Gyaran guntu injin: ribobi da fursunoni
Duk wani direban mota yana mafarkin ƙara ƙarfin sashin wutar lantarki na motarsa. Akwai hanyoyi na gaske don cimma wannan sakamakon. Da farko, wannan shi ne wani m sa hannu a cikin engine - karuwa a cikin girma ta maye gurbin Silinda-piston kungiyar. A bayyane yake cewa irin wannan taron zai yi tsada sosai. Abu na biyu, zaku iya yin canje-canje ga tsarin shaye-shaye, kamar shigar da bututu mai saukar ungulu akan injunan turbocharged, da kuma kawar da mai canzawa da tacewa dizal.
Amma akwai hanya mai rahusa ba tare da tsoma baki tare da tsarin injin ba - kunna guntu. Menene shi? A cikin wannan labarin akan gidan yanar gizon mu Vodi.su za mu yi ƙoƙarin magance wannan batu.
Menene gyara guntu?
Kamar yadda kuka sani, hatta motocin da suka fi kasafin kudi a yau suna sanye da na'urar sarrafa lantarki (ECU, ECU). Menene alhakin wannan block? Naúrar sarrafa lantarki tana da alhakin gudanar da tsarin allura, wato, injector. Guntu ya ƙunshi daidaitattun shirye-shirye tare da saituna masu yawa. A matsayinka na mai mulki, masana'anta sun gabatar da wasu ƙuntatawa akan aikin injin. Misalin da ya fi daukar hankali shi ne cewa yawancin manyan motoci masu daraja za su iya saurin gudu sama da kilomita 250-300 a cikin sa'a, amma matsakaicin saurin su yana iyakance zuwa 250km/h. Saboda haka, idan an yi wasu gyare-gyare ga lambar shirin, za a iya samun sauƙin sauri zuwa 280 km / h da sama. A bayyane yake cewa hakan zai kara karfin injin, kuma amfani da mai zai kasance iri daya.
Tare da kunna guntu, zaku iya canza saitunan masu zuwa:
- lokacin kunna wuta;
- hanyoyin samar da mai;
- hanyoyin samar da iska;
- wadatarwa ko raguwar cakuda man-iska.
Hakanan yana yiwuwa a sake tsara binciken Lambda don kada ya haifar da kuskure idan an gano ƙarancin iskar oxygen a cikin iskar gas. Ka tuna cewa idan an cire mai kara kuzari, kunna guntu ya zama dole, mun riga mun rubuta game da wannan a baya akan Vodi.su.
A cikin wata kalma, daidaitattun saitunan masana'anta don motocin da aka kera a cikin Tarayyar Turai, Amurka, Japan, da Koriya ta Kudu suna "kaifi" ba don iko da inganci ba, amma don tsananin buƙatun Euro-5. Wato a Turai suna shirye su sadaukar da halayen rukunin wutar lantarki don kare muhalli. Don haka, kunna guntu shine tsarin sake tsarawa, walƙiya ECU don cire hani da masana'anta suka saita.
Suna yin gyaran guntu don nau'ikan motoci masu zuwa:
- tare da injunan turbocharged dizal - ƙarfin haɓaka har zuwa 30%;
- tare da injunan fetur tare da turbine - har zuwa 25%:
- motocin wasanni da motoci na kashi mafi girman farashin;
- lokacin shigar da HBO.
A ka'ida, yana yiwuwa a yi guntu tuning don na'urar mai na al'ada, amma karuwar ba zai wuce kashi 10 ba. Idan ka yi amfani da motarka don tuƙi zuwa wurin aiki, to ba za ka lura da irin wannan cigaba ba, daidai yake da sauyawa daga fetur A-92 zuwa 95th.
Amfanin gyaran guntu
Idan kun yi odar wannan sabis ɗin daga kwararru na gaske, zaku iya tabbatar da wasu fa'idodi:
- karuwar wutar lantarki;
- haɓaka saurin injin;
- ingantaccen aiki;
- inganta amfani da man fetur;
- karfin juyi karuwa.
