Menene ICE decarbonization

Wataƙila, yawancin masu ababen hawa sun san irin wannan abu kamar lalatawar ICE. Wani ne ya dauke shi a cikin motarsa. Amma akwai da yawa da ba su ji labarin irin wannan tsari kwata-kwata ba.

Babu cikakken ra'ayi game da yin ado. Wani yana da shakku game da shi kuma bai ga bukatar kashe lokaci da kudi a kai ba, wani ya yi imanin cewa yana da amfani ga injunan konewa na ciki kuma yana kawo sakamako mai ma'ana. Bari mu yi ƙoƙari mu fahimci ainihin wannan tsari, lokacin da za a aiwatar da shi da abin da yake bayarwa.

Konewa na cakuda iska da man fetur na iya kasancewa tare da samuwar samfurori da ke zaune a kan bangon ɗakin konewa da pistons a cikin nau'i na ajiyar carbon. Zoben fistan sun fi shafa musamman, waɗanda a zahiri manne tare da rasa motsinsu saboda gaskiyar cewa ƙaramin resinous yana tattarawa a cikin tsagi.

Abubuwan sha da shaye-shaye suna da matukar rauni ga coking, wanda, a sakamakon haka, buɗe mafi muni ko ba su dace da su a cikin rufaffiyar matsayi ba, kuma wani lokacin har ma suna ƙonewa. Tari na soot a kan ganuwar yana rage yawan aiki na ɗakunan konewa, yana rage matsawa kuma yana ƙara yiwuwar fashewa, kuma yana kara tsananta yanayin zafi.

Duk wannan a ƙarshe yana haifar da gaskiyar cewa injin konewa na ciki yana aiki a cikin yanayin da ba shi da inganci, ƙarancin wutar lantarki, yawan man fetur yana ƙaruwa. Bugu da ƙari, wannan halin da ake ciki yana da mummunar tasiri ga albarkatun aiki na injin konewa na ciki.

Ƙarfin samuwar soot yana ƙaruwa idan kun sha mai da ƙarancin ingancin mai, musamman idan ya ƙunshi abubuwan da ake tambaya.

Wani abin da zai iya haifar da ƙara coking na injunan konewa na ciki shine amfani da ƙarancin inganci ko man inji wanda mai kera motoci bai bada shawarar ba. Halin na iya zama mai rikitarwa ta hanyar shigar da babban adadin mai a cikin ɗakin konewa, alal misali, ta hanyar daɗaɗɗen zoben goge mai ko hatimi.

Duk da haka, ya kamata a lura cewa ko da ra'ayoyin masana kimiyyar da suka yi nazarin wannan matsala sun bambanta a kan wannan maki. Wasu na ganin cewa man inji yana taka rawa wajen samar da coke a cikin injin, yayin da wasu ke kiransa babban laifi. Amma ko da kun cika da man fetur mai kyau a tashoshin gas masu dogara da mai kyau mai kyau, ajiyar carbon zai iya bayyana.

Wannan zai faru ne ta hanyar zafi mai zafi na injin konewa na ciki, daɗaɗɗen amfani da rashin aiki da injin a cikin yanayin birane tare da tsayawa akai-akai a fitilun zirga-zirga da cunkoson ababen hawa, lokacin da yanayin aikin naúrar ya yi nisa daga mafi kyau duka, kuma cakuda a cikin silinda ba ya ƙone gaba ɗaya. Decarbonization an tsara shi daidai don tsaftace ciki na injin konewa na ciki daga yadudduka masu danko.

Yawancin lokaci, wannan hanya tana ba ku damar dawo da aikin yau da kullun na injin konewa na ciki, rage yawan amfani da lubricants na konewa na ciki da mai, da kuma rage hayaki mai cutarwa a cikin shaye-shaye. Duk da haka, a wasu lokuta, decarbonization ba ya ba da wani tasiri mai mahimmanci, yana faruwa cewa har ma ya kara tsananta yanayin.

Wannan ya shafi galibi ga raka'o'in da aka sawa sosai, waɗanda ma'ajin da aka ɗora a cikin su ke zama nau'in silinda. Cire shi nan take zai fallasa duk wani lahani na injin konewa na cikin gida, kuma nan da nan za a iya bayyana a fili cewa babban abin da ya kamata a yi shi ne. Akwai manyan hanyoyi guda biyu don gyara injin konewa na ciki, wanda za'a iya kiransa taushi da wuya. Bugu da ƙari, cirewar coke yana yiwuwa a lokacin motsi na mota, ana kiran wannan hanya mai ƙarfi.

Wannan hanya ta ƙunshi tsaftace ƙungiyar piston ta ƙara mai tsaftacewa zuwa man inji. Zai fi kyau a yi haka idan lokacin canjin mai ya zo. Bayan zubar da kuɗin, kuna buƙatar tuƙi kilomita ɗari biyu ba tare da wuce gona da iri na injin konewa na ciki ba kuma ku guje wa matsakaicin saurin gudu.

sannan dole ne a canza mai gaba daya. Ana amfani da Dimexide sau da yawa azaman ƙari mai tsaftacewa. Yana da arha kuma yana ba da sakamako mai karɓa, amma bayan aikace-aikacensa, ana buƙatar zubar da tsarin man fetur tare da man fetur. Ƙarin ƙari kawai, ana iya zuba sabon mai mai a cikin tsarin.

