Gwajin gwajin BMW X1, Jaguar E-Pace da VW Tiguan: ƙananan SUVs guda uku

Shin sabon SUV na Biritaniya ya fi na fitattun masu fafatawa a Jamusawa?

Jaguar, ya riga ya shiga cikin gasar fitattun samfuran SUVs kuma, tare da taƙaitaccen salon salo, ya sami bayyanar da ta dace da manyan jama'a. Amma a cikin wannan ajin, bai isa ba kawai don zama kyakkyawa. Don haka bari mu bincika idan E-Pace yana da kyau kuma yana da kyau a gwajin kwatancen tare da BMW X1 da VW Tiguan.

"Tashi, ku tarwatsa abokan gabansa ku murkushe su!" Don rikitar da tunaninsu, don dakile shirye -shiryensu na yaudara ... "Muna son wannan musamman tare da" tsare -tsaren yaudara ", ta yaya ba za a saka shi cikin taken ƙasa ba! Wanene kuma ban da Ƙasar Ingila da zai iya yin wannan? Kuma me yasa muke kawo E-Pace da ayoyin gwajin kwatankwacinsa na farko daga Allah Ajiye Sarki? Yana da kyau a san inda ya fito. Kodayake an haɓaka Jaguar a Burtaniya saboda cunkushewar wuraren samar da kayayyaki a tsibirin, Jaguar yana ƙera keɓaɓɓun SUV a masana'antar sa ta Magna Steyr a Austria, a tsakiyar Tarayyar Turai. Wannan hanyar, bayan Brexit, ba za su damu da dawowar harajin Jaguar ba.

Koyaya, dole ne mu faɗi yadda ake tuƙi E-Pace. Don yin wannan, bari mu kwatanta shi da shigarwa a cikin aji - BMW X1 da VW Tiguan. Duk masu shiga uku suna da dizel mai ƙarfi na Euro 6, watsa dual, watsawa ta atomatik - da babban buri.

Jaguar: Shin ya saita saurin?

Cathedrals baya, yana da sauƙi don samun ra'ayi cewa Austria ita ce wurin da ya dace don samfurin SUV, aƙalla kamar yadda aka bayyana a cikin waƙar ƙasa: "Ƙasa na duwatsu, ƙasar koguna, ƙasar filayen, ƙasar Cathedrals, ƙasar hammers. " guduma? Abe, yana aiki. Aƙalla, za mu iya yin sauyi zuwa rubutun cewa tare da E-Pace, Jaguar yana shirye-shiryen buga abokan hamayyarsa. An tsara shi don "iyalai masu aiki", bisa ga kayan aikin jarida.

Wanne ba zai ba mu damar zanawa ba cewa wasu samfuran samfurin sun fi dacewa ga masu gida. Maimakon haka, dole ne ya tabbatar da cewa tsawon mita 4,40 mai tsayin E-Pace yana ba da wadataccen ɗaki don ayyukan tsaunuka / filin / kogin. Koyaya, kayan wasanni bazai zama da yawa ba, saboda kyawun layin na baya shine shinge ga transportarfin sufuri. Thearfin taya shine lita 425, wanda ya kai kusan kashi 20 cikin 1 ƙasa da XXNUMX da Tiguan.

A lokaci guda, akwai ƴan canje-canje a nan: madaidaicin baya yana ninka cikin rabi - kuma shi ke nan. Da alama rashin buri ne idan aka kwatanta da abokan hamayya da kujerun baya za su iya zamewa, bayansu ya ninka kashi uku kuma ana iya daidaita su don karkata. Kuma na gaske dogayen lodi, hatta bayan kujerar direba za a iya ninkewa a kwance.

Kuma don saukar da fasinjoji, E-Pace yana da mafi ƙarancin sarari - a cikin kujerar baya, ƙasa da santimita biyar a gaban ƙafafu kuma ƙasa da ƙasa fiye da na BMW model. Gaban motar yana ba da ƙarin ma'anar jin dadi mai zurfi kuma, duk da matsayi mai girma (67 cm sama da hanya), yana bawa direba damar nutsewa cikin taksi. Wannan da farko kallo alama wajen aristocratic; Tufafin fata daidai ne akan Jaguar, yayin da sigar S ta ƙara tsarin infotainment da kewayawa-allon taɓawa. Amma babu kulawa ta musamman a cikin kammalawa - hatimin roba tare da gefuna na kofofin suna kallon sako-sako, kullun ba a rufe su ba, kebul yana rataye daga murfin baya.

