Menene tacewa kuma me yasa kuke buƙatar sanin ta

Motoci suna ba da gudummawa sosai ga gurbatar muhalli. Wannan shi ne ainihin iskar da muke shaka a manyan birane. Tabarbarewar matsalolin muhalli yana tilasta mana ɗaukar tsauraran matakai don tsabtace iskar hayaki na motoci.

Saboda haka, tun 2011, a cikin motoci da ke gudana a kan man dizal, kasancewar tacewa ya zama wajibi (zaka iya samun raguwar DPF sau da yawa a Turanci - Diesel particulate filter). Wannan tacewa yana da tsada sosai kuma yana iya haifar da matsala a wasu lokuta, don haka yana da amfani a sami ra'ayi game da shi.

Dalilin tace particulate

Ko da injin konewa na cikin gida mafi ci gaba baya samar da konewar man fetur dari bisa dari. A sakamakon haka, dole ne mu yi maganin iskar gas da ke ɗauke da abubuwa da yawa da ke cutar da mutane da muhalli.

A cikin motocin da ke da injin mai, mai canza kuzari ne ke da alhakin tsaftace shaye-shaye. Ayyukansa shine kawar da carbon monoxide (carbon monoxide), hydrocarbons masu canzawa waɗanda ke ba da gudummawa ga samuwar smog, mahadi masu guba na nitrogen da sauran samfuran konewar mai.

Platinum, palladium da rhodium yawanci suna aiki azaman mai kara kuzari kai tsaye. A sakamakon haka, a kan hanyar neutralizer, abubuwa masu guba sun juya zuwa marasa lahani - oxygen, nitrogen, carbon dioxide. Mai jujjuyawar catalytic yana aiki yadda ya kamata a zazzabi na 400-800 ° C. Ana ba da irin wannan dumama lokacin da aka shigar da shi kai tsaye a bayan tarin shaye-shaye ko a gaban muffler.

Naúrar dizal yana da nasa halaye na aiki, yana da ƙananan tsarin zafin jiki da wata ka'ida daban-daban na ƙonewa mai. Dangane da haka, abun da ke tattare da iskar iskar gas shima ya bambanta. Ɗaya daga cikin abubuwan da ba a cika ba na konewar man dizal shine soot, wanda ke da kaddarorin carcinogenic.

Mai sauya mai katalytic ba zai iya sarrafa shi ba. Ƙananan barbashi na soot ɗin da ke cikin iska ba su tacewa ta hanyar tsarin numfashi na ɗan adam. Idan an shaka, suna shiga cikin huhu cikin sauƙi su zauna a can. Don hana zomo shiga cikin iska a cikin motocin diesel, ana shigar da matatar man dizal (SF).

Mai kara kuzarin injin dizal (DOC - dizal oxidation catalyst) yana da nasa halaye kuma an shigar dashi a gaban tacewa ko haɗawa a ciki.

Na'urar da ka'idar aiki na "soot"

Yawanci, tacewa wani shingen yumbu ne wanda aka sanya shi a cikin gidaje na bakin karfe tare da murabba'i ta hanyar tashoshi. Tashoshin suna buɗewa a gefe ɗaya kuma suna da filogi mai tari a ɗayan.Gas mai fitar da iskar gas na wucewa kusan ba tare da tsayawa ba ta cikin bangon rafukan tashoshi, kuma ɓangarorin soot suna zaune a cikin makafi kuma ba sa shiga iska. Bugu da ƙari, za a iya amfani da Layer na wani abu mai ƙara kuzari zuwa bangon ƙarfe na gidaje, wanda ke yin oxidizes da neutralizes carbon monoxide da mahaɗan hydrocarbon da ke ƙunshe a cikin shaye-shaye.

Yawancin masu tacewa kuma suna da na'urori masu auna zafin jiki, matsa lamba da sauran oxygen (lambda probe).

Tsaftacewa ta atomatik

Sot da aka ajiye a jikin bangon tace a hankali yana toshe shi kuma yana haifar da cikas ga fitowar iskar gas. A sakamakon haka, ana samun karuwar matsa lamba a cikin nau'in shaye-shaye kuma ikon injin konewa na ciki ya ragu. A ƙarshe, injin konewa na ciki na iya tsayawa kawai. Saboda haka, wani muhimmin batu shine tabbatar da tsarkakewar SF.

