Menene tsarin VANOS daga BMW, yaya yake aiki

Tsarin VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) wani muhimmin sashi ne na injunan BMW na zamani, godiya ga wanda zai yiwu a rage yawan hayaki mai yawa, rage yawan man fetur, ƙara yawan karfin injin a ƙananan revs da kuma ƙara yawan iko a babban revs. Wannan tsarin zai ba da damar injin ya yi aiki da kwanciyar hankali kamar yadda zai yiwu a zaman banza, ko da a ƙananan zafin jiki.

Menene tsarin Vanos

Mai canzawa Nockenwellen Steuerung Bajamushe ne don sarrafa kyamarorin inji. Injiniyoyin BMW ne suka kirkiro wannan tsarin. VANOS ainihin tsarin lokaci ne mai canzawa. Mahimmancinsa ya ta'allaka ne a cikin gaskiyar cewa yana iya canza matsayi na camshafts dangane da crankshaft. Don haka, ana daidaita matakan tsarin rarraba iskar gas (GRM). Ana iya yin wannan gyare-gyare daga digiri 6 gaba zuwa digiri 6 wanda aka jinkirta daga tsakiyar matattu.

Na'urar da manyan abubuwan Vanos

Tsarin VANOS yana tsakanin camshaft da kayan tuƙi. Tsarinsa yana da sauƙi. Babban ɓangaren tsarin shine pistons waɗanda ke canza matsayi na camshafts, don haka canza lokacin bawul. Wadannan pistons suna yin hulɗa tare da camshaft gears ta hanyar haƙori mai haɗawa da piston. Wadannan pistons ana motsa su ta hanyar matsin mai.

Na'urar ta haɗa da bawul ɗin solenoid na musamman, wanda aikin na'urar sarrafa lantarki (ECU) ke sarrafa shi. Ana ɗaukar bayanai daga firikwensin matsayi na camshaft azaman shigarwa. Wannan firikwensin yana ƙayyade matsayi na kusurwa na yanzu na shafts. Ana aika bayanan da aka karɓa zuwa ECU don kwatanta ƙimar da aka samu tare da kusurwar da aka bayar.

Saboda waɗannan canje-canje a cikin matsayi na camshafts, lokacin bawul ɗin yana canzawa. A sakamakon haka, bawuloli suna buɗewa kaɗan a baya fiye da yadda ya kamata, ko kaɗan daga baya fiye da matsayi na farko na shafts.

Yadda tsarin yake

A halin yanzu BMW tana amfani da fasahar zamani ta huɗu na VANOS (variable camshaft control) a cikin injinan ta. Ya kamata a lura cewa ƙarni na farko na wannan fasaha ana kiransa Single VANOS. A ciki, kawai camshaft na cin abinci ne aka tsara, kuma an canza matakan shaye-shaye a matakai (a hankali).

Asalin aikin irin wannan tsarin shine kamar haka. An gyara matsayin camshaft ɗin cin abinci bisa la'akari da bayanai daga firikwensin saurin injuna da matsayi na pedal mai haɓakawa. Idan an yi amfani da nauyi mai sauƙi (ƙananan RPM) a kan injin, bawul ɗin ɗaukar kaya sun fara buɗewa daga baya, wanda hakan zai sa injin ɗin ya yi laushi.

Farkon buɗe bawul ɗin sha a tsakiyar kewayon injin yana ƙaruwa da ƙarfi kuma yana haɓaka zazzagewar iskar gas a cikin ɗakin konewa, yana rage yawan mai da fitar da gabaɗaya. A babban injin injuna, bawul ɗin sha suna buɗewa daga baya, yana haifar da matsakaicin ƙarfi. A cikin mintuna na farko bayan fara injin, tsarin yana kunna yanayi na musamman, babban abin da shine rage lokacin dumi.

Yanzu ana amfani da abin da ake kira Double Vanos (Double Vanos). Ba kamar tsarin "Single" ba, sau biyu yana daidaita aikin ci da shaye-shaye camshafts kuma sarrafa su yana da santsi. Ta hanyar amfani da tsarin da aka sabunta, yana yiwuwa a ƙara yawan karfin juzu'i da ƙarfin injin a duk faɗin rev. Bugu da ƙari, bisa ga makircin BiVanos, za a iya sake kona wani karamin sashi na iskar gas a cikin ɗakin konewa, wanda, bisa ga haka, yana haifar da haɓakar yanayin muhalli na injin.

Yanzu duk motoci na Jamus iri amfani da na hudu tsara Vanos tsarin. Babban fasalin wannan sigar shi ne cewa yana amfani da kayan aikin Vanos don ci da sharar camshafts. Injiniyoyin BMW sun sanya tsarin ya zama mafi ƙaranci: yanzu gabaɗayan actuator yana cikin lokacin sprockets da kansu. To, a gaba ɗaya, ƙarni na huɗu na tsarin yana da kama da Single Vanos.

Abvantbuwan amfãni da rashin amfani na Vanos

Tare da duk fa'idodin da ba za a iya musun su ba: mafi girman jujjuyawar injin a ƙananan revs, daidaitawar injin a rago, ingantaccen ingantaccen mai da kuma abokantaka na muhalli, tsarin VANOS shima yana da nakasu. Ba abin dogaro ba ne.

Babban rashin aiki na Vanos

• Lalacewar zoben rufewa. Waɗannan zoben fistan mai ne waɗanda ke daidaita matsayin camshafts. Saboda dalilai da yawa: high da low yanayin zafi, daban-daban abubuwa masu cutarwa da ke shiga cikin roba (kayan da aka yi da zoben), a ƙarshe ya fara rasa halayensa na roba da fashewa. Shi ya sa matsatsin da ke cikin injin ɗin ke ɓacewa.
• Wankewa da bearings. Zane-zanen pistons mai ya haɗa da bearings na ƙarfe da wanki. Bayan lokaci, sun fara lalacewa, saboda da farko suna da ƙarancin aminci. Don sanin ko ana buƙatar maye gurbin (ko wanki) a cikin tsarin VANOS, kuna buƙatar sauraron yadda injin ke gudana. Idan an sa abin ɗaukar kaya ko wanki, ana jin ƙara mara daɗi, ƙarafa.
• Chips da datti akan flanges da pistons. Wannan shine abin da ake kira nakasar sassan ƙarfe. Yana iya zama lalacewa ta hanyar wani wajen m tuki style, low quality man / fetur, kazalika da babban nisan miloli. Notches da karce suna bayyana a saman pistons mai ko camshafts gas. Sakamakon shine asarar wutar lantarki, rashin kwanciyar hankali na injuna.

Idan injin motar ya fara rawar jiki a rago, zaku lura da saurin haɓakawa a duk faɗin rev, ana ƙara yawan amfani da mai, ƙarar hayaniya yayin aikin injin, wataƙila VANOS yana buƙatar kulawar gaggawa. Matsalolin fara injin, matosai da kumbura alama ce bayyananne na rashin kyawun tsarin aiki.

Duk da rashin tabbas, ci gaban injiniyoyin Bavaria yana da amfani sosai. Ta hanyar amfani da VANOS, ana samun ingantaccen aikin injin, tattalin arziki da daidaita yanayin muhalli. Har ila yau, Vanos yana sassaukar da jujjuyawar juzu'i a cikin kewayon aikin injin.