrafa tsarin ƙone wutar lantarki (karanta game da shi dalla-dalla a nan).

A cikin wannan ƙirar, famfon mai ya riga ya zama na lantarki, kuma yana haifar da matsin lamba, wanda zai iya kaiwa mashaya da yawa (wannan halayyar ta dogara da na'urar allura). Irin wannan abin hawa tare da taimakon kayan lantarki zai iya canza yawan adadin kwararar da yake shiga rafin iska mai kyau (canza abun da ke cikin VTS - ya zama ya ƙare ko ya wadata), saboda abin da duk masu injecti suna da tattalin arziƙi fiye da injunan carburetor da ƙimarsu ɗaya. .

Bayan haka, injector din ya canza zuwa wasu gyare-gyare wanda ba kawai yana kara ingancin feshin mai ba, amma kuma yana iya dacewa da wasu hanyoyin aiki na naúrar. Cikakken bayani game da nau'ikan tsarin allura an bayyana su a cikin labarin daban... Anan akwai manyan motocin da suke tilasta yin amfani da mai.

1. Sanya doka. Mun riga mun ɗan sake nazarin fasalinsa.
2. Allura rarrabawa A takaice dai, banbancinsa daga canjin da ya gabata shine ba daya bane, amma ana amfani da nozzles da yawa don fesawa. An riga an girka su a cikin bututu daban-daban na kayan abinci da yawa. Yanayin su ya dogara da nau'in motar. A cikin tsire-tsire masu amfani da wutar lantarki na zamani, ana sanya masu fesawa kusa da yadda zai yiwu ga masu buɗe ƙofofin shiga. Kowane ɗayan atomatik yana rage asarar mai yayin aikin tsarin shan abinci. Tsarin waɗannan nau'ikan motocin yana da layin mai (ƙaramin tanki mai tsayi wanda yake aiki azaman tafkin da fetur yake cikin matsi). Wannan rukunin yana ba da damar tsarin rarraba man a ko'ina cikin allurar ba tare da rawar jiki ba. A cikin injina masu ci gaba, ana amfani da nau'in batirin da ya fi rikitarwa. Wannan dogo ne na man fetur, wanda a kanshi lallai akwai bawul wanda yake sarrafa matsin lamba a cikin tsarin don kar ya fashe (famfon allura na iya haifar da matsi mai matukar muhimmanci ga bututun mai, tunda masu jego suna aiki ne daga tsayayyen haɗi zuwa powerarfin wuta). Yadda yake aiki, karanta daban... Motors tare da allurar Multipoint ana yiwa lakabi da MPI (allurar maki da yawa an bayyana ta dalla-dalla a nan)
3. Kai tsaye allura. Wannan nau'in yana cikin tsarin feshi mai-maki da yawa. Abinda ya kebanta shi ne cewa injectors ba sa cikin kayan abinci mai yawa, amma kai tsaye a cikin silinda. Wannan tsari yana bawa masu kera motoci damar samar da injin konewa na ciki tare da tsarin da yake kashe silinda da yawa gwargwadon nauyin naúrar. Godiya ga wannan, koda babban injin yana iya nuna kyakkyawan aiki, ba shakka, idan direba yayi amfani da wannan tsarin daidai.

Jigon aikin injin Injin ya kasance bai canza ba. Tare da taimakon famfo, ana ɗaukar mai daga tanki. Hakanan inji ko famfon allura yana haifar da matsi da ake buƙata don ingancin atomization. Dogaro da ƙirar tsarin cin abincin, a lokacin da ya dace, ana samar da wani ɗan ƙaramin man fetur da aka fesa ta hancin (an samar da hazo mai, wanda BTC ke ƙonewa da kyau sosai).

Yawancin motocin zamani suna sanye da katanga da mai sarrafa matsa lamba. A cikin wannan sigar, an sami sauyin hawa da sauka a cikin samar da mai, kuma an rarraba ta ko'ina a kan allurar. Aikin dukkanin tsarin ana sarrafa shi ta hanyar sashin sarrafa lantarki ta hanyar dacewa da algorithms da aka saka a cikin microprocessor.

