Menene mafi kyawun tuƙi mai ƙafa huɗu, gaba ko baya

Motar da ke cikin motar ita ce canja wurin juzu'i daga injin zuwa kowace dabaran, wanda sai ya zama tuƙi. Sabili da haka, duk motocin sun fara samun irin wannan muhimmiyar mahimmanci kamar dabarar dabarar, inda lambar farko tana nufin jimlar ƙafafun, kuma na biyu - yawan masu tuki.

Amma wannan ra'ayi baya nuna wani muhimmin kadara na chassis na mota, wacce axles ke jagorantar tare da tuƙi na ɗan lokaci, baya ko gaba? Kodayake ga motocin tuƙi 4 × 4 ko ma 6 × 6 wannan ba kome ba ne.

Menene tuƙi mai ƙafa huɗu, bambance-bambance daga baya da gaba

Kowane nau'in yana da nasa abũbuwan amfãni da rashin amfani, don haka har yanzu suna wanzu a cikin ma'auni. Ta fuskar ka'idar, ana samun motar gaba- ko ta baya daga duk wani abin hawa ta hanyar kawar da sassan watsawa da ke watsa motsi zuwa daya ko wata dabaran. A gaskiya ma, fasaha ba ta da sauƙi a cimma.

Naúrar tilas na abin hawa mai tuƙi shine akwati na canja wuri ko yanayin canja wuri, wanda ke rarraba juzu'i tare da axles.

A mono-drive motoci, ba a bukata, amma kawai ba za a iya cire, da canja wurin harka an hadedde a cikin general makirci na ikon naúrar, don haka dukan mota ne batun sake tsarawa.

Kamar yadda akasin haka, idan an ƙara gyare-gyaren gyare-gyaren tuƙi zuwa layin farko, misali, motocin tuƙi na gaba na ƙirar iri ɗaya, wannan zai haifar da matsala mai yawa.

Yawancin masana'antun ba sa ma ƙoƙarin ƙara nau'in 4 × 4 zuwa hatchbacks da sedans, suna iyakance kansu zuwa haɓakar izinin ƙasa da kayan jikin filastik don gyare-gyaren giciye.

Wannan kuma ya shafi shimfidar gabaɗaya. A tarihi, an riga an haɓaka cewa a cikin motocin gaba-dabaran wutar lantarki tana cikin sashin injin ɗin, akwatin gear ɗin yana sanye take da ginshiƙai guda biyu tare da haɗin gwiwa akai-akai (CV haɗin gwiwa) zuwa ƙafafun gaba, waɗanda ake tuƙi a lokaci guda kuma ana sarrafa su. .

Domin raya-dabaran drive, akasin haka, da mota tare da akwatin da aka located tare da axis na mota, sa'an nan driveshaft tafi zuwa ga raya axle. Ana iya aiwatar da tuƙi mai ƙafafu huɗu tare da matakai daban-daban na rikitarwa a cikin waɗannan lokuta biyun.

Na'urar da ka'idodin aiki

Don isar da juzu'i, ana amfani da saitin abubuwa da taruka waɗanda ke samar da watsawa.

Ya hada da:

• gearbox (akwatin gear), wanda ke da alhakin canje-canje a cikin jimlar gear rabo, wato, rabon saurin jujjuyawar injin injin zuwa saurin ƙafafun tuƙi;
• akwatin canja wuri, rarraba juzu'i a cikin rabon da aka ba (ba lallai ba ne daidai) tsakanin ma'aunin tuƙi;
• cardan gears tare da haɗin gwiwar CV ko haɗin gwiwar Hooke (giciye) waɗanda ke watsa juyi a nesa a kusurwoyi daban-daban;
• tuƙi axle gearboxes, bugu da žari canza gudun juyawa da kuma shugabanci na karfin juyi watsa;
• axle shafts suna haɗa akwatunan gear tare da cibiyoyi na dabaran.