Kuma dangane da ingancin tsarin infotainment, zai zama da kyau a ƙara ƙoƙari. Duk sarrafawar aiki da shigar da murya tare da ra'ayoyi suna buƙatar kulawa da haƙuri da yawa. Dole ne a daidaita tsarin taimako a cikin menu na komputa ta kan allo ta amfani da maballan da ke kan sitiyarin. Wannan hanyar, tsarin faɗakarwar haɗari ba zai taɓa kawar da cutar ba.

"Kananan abubuwa ne," Magoya bayan Jaguar za su yi ihu. Haka ne, amma akwai kaɗan daga cikinsu. Amma mun yarda cewa abin da ya fi muhimmanci shi ne yadda E-Pace ke tuƙi da kuma halayen kan hanya. Yana amfani da dandamali da injin 'yan uwan ​​kungiyar, Range Rover Evoque da Land Rover Discovery Sport, don haka a karkashin kaho akwai injin juzu'i wanda, a cikin sigar asali, yana tuka ƙafafun gaba. Don bambance-bambancen dizal mai ƙarfi, ana ba da mafi ƙwarewa na tsarin watsa dual biyu. A kan mafi raunin juzu'i, idan gaban axle ya zame, nau'in farantin farantin guda ɗaya yana shigar da motar baya, yayin da D240 yana da kamanni biyu waɗanda za su iya jagorantar ƙarin juzu'i zuwa dabaran waje a kusurwar (ƙarashin jujjuyawar jujjuyawar) don rage haɓakar haɓakawa da haɓaka haɓakawa. .

Sauti mai kyau a ka'idar, amma yana aiki matsakaici akan hanya. Saboda ESP yana tsayar da E-Pace da wuri kuma don tsawan lokaci cewa an riga an fara yin shi da ƙarancin gudu tun kafin a rarraba karfin juzu'i. Poweraramar ƙarfi za a yi maraba da shi a nan, saboda wannan motar tana son lanƙwasa. Wannan yana yiwuwa ne kawai saboda tsarin tuƙin roba. Maiyuwa bazai zama daidai kamar na VW ba kuma baikai na BMW ba, amma yana amsawa sosai ga yanayin natsuwa da rashin kulawa na E-Pace.

Dakatarwar ta gaba ita ce hanyar MacPherson, kuma ƙirar injiniyar Jaguar mai dogon zango suna da igiyoyi biyu a kowane ƙafa a cikin salon motar F-Type. Wannan yana ba su ƙarin ta'aziyya da sarrafawa mai ƙarfi. E-Pace yana motsawa ta hanyar tsaka tsaki da aminci, amma ba mai motsawa ba kuma jin daɗin sa ba mahallin bane. Tare da ƙafafun inci 20, yana mai da martani mai tsauri ga haɗuwa a hanya ta tsalle akan gajeren raƙuman ruwa. Adaptive dampers (€ 1145) na iya aiki mafi kyau, amma ba sa kan motar gwajin.

Madadin haka, watsawar sa ta atomatik yana da ƙarin gears fiye da sauran masu shiga - watsawa ta ZF yana da zaɓi na gears tara. Yana yin shi cikin aminci, cikin kwanciyar hankali da sauri, kuma mai canza kayan aikin sa na ruwa da kyau yana sarrafa ƙananan maƙallan farko na injin dizal mai lita 6 (wanda zai zama mai yarda da Yuro 8,6d-Temp daga ƙarshen bazara). Bayani game da lagwar E-Pace a cikin amfani (100 l / 1 km) kuma ana iya samun aiki mai ƙarfi a cikin babban nauyi - X250 yana da haske ta XNUMX kg. Amma gaskiyar cewa an haɗa kuɗin kulawa na shekaru uku na farko a cikin farashi yana sa lissafin Jaguar ya ɗan ɗanɗana, idan kyawunsa bai ishe ku ba.

BMW: Duk ko X?

Wataƙila mutanen BMW suna ɗan kishin Burtaniya waɗanda suka yanke shawarar haɓaka ainihin Jaguar maimakon SUV da kowa zai so. A baya can, X1 shima yana da halayyar da ta fi ƙarfin zuciya. A ƙarni na biyu, ya riga ya sami injiniyar wucewa, tare da keɓaɓɓen keɓaɓɓen motsi da ƙarancin halaye masu amfani.

