Za a sami banki - Hyundai i40
Ya kai uba, masoyi mahaifiya - a cikin kalmomin farko na wasiƙar, ina so in gaishe ka daga Turai, inda ka aiko ni in yi nazarin kwastan na gida da kuma jawo hankalin direbobin gida. Ina jin daɗi a nan, amma ban sani ba ko zan iya jure wa aikin da ka tsara mini.
Gaskiyar cewa hakika na yi fice a kan hanya daga wasu samfuran ba ni da wani dalili na gamsuwa sosai. An san cewa kamanni na da ban mamaki yana aiki da amfanina, amma Turawa ba sa sayen motoci da idanu. Ana sa ran motoci masu tushen Asiya suyi fiye da kamanni kawai - suna buƙatar dogaro sama da komai. Sauƙin tafiya, amintaccen kulawa da farashi mai ban sha'awa a layi. Sai dai kawai Alfa Romeo, wanda aka saya da zuciya, ba hankali ba.
Ba shi da sauƙi ga baƙi a Rüsselsheim, inda nake zama a yau. Kamar yadda kuka sani, Opel yana da hedikwata a nan, kuma Jamusawa shahararru ne masu kishin ƙasa, wanda ya ƙara dagula aikina. A matsayina na samfurin flagship na Hyundai, kai tsaye na zama jakadan alama na Turai, kuma yanzu ina da aiki mai wuyar gaske, saboda ba shi da sauƙi in shawo kan masu siyan D-segment cewa su zaɓe ni. Na tuna umarnin da kuka ba ni: “Ya ɗana, mai da hankali kan abokan cinikin jiragen ruwa, amma a lokaci guda, kar ka manta masu amfani da sirri. Yi ƙoƙari don kula da rabo na 50/50 tsakanin masu siye, sannan da'irar mutane da yawa za su ga canje-canje masu kyau daga Hyundai kuma su canza ra'ayi na alamar mu. " Ba abin mamaki bane ku - wagon tashar - shine farkon wanda ya aika don cin nasara a Turai, saboda wannan bambancin jiki ya kai kashi 54% na tallace-tallacen motoci daga sashi na D a bara. A halin yanzu, ina so in gaya muku ra'ayin da na ji ta bakin direbobin da suka tuntube ni.
Kusan kowa ya yi iƙirarin cewa ƙirara ta wasan motsa jiki na mota mai tsawon mita 4,7 ba ta yin mummunan tasiri ga jin daɗin ciki, aikin ciki, ko ƙarfin kaya. Dogon wheelbase (2770 mm) da faɗin gabaɗaya (1815 mm) sun ba da damar samar da sarari da yawa a cikin ɗakin. Wasu ma sun ce yana ba da mafi kyawun wurin zama na gaba. Ban duba ta gilashin gilashin ga abokan aiki na daga gasar ba, amma zan iya yarda da shi. Kujerun na baya su ma suna cin gajiyar matafiya - babu wanda ya kwana a nan, kuma ikon daidaita kusurwar baya (digiri 26 ko 31) yana nufin cewa fasinjojin ba su halakar da sha'awar masu zanen kaya ba kuma suna iya daidaita wurin tafiya daidai da bukatunsu. bukatun kansa. Kayan fata na fata yana da dadi ga tabawa, kuma kujerun gaba masu zafi da iska sun sami sakamako mai kyau. Gaskiya, akwai waɗanda ba su gamsu ba, suna kokawa game da rashin tallafi na gefe, amma har yanzu ba a haife shi don faranta wa kowa rai ba. Duk da haka, duk da'awar converged a kan abu daya - babu wanda ya sa ran daga gare ni irin wannan dakin (553/1719 lita) da kuma sauki load (bene matakin 592 mm daga ƙasa) gangar jikin, da kuma biyu rufin dogo rike lodi kaya ba zai ji rauni. kowa a cikin motarsa ya so.
Masu gwajin sun yi mamakin abin da alamar Kulawa ta Shekara 5 na Kulawa Uku akan gilashin iska na ke nufi. Idan zan iya magana da muryar ɗan adam, zan bayyana musu cewa kowane sabon mai Hyundai yana samun shekaru 5 na kariya sau uku don motar su. Kariyar sau uku tana nufin ba komai bane illa cikakken garantin abin hawa (babu iyakacin nisan miloli), taimako da shekaru 5 na binciken fasaha kyauta. Na riga na san dalilin da ya sa Martin Winterkorn, shugaban VW a Fair Fair Frankfurt, ya ga ɗan'uwana i30 a cikin mutum - yana yiwuwa ya so ya gani da idanunsa idan muna samun irin wannan dogon garantin girma. Ban san yadda zan ji a cikin shekaru biyar ba, amma hukumar Jamus DAT ta annabta cewa godiya ga irin wannan kyakkyawan yanayin garanti, ƙimara bayan shekaru 3 na amfani za ta kasance a 44,5% na ainihin farashin.
Kamar yadda na ambata a baya, masu siyan Turai sun damu da yadda mota ke tuƙi. A cikin al'amurana, ra'ayoyin sun rabu, amma yawancin sun ce VW Passat ya fi kusa da ni fiye da Ford Mondeo. Na sani da kaina cewa dakatad na da wuya ya haukace ku a cikin matsi. Tutar wutar lantarki wani bangare ne na laifin wannan - a cikin birni, tare da sauƙin sarrafawa, Ni cikakke ne, amma a kan babbar hanya ba ni da daidaito. Duk da haka, masu zanena ba za su iya yin ba tare da ra'ayin ingantaccen sauti na gidan ba - kowa ya yaba ni tare da shiru a ciki. Hatta kukan da nake yi ba mai karfin gaske ba ne, amma injin din tattalin arziki na doki dari da sittin da shida bai dami kowa ba. Eh - kun wuce gona da iri da wannan injin. Motar D-segment mai irin wannan babban buri ta cancanci babban jirgin ruwan dizal mai gaban gaba saboda watsawa ta atomatik da na ke da shi yana cinye wasu damara.
A hankali na kai ga ƙarshe cewa akwai wani abu na yin-yang a cikina. Kuna son misalai? Ga mu nan. Ina da fitilolin mota na xenon torsion, me yasa ba bi-xenon ba? Ina da babban tsarin sauti, amma me yasa allon kewayawa ya zama mai haske da dare? Ina da injin tattalin arziki, me yasa ban fi ƙarfi ba? Ni zabi ne mai ban sha'awa ga motocin sassan D, amma me yasa farashina bai gamsar ba har zuwa ƙarshe? Waɗannan tambayoyin sun ruɗe ni, amma ina duban gaba da gaba gaɗi da bege. Abubuwan da ake sa ran suna da haske, saboda, bayan haka, yawancin masu gwadawa suna da ra'ayi mai kyau game da ni. Ci gaban inganci da fasaha da nake wakilta yana wakiltar damammaki masu yawa waɗanda ban yi niyyar ɓarna ba, don yanzu na dawo bakin aiki kuma ina sa ran zuwan ɗan'uwana sedan. Ku zauna lafiya kada ku damu da ni.
i40 ku