Ta yaya motar Niva Chevrolet mai ƙafafu huɗu ke tafiya

Kamar yadda aka riga aka ambata, manyan guda biyu, halayen juzu'in wutar lantarki da na tsaye, sun fice daga jimillar tsarin makirci.

1. A cikin shari'ar farko, an haɗa shari'ar canja wuri zuwa gefen gearbox, yayin da kuma ake kira angular gearbox. Don dalilai na shimfidawa, injin tuƙi na ɗaya daga cikin ƙafafun gaba yana wucewa ta cikinsa, a nan an cire lokacin zuwa ga axle ta baya ta hanyar gear biyu tare da gearing hypoid, wanda jujjuyawar ta juya digiri 90 kuma ta tafi zuwa mashin katako yana gudana tare. motar.
2. Halin na biyu yana da alaƙa da sanya yanayin canja wuri a kan wannan axis kamar mashin fitarwa na gearbox. Ƙaƙwalwar cardan zuwa ƙafafun baya yana samuwa a coaxial tare da shigarwar shigarwa na yanayin canja wuri, kuma an haɗa na gaba ta hanyar katin katin guda ɗaya, amma tare da juyawa 180-digiri da juyawa ƙasa ko gefe.

Razdatka na iya zama mai sauƙi, yana da alhakin kawai don reshe na lokacin, ko hadaddun, lokacin da aka gabatar da ƙarin ayyuka don haɓaka iyawar ƙetare ko sarrafawa:

• demultiplier, wato, overdrive don ninka karfin juyi akan hanya;
• bambance-bambancen tsakiya wanda ke rarraba lokacin a cikin adadin da aka ba;
• clutches na wutan lantarki da ke aiki azaman masu kunnawa a cikin tsarin sarrafa ikon watsawa ta atomatik;
• igiyoyin kashe wutar lantarki zuwa ƙarin na'urori.

Tuba akwatunan gear axle akan injuna 4 × 4 kuma na iya zama mai rikitarwa ta kasancewar bambance-bambancen sarrafawa ko kama na lantarki. Har zuwa makullai masu tilastawa da raba iko na dabaran gatari ɗaya.

Nau'o'in tuƙi mai ƙarfi

A cikin nau'ikan tuki daban-daban, yana da matukar fa'ida don sake rarraba juzu'i tsakanin ƙafafun don haɓaka aiki a gefe ɗaya, da ikon ketare a ɗayan. Haka kuma, yadda isar da saƙo ya fi rikitarwa, yana da tsada, don haka nau'ikan da nau'ikan injina daban-daban suna amfani da tsarin tuƙi daban-daban.

Kullum

Mafi ma'ana shine yin amfani da tuƙi mai ƙayatarwa koyaushe kuma a duk yanayin hanya. Wannan zai tabbatar da tsinkayar halayen halayen da kuma shirye-shiryen na'urar akai-akai don kowane canji a cikin halin da ake ciki. Amma wannan yana da tsada sosai, yana buƙatar ƙarin farashin man fetur kuma ba koyaushe yana barata ba.

A classic makirci na dindindin duk-dabaran drive (PPP) a cikin dukan sauki ana amfani a kan Soviet mota Niva maras shekaru. Injin mai tsayi, sannan akwati, akwati na canja wurin kaya zuwa gare shi ta hanyar ɗan gajeren kati, daga inda rafukan biyu ke zuwa gaba da baya.

Don tabbatar da yiwuwar juyawa na gaba da baya a cikin gudu daban-daban, wanda ke da mahimmanci a kan busassun pavement a cikin sasanninta, akwai bambancin kyauta na interaxle a cikin yanayin canja wuri, wanda za'a iya toshe shi don samun akalla biyu ƙafafun motsa jiki. - hanya lokacin da sauran biyu zamewa.

Haka kuma akwai na'urar kashe-kashe, wanda kusan ninki biyu turawa tare da raguwa iri ɗaya a cikin gudu, wanda ke taimakawa injin mai rauni sosai.