Kit ɗin ya fi tsada, amma GZox Injection na Jafananci & mai tsabtace carb shima ya fi tasiri. Mai tsabtace Koriya Kangaroo ICC300 shima ya tabbatar da kansa da kyau. A m tsaftacewa hanya yafi rinjayar ƙananan man scraper zobba.

Amma, kamar yadda aka ambata a sama, ba kawai zoben piston ba ne ke ƙarƙashin coking. Don ƙarin cikakken tsaftacewa na ajiyar coke, ana amfani da hanya mai tsanani lokacin da aka zuba wakili na musamman a cikin silinda kai tsaye.

Decarbonizing a hanya mai wuya na iya ɗaukar lokaci mai yawa kuma zai buƙaci ɗan gogewa a cikin kula da mota. Decarbonizers suna da guba sosai, don haka ɗakin dole ne ya sami iska sosai don hana guba ta tururi mai guba.

M decarbonization na iya samun nasa nuances dangane da zane na ciki konewa engine (misali, V-dimbin yawa ko dambe), amma gaba ɗaya, hanya ne kamar haka:

• Fara injin kuma bar shi ya dumama zuwa yanayin aiki.
• Kashe wutan kuma cire tartsatsin tartsatsin wuta (ko cire alluran akan na'urar dizal).
• sannan kuna buƙatar jack sama da ƙafafun tuƙi kuma kunna crankshaft don pistons su kasance a tsakiyar matsayi.
• Zuba maganin anticoke a cikin kowace silinda ta cikin rijiyoyin walƙiya. Yi amfani da sirinji don kiyaye wakili daga zubewa. Ana ƙididdige adadin da ake buƙata bisa ga girman silinda.
• Juya a cikin kyandir (ba lallai ba ne a tam) don kada ruwa ya ƙafe kuma ya bar aikin sunadarai ya yi aiki don lokacin shawarar da masana'antun samfurin suka ba da shawarar - daga rabin sa'a zuwa rana.
• Cire suppositories kuma zana ruwan tare da sirinji. Za a iya cire ragowar wakili mai tsaftacewa ta hanyar juya crankshaft na saitin daƙiƙa.
• Yanzu za ku iya shigar da kyandir (injectors) a wurin, fara naúrar kuma ku bar shi ya yi aiki a banza na minti 15-20. A wannan lokacin, sinadarai da suka rage a cikin ɗakunan za su ƙare gaba ɗaya.

A mafi yawan lokuta, bayan amfani da na'urar decarbonizer mai ƙarfi, dole ne a maye gurbin man injin da tacewa. GZox da Kangaroo ICC300 da aka riga aka ambata sun dace azaman ruwan tsaftacewa. Amma, ba shakka, mafi kyawun kayan aiki shine Mitsubishi's Shumma Engine Conditioner.

Gaskiya ne, kuma yana da tsada sosai. Magungunan Ukrainian Khado yana da tasiri mai rauni sosai. Sakamakon ya ma fi muni ga ƙwaƙƙwaran kayan kwalliyar Lavr na Rasha, wanda, ƙari ga haka, ya haifar da yanayi mai muni.

To, idan da gaske kuna jin daɗin kuɗin, amma har yanzu kuna son tsaftacewa, zaku iya haɗa 1: 1 acetone da kananzir, ƙara mai (rubu ɗaya na ƙarar da aka samu) don rage ƙazanta, sannan ku zuba kusan 150 ml a kowace. silinda. Bar don 12 hours. Sakamakon zai kasance, kodayake bai kamata ku yi tsammanin mu'ujizai na musamman ba. Gabaɗaya, arha da fara'a. Cakuda yana da matukar tashin hankali. Tabbatar canza mai bayan amfani.

Wannan hanya ta ƙunshi tsaftace injin konewa na ciki yayin motsi kuma a zahiri nau'in lalata ce mai laushi. Ana ƙara ƙarin abubuwan tsaftacewa na musamman zuwa mai. A lokacin da injin konewa na cikin gida ke aiki, tare da cakuda mai ƙonewa, suna shiga cikin silinda, inda suke yin aikinsu, suna taimakawa wajen ƙonewa.

A matsayin ƙari don haɓakawa mai ƙarfi, alal misali, Edial ya dace, wanda dole ne a zuba a cikin tanki kafin a sake mai. Don amfani da shi, ba kwa buƙatar cire kyandir ko nozzles kuma canza mai.

Tare da yin amfani da irin waɗannan samfuran akai-akai, yuwuwar samuwar adibas na viscous a cikin injin zai zama ƙasa kaɗan. Duk da haka, dole ne a la'akari da cewa ƙaddamarwa mai ƙarfi yana da tasiri kawai idan jimlar ta kasance da farko mai tsabta ko kuma yana da ƙananan digiri na carbonization. In ba haka ba, hanyar ba za ta ba da sakamakon da ake so ba kuma yana iya kara tsananta yanayin.

Ka tuna cewa decarbonization ba panacea ga duk cututtuka na ciki konewa injuna. Zai fi kyau a samar da shi azaman ma'aunin rigakafi. Ƙara yawan man fetur zai gaya muku cewa lokaci ya yi da za a aiwatar da wannan hanya. Kada ku jira har sai lamarin ya kai matsayi mai mahimmanci. Idan kun rasa lokacin, piston yana zobe (kuma ba kawai su ba!) Za a iya lalacewa sannan kuma dole ne a canza su.