Tsarin man Diesel

Tsarin mai na injunan dizal allura ce kai tsaye. Dalilin ya ta'allaka ne da ƙimar wutar HTS. A cikin irin wannan gyaran motar, babu tsarin wuta kamar haka. Tsaran naúrar yana nuna matsawar iska a cikin silinda har yakai dumbin digiri ɗari. Lokacin da fistan ya kai matacciyar cibiyar mutuwa, tsarin mai yana fesa mai a cikin silinda. Underarƙashin tasirin zazzabi mai ɗimbin yawa, cakuda iska da man dizal yana ƙonewa, yana sakin makamashi da ake buƙata don motsi na fistan.

Wani fasalin injunan diesel shine,, idan aka kwatanta da takwarorinsu na mai, matse su yafi yawa, saboda haka, tsarin mai dole ne ya haifar da matsi mai yawa na man dizal a cikin dogo. A saboda wannan, kawai ana amfani da famfo mai matsi mai ƙarfi, wanda ke aiki bisa tushen mai haɗa wuta biyu. Rashin aiki wannan nau'in zai hana motar aiki.

Tsarin wannan abin hawa zai hada da fanfunan mai biyu. Simplyaya cikin kawai ya dasa man dizal zuwa babban, kuma babban yana haifar da matsin da ake buƙata. Mafi ingancin na'urar da aiki shine tsarin Man Rail na Jirgin Jirgin Sama. An bayyana ta dalla-dalla a wani labarin.

Ga ɗan gajeren bidiyo game da irin tsarin da yake:

Binciken Jirgin Kasa. Masu allurar Diesel.

Kamar yadda kake gani, motocin zamani suna sanye da ingantattun tsarin mai. Koyaya, waɗannan ci gaban suna da babbar illa. Kodayake suna aiki yadda yakamata, idan akwai matsala, gyaran su yafi tsada fiye da yadda suke yiwa abokan aiki na carburetor aiki.

Yiwuwar tsarin man fetur na zamani

Duk da matsalolin gyara da tsadar kayan masarufi na tsarin mai na zamani, ana tilasta masu kera motocin aiwatar da wadannan ci gaban a tsarin su saboda dalilai da dama.

1. Da fari dai, waɗannan motocin suna da damar samar da ingantaccen tattalin arzikin mai idan aka kwatanta da ICE mai ɗaukar nauyi iri ɗaya. A lokaci guda, ba a yin hadaya da ikon injin, amma a mafi yawan samfuran, akasin haka, ana lura da haɓaka halaye na ƙarfi a kwatankwacin canje-canje marasa ƙarancin amfani, amma tare da wannan kundin.
2. Abu na biyu, tsarin mai na zamani ya ba da damar daidaita amfani da mai zuwa ɗaukar kaya a kan naúrar wutar.
3. Na uku, ta hanyar rage adadin mai da aka kona, abin hawa yana iya haduwa da manyan ka'idojin muhalli.
4. Abu na huɗu, yin amfani da lantarki yana ba da damar ba kawai don ba da umarni ga masu aiwatarwa ba, amma don sarrafa duk ayyukan da ke faruwa a cikin rukunin wutar. Hakanan injunan inji suna da inganci sosai, saboda injunan carburetor basu riga sun fara aiki ba, amma basu iya canza yanayin samar da mai ba.

Don haka, kamar yadda muka gani, motocin zamani suna ba da izinin mota kawai, har ma da yin amfani da cikakken damar kowane ɗigon mai, yana ba direba ni'ima daga ƙarfin aiki na rukunin wutar.

A ƙarshe - ɗan gajeren bidiyo game da aiki da tsarin mai daban-daban:

Menene nau'ikan allura a cikin injin mai da dizal, yadda suka bambanta kuma wanne allura yafi kyau

Tambayoyi & Amsa:

Yaya tsarin man fetur yake aiki? Tankin mai (tankin gas), famfo mai, layin mai (ƙananan ko babban matsin lamba), masu fesa (nozzles, kuma a cikin tsoffin samfuran carburetor).

Menene tsarin mai a cikin mota? Wannan tsari ne da ke samar da ajiyar man fetur, tsaftace shi da kuma fitar da shi daga tankin gas zuwa injin don hadawa da iska.

Wane irin tsarin man fetur ne akwai? Carburetor, mono allura (bututun ƙarfe bisa ga ka'idar carburetor), rarraba allura (injector). Allurar da aka raba kuma ta haɗa da allurar kai tsaye.