Ana aiwatar da tsaftacewa mai wucewa ta hanyar oxidizing soot tare da iskar gas mai zafi a zafin jiki na kusan 500 ° C. Wannan yana faruwa ta atomatik yayin da motar ke motsawa.

Koyaya, yanayin birane yana da alaƙa da tafiye-tafiye na ɗan gajeren lokaci da cunkoson ababen hawa akai-akai. A cikin wannan yanayin, iskar gas ɗin ba koyaushe ya kai isasshen zafin jiki ba sannan kuma soot zai taru. Bugu da ƙari na musamman anti-particulate additives zuwa man fetur zai iya taimaka a cikin wannan halin da ake ciki. Suna taimakawa wajen ƙona soot a ƙananan zafin jiki - kimanin 300 ° C. Bugu da ƙari, irin waɗannan abubuwan da ake ƙarawa na iya rage samuwar ajiyar carbon a cikin ɗakin konewa na rukunin wutar lantarki.

Wasu injina suna da aikin sabuntawar tilastawa wanda ke haifar da lokacin da firikwensin banbance ya gano bambancin matsa lamba da yawa kafin da bayan tacewa. Ana allurar ƙarin ɓangaren man fetur, wanda aka ƙone a cikin mai canzawa, yana dumama SF zuwa zazzabi na kusan 600 ° C. Lokacin da soot ɗin ya ƙone kuma matsin lamba a mashigar da fitarwa na tace daidai, tsarin zai tsaya.

Sauran masana'antun, alal misali, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, suna amfani da ƙari na musamman, wanda ya ƙunshi cerium, don dumama soot. Ana ƙunshe da ƙari a cikin wani akwati dabam kuma ana yin allurar lokaci-lokaci a cikin silinda. Godiya ga shi, SF yana zafi har zuwa 700-900 ° C, kuma soot a wannan zafin jiki ya ƙone gaba ɗaya a cikin sa'o'in mintuna. Tsarin yana cika atomatik kuma yana faruwa ba tare da sa hannun direba ba.

Me yasa sabuntawa zai iya kasawa da kuma yadda ake yin tsaftacewa da hannu

Yana faruwa cewa tsaftacewa ta atomatik baya aiki. Dalilan na iya zama kamar haka:

• a lokacin tafiye-tafiye na gajeren lokaci, iskar gas ba su da lokaci don zafi har zuwa yanayin da ake so;
• An katse tsarin farfadowa (misali, ta hanyar rufe injin konewa na ciki);
• rashin aiki na ɗaya daga cikin na'urori masu auna firikwensin, rashin sadarwa mara kyau ko karya wayoyi;
• akwai ƙananan man fetur a cikin tanki ko matakin matakin man fetur yana ba da ƙananan karatu, a cikin wannan yanayin sake farfadowa ba zai fara ba;
• Bawul ɗin sake zagayowar iskar iskar gas mai lalacewa ko toshe (EGR).

Idan zomo ya taru da yawa, zaku iya cire shi da hannu ta hanyar wankewa.

Don yin wannan, dole ne a tarwatsa tacewa, dole ne a toshe daya daga cikin bututun, sannan a zuba wani ruwa mai tsafta na musamman a cikin ɗayan. Ka bar tsaye kuma ka girgiza lokaci-lokaci. Bayan kamar sa'o'i 12, zubar da ruwa kuma kurkura tace da ruwan gudu. Idan akwai ramin kallo ko ɗagawa, tarwatsawa da tsaftacewa ana iya yin su da kansu. Amma yana da kyau a je tashar sabis, inda a lokaci guda za su duba da kuma maye gurbin abubuwan da ba su da lahani.

Masu fasaha na sabis kuma na iya ƙona zuriyar da aka tara ta amfani da kayan aiki na musamman. Don zafi da SF, ana amfani da wutar lantarki ko microwave, kazalika da allurar man fetur na musamman.

