Menene zai faru idan kuka zuba mai a cikin injin sama da matakin

Haɗarin aiki da injin mota tare da rashin mai mai fahimta ne ga kusan duk direbobin. Amma game da wuce matakin, da yawa suna da ra'ayoyi mara kyau. Dalilin wannan halayyar shine cewa sakamakon ambaliyar a farkon matakan ci gaban matsalar ba a ganin yawancin direbobi. Koyaya, ba zato ba tsammani cewa masana'antun sun ba da motocin injin bincike mai alama "min" da "max". Ciko da mai daidai yake da haɗari kamar rashin cika ruwa, saboda haka, yana da kyau a cire nan take sama da 3-4 mm a kan dipstick ɗin.

Menene hatsarin ambaliyar?

Yawancin direbobi da yawa sun yi imanin cewa wuce matakin mai na ɗan lokaci ne. A ra'ayinsu, bayan ɗan gajeren lokaci, man shafawa mai yawa zai ƙone, kuma matakin zai dawo zuwa ƙimar al'ada. Amma haɗarin shine cewa a lokacin "ƙonawa" na halitta mai zai cutar da ɓangarorin injin da yawa. Yawan ambaliya na yau da kullun yana haifar da abubuwa masu zuwa:

• karuwar matsi akan gland da sauran like da faruwar abu;
• abin toshe muffler da buƙatar maye gurbinsa;
• samuwar wadataccen adadi na carbon a kan piston da cikin ɗakin konewa;
• wuce gona da iri kan bututun mai da rage albarkatunsa;
• matsalar aiki na wuta saboda salting kyandirori;
• saurin lalacewar matatar mai;
• karin amfani da mai saboda rage karfin wuta.

Duk waɗannan sakamakon ana nufin su kuma bazai haifar da "mutuwar" motar ba kwatsam. Koyaya, haɗarin gazawar sassan yana ƙaruwa sosai kuma yana barazanar tare da tsada mai tsada: injin yana aiki mafi muni da muni, ɓangaren injin yana da datti kuma a hankali yana lalata.

Dalilin ambaliya

Yawan izinin matakin mai yawanci ana ba da izinin lokacin da aka canza shi ko sama sama. A cikin yanayin farko, hanzari ya tsoma baki. Rashin malalewar mai da aka yi amfani da shi ta hanyar nauyi yana haifar da jinkirin saura a cikin tsarin. Lokacin da aka cika sabon rabo a ƙimar, tsoffin mai za a gauraya da sabo kuma matakin ya wuce.

Masu amfani da motoci suna amfani da kayan haɓakawa tare da injin mai cinye mai. Suna aiwatar da aikin "da ido", saboda haka malalar ba makawa. Wani dalili shine hada man da mai wanda bashi da wuta. Wannan yana faruwa tare da ƙoƙari mara nasara don fara injin, galibi a cikin yanayin sanyi.

Yadda ake cire mai mai yawa daga inji

Zaka iya cire mai mai yawa a ɗayan waɗannan hanyoyi masu zuwa:

1. Fitar da mai daga tsarin sai a cika shi da sabon kashi a kudin.
2. M lambatu. Bututun magudanar an ɗan warware shi kuma an jira har sai mai ya fara ɓarna ko yawo a cikin bakin rafi. Ta wannan hanyar, kusan lita 0,5 aka zube, to, ana gudanar da awo na sarrafawa.
3. Cire wuce haddi tare da sirinji na likita. Kuna buƙatar bututu mai ɗumi da babban sirinji. Ta hanyar bututun da aka saka a cikin ramin tsoma, ana fitar da mai tare da sirinji.

Gyara matakin man

Masana sun ba da shawara, yayin aikin motar, don yin ma'aunin sarrafa man a kowane kwanaki 5-7. Idan ba safai ake amfani da inji ba, ana buƙatar awo a kowane tafiya. Halin masu motocin da suke jira har sai ƙaramin matakin gargaɗi na mai ya bayyana kuskure ne. Wannan yana faruwa yayin da matsi ya sauka zuwa ƙananan matakan gaske kuma injin zai iya kasawa a kowane minti.

Masu motoci sun kasu kashi biyu kan hanyoyin sarrafa mai. Wadansu sunyi imanin cewa rajistan yakamata ayi akan injin sanyi: maiko gaba daya yana kwarara cikin ramin, wanda zai baka damar kimanta yanayin yadda yakamata.

Masu adawa da hanyar sun yi imanin cewa ma'aunai kan injin sanyi ba daidai ba ne, kuma akwai haɗarin ambaliyar. Wannan ya faru ne saboda dukiyar mai don raguwa a cikin sanyi kuma faɗaɗa lokacin zafi. Ma'auni da cika "sanyi" zai haifar da faɗaɗa ƙarar yayin dumama da yoyo.

Don kawar da kurakurai, masana sun ba da shawara yin awo sau biyu: a kan sanyi sannan kan injin dumi. Hanyar duba man shine kamar haka:

1. An shigar da motar a mafi matakin ƙasa.
2. Injin ya dumama zuwa digiri 50 kuma ya kashe.
3. Ana gudanar da awo a cikin mintuna 10-15, lokacin da maiko ya gama malalawa cikin rami.
4. Cire dicstip din mai, goge shi da busasshen kyalle sannan a mayar da shi har sai ya tsaya.
5. Bayan daƙiƙa 5, cire dicstick ɗin ba tare da taɓa bangon ba.

Rage matakin zuwa alamar "min" yana nuna cewa man yana buƙatar ƙarawa. Ya wuce alamar "max" - cewa dole ne a cire wuce haddi.

Kasancewar man shafawa mai inganci a cikin adadi da yawa da ake buƙata muhimmin yanayi ne na rashin aikin injin. Ganin haɗarin sakamakon rashin ko wucewar matakin mai da ya halatta, direbobi ya kamata su auna shi a kan kari kuma su bi shawarwarin masana'antun mota.

Bidiyo: ambaliyar mai injin

Menene zai faru idan ka zuba Mai a cikin INGINE sama da matakin!

Tambayoyi & Amsa:

Menene zai faru idan an zuba mai a cikin injin sama da matakin? A wannan yanayin, za a fitar da mai a cikin tsarin samun iska na crankcase. Wannan zai haifar da haɓakar gurɓataccen tacewa na crankcase (ajiya na carbon zai bayyana akan raga, wanda zai lalata iska).

Menene hadarin ambaliya mai inji? Man zai shiga cikin silinda ta hanyar iskar crankcase. Haɗewa tare da cakuda iska / man fetur, man zai yi sauri ya lalata mai kara kuzari kuma ya kara yawan gubar shaye-shaye.

Zan iya tuƙi da man ingin da ya malala? A cikin ababen hawa da yawa, ana ba da izinin wuce gona da iri. Amma idan an zuba mai da yawa a ciki, zai fi kyau a zubar da abin da ya wuce ta hanyar toshe a cikin sump.