Koyaushe akwai juzu'i akan ƙafafun tuƙi har sai dayansu ya tsaya. Wannan shine babban fa'idar wannan nau'in watsawa. Babu buƙatar yin tunani game da ƙaddamarwarsa da hannu ko ƙirƙirar hadadden aiki da kai.

A zahiri, amfani da PPP bai iyakance ga Niva ɗaya ba. Ana amfani da shi akan manyan motoci masu tsada da yawa. Inda farashin batun ba shi da mahimmanci.

A lokaci guda, ana ba da watsawa tare da tarin ƙarin sabis na lantarki, musamman don inganta ƙarfin sarrafawa tare da wuce gona da iri, tsarin yana ba da damar wannan.

Cikakken-lokaci ko part-time tuƙi mai ƙafa huɗu: ta yaya suka bambanta kuma wanne ya fi kyau?

Atomatik

Haɗa ƙarin kayan aiki tare da kayan aikin atomatik tare da kayan aikin atomatik, ana amfani da takamaiman shirye-shirye guda biyu, da kuma wasu kudade a cikin ƙafafun baya, da kuma wasu abubuwan ƙwallon ƙafa, da kuma wasu abubuwan ƙwayoyin cuta, da kuma wasu abubuwan ƙwallon ƙafa, da kuma wasu ƙayyadaddun ƙwayoyin cuta, da kuma wasu ƙayyadaddun ƙirar da ke tattare da su.

A cikin akwati na farko, duk abin da aka sanya wa clutches a cikin razdatka tare da na'urar lantarki. Ƙwaƙwalwa ko narkar da wannan kama da ke aiki a cikin man fetur, yana yiwuwa a canza rarraba lokaci tare da gatari a kan kewayo mai yawa.

Yawancin lokaci, lokacin farawa da injin mai ƙarfi, lokacin da manyan ƙafafun baya suka fara zamewa, ana haɗa na gaba don taimaka musu. Akwai wasu algorithms na sake rarrabawa, an haɗa su a cikin ƙwaƙwalwar ajiyar sassan sarrafawa waɗanda ke karanta karatun na'urori masu auna firikwensin da yawa.

Halin na biyu yana kama da haka, amma manyan ƙafafun suna gaba, kuma an haɗa na baya na ɗan gajeren lokaci ta hanyar haɗakarwa tsakanin katako na cardan da akwatin gear axle.

Ƙunƙarar ta yi zafi da sauri, amma ba a sa ran yin aiki na dogon lokaci ba, kawai wani lokacin kana buƙatar dan kadan matsa motar a kan gatari na baya a kan hanya mai santsi ko a cikin tsaka mai wuya. Kusan duk crossovers a cikin 4 × 4 gyare-gyare an gina su ta wannan hanya.

Tilastawa

Mafi sauƙaƙa kuma mafi arha nau'in tukin ƙafar ƙafa, wanda ake amfani da shi a cikin SUVs masu amfani waɗanda wurin aiki na dindindin ya kasance a gefen titi. Ƙaƙwalwar baya tana aiki a matsayin kullun tuƙi na yau da kullum, kuma idan ya cancanta, direba zai iya kunna axle na gaba, da wuya, ba tare da bambanci ba.

Sabili da haka, a kan ƙasa mai wuyar gaske, motar dole ne ta zama motar baya, in ba haka ba za a lalata watsawa. Amma irin waɗannan injuna suna da babban gefen aminci, suna da sauƙi kuma marasa tsada don gyarawa.

Da yawa shigo da pickups da SUVs suna da irin wannan gyare-gyare, wani lokacin tsada da kuma hadaddun a mafi ci-gaba version na tilas drive.

