Wanne ya fi kyau: gyaran injin ko injin kwangila?

A yau, a kusan kowane tashar sabis, maimakon gyaran injin ɗin ko ma kawar da lalacewa na wasu abubuwa, suna ba da damar ɗaukar motar "kwangilar". Hujjojin suna da sauƙi: sauri, mai rahusa, garanti. Amfani? Amma a aikace lamarin ya bambanta sosai.

Don haka, cututtuka suna da ban sha'awa: hayaki mai launin shuɗi daga bututun hayaki, wutar lantarki ta ɓace, nau'in soot a kan kyandir, man fetur da amfani da man fetur "ya haye" duk iyakoki da ba za a iya tsammani ba. Hukuncin Jagora: Injin Khan. A cikin tabbatar da kalmomin makaniki - ƙananan matsawa a cikin silinda da ƙwanƙwasa lokacin aiki "a rago". Lokaci yayi da injin ya huta.

Za a ba da maganin nan da nan: me yasa hannayen ku datti kuma ku kashe ƙarin kuɗi lokacin da zaku iya shigar da sabon injin da sauri da fasaha? To, kamar sabon: amfani, amma a cikin yanayi mai kyau. Garanti! Injin yana ƙarƙashin kwangila. Takardu, hatimi, sa hannu - duk abin yana samuwa.

Dalilin irin wannan jaraba an bayyana shi kawai: wannan aiki ne mai ban sha'awa na kudi ba kawai ga "wanda aka azabtar" ba - motar kwangilar za ta biya kasa da babban nauyin kuma, haka ma, "babban birnin" - har ma don sabis. Lalle ne, a cikin wani labari mai nasara, motar za ta kasance mai daraja fiye da kwana biyu ko uku, kuma ba za a buƙaci gwanin injiniya don irin wannan aikin ba.

Yana da rashin ƙarfi mai hankali wanda ya zama tushen dalilin sha'awar kwangilar kayan aikin kwangila: ba za ku iya samun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun rana ba tare da wuta, kuma don aikinsa zai tambayi sau da yawa fiye da "makanikanci", taunar kukis a kan albashi. Mai saukin lissafi, nono ce a hannunta. Kasuwanci kawai.

Hujjojin "don" wanda zai jagoranci mai mallakar motar da ba a so ya kasance kusan iri ɗaya a ko'ina: motar kwangilar yana da rahusa, yana samuwa, injin, bisa ga doka, yanzu muna da sashin da ba a ƙidaya ba, aikin zai ɗauki lokaci kaɗan. . Daga cikin abubuwan da ke sama, na ƙarshe kawai gaskiya ne: babban kanti ko kuma, Allah ya kiyaye, gyaran injin yana ɗaukar lokaci mai tsawo. Bayan haka, na'urar wutar lantarki da ta gaji tana buƙatar tarwatsa, ta lalace, ɗabawa da nemo abubuwan da suka dace, gyara abubuwan da za a iya gyarawa, sannan a haɗa su.

Keke game da "bangaren mara adadi" zai tafi gefe zuwa mai shi na gaba: babu wani abu da aka bincika a hankali ta hanyar zirga-zirgar ababen hawa a kan motar da aka yi amfani da ita lokacin yin rajistar rajista, kamar motar. Sannu a hankali, daidai kuma a kan lokaci, ma'aikata suna duba lambobin, kuma duk wani sabani yana aika muku kai tsaye "kore". Wato don jarrabawa.

Duk da haka, ko wannan gardama ta dakatar da ƴan kaɗan, suna cewa, ba matsalata ba ce. Amma labarin "mai arha" koyaushe nasara ce! Babu wani abu da ke jan hankalin direban mota na gida kamar damar da za ta yi ajiyar kuɗi. Kowane mutum ya riga ya manta game da firist da arha, amma, tabbas, sun tuna game da cuku a cikin tarkon linzamin kwamfuta.

Injin kwangila mai kyau na gaske, tare da ƙarancin nisan mil daga ƙasa mai inganci mai inganci, zai yi tsada. Ba mai rahusa fiye da "babban birni", wanda a ƙarshe yana ba ku garantin injin mafi kyau: naku bisa ga takaddun da ke akwai kuma gaba ɗaya sabobin.

Anan yana da daraja ɗigo duk "i": bayyana bambanci tsakanin babban kan babba da sake fasalin injin. Yana da al'ada a kira babban kan shiga tsakani, lokacin da aka maye gurbin sassan sawa da nodes: kamar maye gurbin jagororin bawul, hatimin bawul da camshaft. A lokacin babban kai, kan silinda yana ƙasa kuma ana canza gaskets.

Idan motar tana kusa da cikakkiyar haɓakar albarkatunta, to zai buƙaci babban haɓakawa: injin ɗin zai lalace gabaɗaya, za a tantance matakin lalata kowane kashi, toshe da kai za a bincika fashe da sauran su. alamun aiki, kuma duk gibi za a auna a hankali. Za a wanke kan silinda da gogewa, idan ya cancanta, za a maido da tsagewar, sannan a yi walda, a maido da camshaft, ko kuma a maye gurbinsa da wani sabo, a canza bawul, a saka sabbin na’urorin hawan ruwa da na’urar hatimi. Za su mayar da aikin asali na tsarin crank - mafi mahimmancin kashi na aikin injin konewa na ciki. Katangar za ta kosa don shigar da sabbin pistons da zoben piston, za a sanya lilin idan ya cancanta, za a gyara tsagewa, za a canza layukan.

Ee, a cikin fitarwa zai zama sabon injin gaba ɗaya a cikin yanayinsa da sigogi, wanda har yanzu yana buƙatar tattarawa daidai, kuma, mafi mahimmanci, an ƙaddamar da shi daidai a karon farko ta hanyar daidaita tsarin samar da wutar lantarki da cakuda mai. Akwai abubuwa da yawa da za a yi wanda babu wani ƙwararren da zai iya faɗi ainihin ƙimar irin wannan gyare-gyare nan da nan.

Duka mai girma da kuma overhaul ayyuka ne masu tsada waɗanda za a iya kaucewa ko, mafi kusantar, jinkirta. Yin aiki da kyau da kulawa akan lokaci, kulawa da hankali da saka idanu akai-akai zai ba da damar ko da injunan zamani masu ƙarfi don faranta wa masu su rai na tsawon dubban kilomita.

To, idan kun "cire shi daga sarrafawa", to, har ma da manyan motoci na baya-bayan nan - "millionaires" - ba za su iya yin tsayayya da wani abu ba game da rudani na babban birni tare da cunkoson ababen hawa da fara tashi daga fitilun zirga-zirga. rashin ingantaccen dumama da sanyaya, aiki akai-akai a babban gudu da tsayawa kwatsam . Iron ma yana ƙarewa. Amma a cikin ƙwararrun hannaye, yana iya yin hakan a hankali.