Me ya kamata a yi la'akari? Duk shirye-shirye don aiki na ECU an haɓaka su ta masu kera mota. Yayin da motar ke ƙarƙashin garanti, wasu sabuntawar firmware na yiwuwa idan an sami kurakurai, amma waɗannan sabuntawar ba sa shafar aikin injin.
A cikin ɗakunan studio, akwai hanyoyi guda biyu don daidaita guntu. Wannan ko dai ƙaramin ci gaba ne ga shirin da ake da shi, ko kuma shigar da wani sabo gaba ɗaya tare da canza ma'auni. Bari mu ce nan da nan cewa ita ce hanya ta ƙarshe wacce ke ba da mafi girman haɓakar wutar lantarki, amma irin wannan ƙirar guntu bai dace da duk samfuran mota ba, saboda ana iya samun toshewa daga walƙiya. Hakanan yana yiwuwa har yanzu ba a samar da irin wannan shirin don ƙirar injin ku ba.
Lalacewar gyara guntu
Babban koma baya, a ganinmu, shi ne Gyaran guntu da kuke yi akan haɗarin ku da haɗarin ku. Gaskiyar ita ce, a cikin kowane kamfani na kera motoci, manyan sassan shirye-shirye suna aiki akan software. Har ila yau, ana gudanar da miliyoyin ma'auni, gwaje-gwaje, gwaje-gwajen haɗari da sauransu, wato, shirye-shiryen ana gudanar da su ne a cikin yanayi na ainihi kuma kawai bayan haka an haɗa su cikin kwamfutar.
Shirye-shiryen lasisi don kunna guntu kawai ba su wanzu a yanayi.sai dai bangaran da ba kasafai ba. Don haka, idan kun yi walƙiya kuma kun tabbatar da cewa duk halayen sun inganta, wannan ba dalilin farin ciki bane, saboda babu wanda ya san abin da zai faru bayan kilomita dubu 10 ko 50. Hatta mutanen da ke da ƙwararrun ƙwararrun gyare-gyare za su ce albarkatun naúrar wutar lantarki za su ragu da kashi 5-10 cikin ɗari.
Tambayar ta taso: shin watsawa ta atomatik ko CVT an tsara shi don ƙara ƙarfin ƙarfi? A matsayinka na mai mulki, watsawa ta atomatik yana amsawa da zafi sosai ga karuwa a cikin karfin wuta. Hakanan ya shafi turbocharger - karuwa a cikin doki yana samuwa ta hanyar ƙara matsa lamba a cikin turbine, bi da bi, an rage rayuwar sabis.
Wani batu - kwararren guntu tuning yana da tsada, yayin da aka ba ku tabbacin mafi girman haɓakawa a cikin aikin injin da bai wuce 20%. Gaskiyar ita ce, yawancin masu kera motoci suna rage ƙarfin aiki don biyan ƙananan harajin kwastam da haraji don shigo da kayayyakinsu zuwa Rasha. Bayan haka, ana biyan kuɗin kawai daga "dawakai" - yawancin su, mafi girma haraji. Ana kuma yin hakan ne don sanya samfurin ya kayatar ta fuskar biyan haraji.
binciken
Tare da taimakon guntu kunnawa, za ka iya gaske inganta tsauri da fasaha yi. Amma, karuwar wutar lantarki da kashi 20 ko sama da haka babu makawa yana haifar da raguwar albarkatun watsawa da injin.
Za mu ba da shawarar tuntuɓar waɗannan sabis ɗin kawai inda suke ba da garanti akan duk aikin da aka yi. Tabbata a saka wace sigar firmware za ku saka. Shirye-shiryen da aka zazzage daga wuraren da ba a san su ba da wuraren da ba a san su ba suna da tabbacin cutar da abin hawan ku.
Ana lodawa…
