Gyaran guntu. Samun wutar lantarki mai sauƙi ko gazawar inji?

Mafarkin ƙarin iko a cikin motar ku, amma ba sa son wannan haɓaka ya rage ɗorewa na kayan aikin motar ku kuma ba sa son biyan kuɗi na mai rabawa? Idan kun amsa e ga duk tambayoyin, tabbas kuna sha'awar kunna lantarki.

Krzysztof shine mamallakin 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI. Kwanan nan motarsa ​​ta wuce maki 300. km kuma har yanzu yana hidima amintacce kowace rana. Babu wani abu mai ban mamaki a cikin wannan idan ba don gaskiyar cewa tare da gudun kilomita 150 0,1 ba, Krzysztof ya yanke shawarar ƙara ƙarfin injinsa tare da taimakon kayan lantarki. Wani ɗan ƙaramin canji a taswirar allura da ƙaramin ƙarar ƙarfin haɓakawa (masha 30 kawai) ya nuna ƙarfin ƙarfin 170 hp akan dynamometer. (140 hp maimakon 56 hp) da ƙarin 376 Nm na karfin juyi (320 Nm maimakon na baya). 0,5 nm). An kuma rage yawan man fetur zuwa mafi ƙanƙanta - da kusan 100 l/150 km. Tare da fiye da mil 250 tun lokacin da aka gyara, babu alamar cewa an rage ƙarfin injin ko wasu abubuwan da aka gyara - eh, turbocharger yana buƙatar mil XNUMX na farfadowa, amma gyaransa a wannan nisan bai kasance na yau da kullun ba. Har ila yau, kama, keken hannu biyu da sauran sassan injin suna da asali kuma ba su nuna alamun lalacewa ba. 

Duba kuma: lasisin tuƙi. Lambar 96 don ɗaukar tirela na rukuni B

Gyaran lantarki ya shahara sosai a cikin 'yan shekarun nan. A daya bangaren kuma, yana da abokan hamayya da yawa kamar magoya baya. Masu adawa da irin wannan shawarar sun yi nuni da cewa kara karfin injin da bai dace da shi ba zai iya yin illa fiye da yadda ya kamata, kuma idan aka yi lodi fiye da wadanda aka kirga a masana’anta, abubuwan da ke cikin mota za su kare. yana fitowa da sauri.

Ina gaskiyar ta ke?

Tabbas, kowane injin da aka sanya akan mota a masana'anta yana da nasa wutar lantarki. Idan ba haka lamarin yake ba, da ƙarfinsa ya yi ƙasa kaɗan. Bugu da kari, da yawa mota model ana sayar da daya naúrar na daban-daban ikon zažužžukan - alal misali, dizal lita biyu daga BMW 3 jerin iya samun 116 hp. (tsari 316d) ko 190 hp (bayani na 320d). Tabbas, ya bambanta a cikin haɗe-haɗe (turbocharger, mafi inganci nozzles), amma wannan ba ɗaya bane daban-daban. Masu kera suna jin daɗin cewa ta haɓaka injin guda ɗaya a cikin zaɓuɓɓukan wutar lantarki da yawa, za su iya cajin ƙarin ƙarin ƙarin ƙarfin dawakai. Bugu da ƙari, a wasu ƙasashe, farashin inshora na mota yana dogara ne akan ƙarfinsa - saboda haka, injuna "na wucin gadi" sun riga sun kasance a matakin samarwa. Ba kwatsam da muka ambata dizal injuna - su, kazalika da supercharged man fetur raka'a, su ne mafi saukin kamuwa da karuwa da kuma mafi kyau jure wannan hanya. A cikin yanayin injunan da ake so na dabi'a, kada ku yarda da alkawuran babban (fiye da 10%) karuwa a cikin iko. Abubuwan haɓakawa a cikin wannan yanayin na iya kawo ƙaramin fa'ida kawai - raguwa a cikin matsakaicin ƙarfi da ƙarfi da raguwa ta alama a cikin amfani da man fetur.

Duba kuma: Fiat 500C a cikin gwajin mu 

Me yasa hakan ke faruwa?