Ribobi da rashin amfani na 4WD (4x4)

Rage, a gaskiya, daya - farashin batun. Amma yana nunawa a ko'ina:

• da farko motar ta fi wahala, saboda haka tana da tsada lokacin siye;
• sau da yawa yana buƙatar gyarawa, yawancin kayan aiki, ƙananan dogara;
• saboda ƙarin sassa masu juyawa, yawan amfani da man fetur;
• nauyi yana ƙaruwa, wanda ke shafar haɓakawa da inganci;
• rikitarwa a cikin shimfidar raka'a yana girma, wanda ke nunawa a cikin rikitarwa na kulawa.

Duk abin da ya dace:

• cikakkiyar ikon ƙetare, duk ƙafafun ana ɗora su da ƙarfi;
• injin yana da mafi kyawun sarrafawa saboda ƙarin ƙwanƙwasa vector akan axle mai sarrafawa;
• ingantattun sauye-sauye akan hanyoyi masu santsi, tayoyin suna raguwa sau da yawa;
• sake rarraba turawa yana rage buƙatun don ƙarfin sassa;
• robar tattakin taya yana sawa daidai gwargwado.

Duk wannan yana ba da damar yin amfani da duk abin hawa akan injuna masu ƙarfi da tsada, inda ƙari ga farashin ba shi da mahimmanci.

Yadda ake tuka mota mai kafa hudu

Domin sanin duk damar da ke tattare da keken keken keke, ya zama dole a yi nazarin fasalin ƙirar wata mota, don fahimtar yadda tsarin watsawa ke aiki.

1. Kada a yi amfani da filogi-in duk-wheel drive ba tare da bambancin interaxle akan kwalta ba, wannan zai haifar da saurin lalacewa da tsagewa.
2. Don horar da tuƙi a kan tituna masu santsi a cikin sasanninta, galibi motocin tuƙi, musamman waɗanda ke da bambance-bambancen kyauta ko canja wurin jujjuyawar atomatik, na iya yin halin da ba a iya faɗi ba, suna canza ɗabi'a daga tuƙin gaba zuwa tuƙi na baya da akasin haka. Kuma wajibi ne a yi aiki tare da fedar iskar gas a cikin jujjuyawar tare da dabarar da ba ta dace ba, motar don ƙara haɓakawa na iya ko dai tafi tare da ƙwanƙwasa a cikin jujjuyawar, ko fara zamewa da gatari na gaba. Hakanan ya shafi damping na baya axle skid wanda ya fara.
3. Kyakkyawan kwanciyar hankali na 4 × 4 a cikin hunturu ana iya rasa ba zato ba tsammani ga direba. Kuna buƙatar yin shiri don wannan, saboda motoci masu tuƙi na yau da kullun suna yin gargaɗi game da asarar haɓakawa a gaba.
4. Kyakkyawan ikon ƙetaren ƙasa bai kamata ya haifar da ziyartan rashin tunani zuwa ga laka "kwanton ba" ko filayen dusar ƙanƙara. Ƙarfin fita daga irin waɗannan yanayi ba tare da tarakta ya dogara da tayoyin da aka zaɓa fiye da ikon sarrafa kansa a cikin watsawa ba.

A lokaci guda, a cikin dabarar tuƙi mai ma'ana, motar tuƙi koyaushe za ta taimaka don guje wa matsalolin da monodrives za su shiga da wuri. Kawai kar a yi amfani da shi fiye da kima.

Menene tuƙi mai ƙafafu huɗu, nau'ikan tukin ƙafar ƙafa, ta yaya AWD ya bambanta da 4WD

A nan gaba, duk motoci za su karɓi tuƙi. Hakan ya faru ne saboda ci gaban fasahar motocin lantarki. Abu ne mai sauqi don aiwatar da makirci tare da injin lantarki don kowane dabaran da na'urorin lantarki na ci gaba.

Waɗannan motocin ba sa buƙatar ilimin injiniya game da nau'in tuƙi. Direba kawai zai sarrafa fedal na totur, motar za ta yi sauran.