Abubuwan da ke haifar da haɓakar zuƙowa

Babban dalilin da ya haifar da haɓakar sot a cikin shaye-shaye shine mummunan man fetur. Ƙananan man dizal mai inganci na iya ƙunsar adadi mai yawa na sulfur, wanda ba wai kawai yana haifar da samuwar acid da lalata ba, amma kuma yana hana cikakken konewar man fetur. Saboda haka, idan ka lura cewa particulate tace zama datti da sauri fiye da saba, da kuma tilasta sake farfadowa ya fara sau da yawa, wannan shi ne babban dalilin neman wani gas tashar.

Daidaitawar sashin dizal ɗin da ba daidai ba yana ba da gudummawa ga haɓakar adadin soot. Sakamakon zai iya zama raguwar abin da ke cikin iskar oxygen a cikin cakuda iska da man fetur, wanda ke faruwa a wasu wurare na ɗakin konewa. Wannan zai haifar da rashin cika konewa da samuwar soot.

Rayuwar sabis da maye gurbin tacewa

Kamar kowane bangare na motar, SF ɗin a hankali ya ƙare. Matrix ɗin tace ya fara rushewa kuma ya rasa ikonsa na sake haɓakawa yadda ya kamata. A karkashin yanayi na al'ada, wannan ya zama sananne bayan kimanin kilomita dubu 200.

A cikin Ukraine, yanayin aiki yana da wuya a yi la'akari da al'ada, kuma ingancin man dizal ba koyaushe a matakin da ya dace ba, don haka yana yiwuwa a ƙidaya 100-120 dubu. A daya hannun, shi ya faru cewa ko da bayan 500 dubu kilomita, particulate tace yana ci gaba da aiki.

Lokacin da SF, duk da duk ƙoƙarin tsaftacewa da sabuntawa, ya fara raguwa a fili, za ku lura da raguwa mai yawa a cikin ikon injin konewa na ciki, karuwar yawan man fetur da karuwa a cikin hayaki. Matsayin mai na ICE na iya tashi kuma sautin da bai dace ba zai iya bayyana yayin aikin ICE. Kuma a kan dashboard gargadin da ya dace zai haskaka. Duk sun iso. Lokaci ya yi da za a canza tacewa particulate. Jin daɗi yana da tsada. Farashin - daga daya zuwa dala dubu da yawa tare da shigarwa. Mutane da yawa ba su yarda da wannan ba kuma sun fi son yanke SF daga cikin tsarin.

Me zai faru idan kun cire tacewa

Daga cikin fa'idodin irin wannan maganin:

• za ku kawar da daya daga cikin abubuwan da ke haifar da ciwon kai;
• Yawan man fetur zai ragu, ko da yake ba da yawa ba;
• ikon injin konewa na ciki zai karu kadan;
• za ku ajiye adadin kuɗi mai kyau (cire SF daga tsarin da sake tsara sashin kula da lantarki zai kashe kusan $ 200).

Sakamako mara kyau:

• idan motar tana ƙarƙashin garanti, zaku iya mantawa da ita;
• karuwa a cikin iskar soot a cikin shaye-shaye zai zama sananne ga ido tsirara;
• tunda kuma za'a yanke na'urar musanya mai motsi, hayakin motarka mai cutarwa ba zai dace da kowane ma'auni ba;
• wani usur mara dadi na injin turbin na iya bayyana;
• kula da muhalli ba zai ba ku damar ƙetare iyakar Tarayyar Turai ba;
• Ana buƙatar walƙiya ECU, yana iya samun sakamako mara ma'ana ga aiki na tsarin abin hawa daban-daban idan shirin ya ƙunshi kurakurai ko bai dace da wannan ƙirar ta musamman ba. A sakamakon haka, kawar da matsala ɗaya, za ku iya samun wata, ko ma saitin sababbi.

Gabaɗaya, zaɓin ba shi da tabbas. Zai fi kyau saya da shigar da sabon tacewar dizal idan kuɗi ya ba da izini. Idan kuma ba haka ba, sai a yi kokarin farfado da tsohuwar, a yi kokarin kona zomo ta hanyoyi daban-daban, sannan a wanke ta da hannu. Da kyau, bar zaɓin cirewar jiki a matsayin makoma ta ƙarshe, lokacin da duk sauran damar sun ƙare.