To, a cikin akwati na supercharged engine, za ka iya canza wasu sigogi - wadannan sun hada da: man fetur kashi, ƙonewa lokaci da kuma kwana (a cikin dizal engine - allura), ƙarfafa matsa lamba da kuma matsakaicin izinin engine gudun.

Kafin mu fara canza software na sarrafawa, ya kamata mu yi nazarin yanayin fasaha na mota a hankali - yana iya zama cewa ƙarancin wutar lantarki da ke damun mu yana da alaƙa da wani nau'i na lalacewa - alal misali, nozzles mara kyau, turbocharger da aka sawa, leaky. sha, mitar kwarara mara kyau. ko catalytic Converter ya toshe. Ta hanyar kawar da duk laifuffuka, ko tabbatar da cewa ɓangaren fasaha na motar mu ba shi da kyau, za ku iya samun aiki.

canji

Gabaɗayan fasaha na daidaitawa na lantarki shine don daidaita gyaran don kada a yi lodin juzu'i ko wasu abubuwan da ke cikin motar. Gogaggen kanikanci zai san iyakar rayuwar masana'anta na abubuwan abin hawa guda ɗaya kuma zai yi gyare-gyare don kusanci wannan iyakar ba tare da wuce ta ba. Haɗawar wutar lantarki marar tunani ba tare da sarrafawa ba na iya haifar da mummunan aiki da sauri - gazawar turbocharger ko ma fashewar injin! A saboda wannan dalili, saita duk abin da ke kan dyno yana da mahimmanci. A can, kayan aikin da aka daidaita da kyau za su sa ido akai-akai akan haɓakar ƙarfi da ƙarfi don isa ga zato.

Akwai nau'ikan gyare-gyare na lantarki guda biyu - na farko shine abin da ake kira. Kayan wutar lantarki waɗanda ke da alaƙa da tsarin lantarki na abin hawa kuma baya canza saitunan masana'anta na mai sarrafa injin. Ana amfani da wannan maganin galibi a yanayin sabbin motoci ƙarƙashin garanti, gyare-gyare waɗanda zasu iya ɓata garanti. Idan an kai motar zuwa cibiyar sabis mai izini, alal misali, don dubawa, masu amfani za su iya ƙwace wutar lantarki kuma su sa gyara ba a iya gani. Nau'in gyare-gyare na biyu shine zazzage sabbin software kai tsaye zuwa mai sarrafa injin, galibi ta hanyar haɗin OBD. Godiya ga wannan, yana yiwuwa a daidaita sabon shirin zuwa yanayin fasaha na mota, la'akari da lalacewa na duk abubuwan da aka gyara.

Lokacin yanke shawara akan gyare-gyaren lantarki, yana da mahimmanci a ba da amanar duka aiki ga taron bitar da ta dace. Guji tayin wannan ƙetare cikakken bincika yanayin fasaha na motar kuma kar ku ba ku damar bincika komai akan dyno. Mahimman bayanai za su ba mu ingantattun bugu masu tabbatar da adadin haɓakawa, kuma za mu sami garantin sabis ɗin da aka bayar. Lokacin gwaji akan dynamometer, kula da ma'auni na zafin iska da yanayin yanayi. Ya kamata su kasance kusa da na ainihi waɗanda muke haɗuwa da su a hanya. Idan sun bambanta, sakamakon ma'aunin zai iya bambanta da gaskiya.

Taƙaitawa

Kada ku ji tsoron kunna guntu kuma, bisa manufa, ana iya yin shi akan kowace motar da ta dace da ita - ban da motoci tare da sarrafa allura na inji. Kafin wannan hanya, kuna buƙatar bincika yanayin fasaha na mota a hankali, kawar da duk lahani kuma ku sami ingantaccen bita wanda ke da gogewa mai yawa don gyara wannan nau'in. Duk wani tanadi da aka bayyana ko ƙoƙarin "yanke sasanninta" zai ɗauki fansa ba dade ko ba dade. Kuma ba zai zama arha fansa ba.