Ko da yake wannan motar Bavarian ta ɗan fi tsayi fiye da E-Pace, tana da ɗaki mai yawa don kaya da fasinjoji. Hakanan yana ɗaukar duk fa'idodin wayo don rayuwar yau da kullun - sassauci, sauƙi mai sauƙi, sarari don ƙananan abubuwa. Ko da yake matukin jirgi da navigator suna ƙasa da santimita takwas, amma suna zaune sosai. Ee, suna jin kusan an cire su, wani abu sama da nau'in haɗin kai na ciki wanda in ba haka ba ya bambanta samfuran BMW. Mun rasa wannan a cikin sadarwarmu ta baya tare da X1. Ya kasance 25i, kuma ba a cikin mafi kyawun tsari ba. Wannan 25d na iya yin kyau da yawa, kamar sarrafa kumbura. Idan nau'in man fetur ya yi tsalle sama da ƙananan lahani a kan titi, dizal ɗin yanzu yana motsawa mafi sauƙi, yana da kyau yana ɗaukar girgiza mai ƙarfi har ma a cikin yanayin wasanni tare da masu ɗaukar girgiza masu daidaitawa (€ 160 don sigar M Sport) ba ta da ma'ana. wuya. Bari mu bayyana a sarari: X1 a sarari SUV ne mai wahala, amma ya dace a nan.

Hakanan ya shafi ɗabi'a a kan hanya, wacce ke tattare da ƙazamar sarrafawa ta yau da kullun. Lokacin da abu mai canzawa ya canza, gindi ya dan kara, amma wannan ya fi ban tsoro fiye da ban tsoro. Tsarin tuƙin wasanni tare da madaidaicin jigilar kaya (misali akan M-Sport) yana jan motar daidai daidai a cikin sasanninta, yana ba da martani mai ƙarfi kuma yana ba X1 halayen ta na XXNUMX mai motsawa, mai gamsarwa da rashin ƙarfi. Abin sani kawai yana farawa don yin birgewa yayin tuki akan babbar hanya.

Kishiyar gaskiya ne ga nutsuwa har ma da injin da yake aiki. Kodayake yana tsaftace iskar gas tare da mai samar da ajiya na NOX da allurar urea, sabanin injunan dizal lita biyu masu rauni, kawai ya dace da mizanin fitarwa na Euro 6c. Wannan yana haifar da asarar tabarau lokacin sayar da tsofaffi. Amma wannan ya daidaita ta haɗuwa da injin dizal mai ƙarfi, watsawar atomatik mai amfani, saurin tafiya da ƙarancin mai (7,0 l / 100 km). Don haka X1 yana gab da yin nasara a cikin ƙimar inganci. Duk da yake raunin da yake da shi wajen taka birki, haske da kayan tallafi na direba ba ya sa ya rasa maki 13.

VW: mafi kyau, amma nawa?

Wadannan maki ba su isa su cim ma waɗannan alamomi tare da Tiguan mai rahusa ba. Yana tsayawa mafi kyau, yana ba da ƙarin zaɓuɓɓuka don tsarin hasken wuta da tsarin taimako kuma yana nuna mafi girman kamewa a sasanninta - duk da babban madaidaicin tsarin tuƙi mai sauye-sauye na ci gaba (Yuro 225). Duk da kyakkyawan ra'ayi, yana jin nisa sosai, kuma samfurin VW yana motsawa cikin saurin da ba a taɓa gani ba, gaba ɗaya ba tare da almubazzaranci game da sarrafawa ba.

Mutane da yawa sunyi imanin cewa motar gaba ɗaya bata da almubazzaranci. Amma ba shi da cikakken buri da neman kamala. Tare da tsayi mai tsayi kaɗan, yana ba da sararin samaniya mafi yawa ga fasinjoji da kaya, yana tsara ikon gudanar da ayyuka ta kusan hanya madaidaiciya kuma mai tsari a matsayin wakilin BMW, mafi kyau kuma mafi aminci yana samar da kayan cikin ta. Ko da tare da kunshin R-Line da ƙafafun inci 20 (Euros 490) VW, sanye take da daidaitattun abubuwa tare da dampers masu dacewa, yana riƙe da cikakkiyar ta'aziyyar dakatarwa. Kawai a gajerun kumbura ne kawai yake yin aiki mai dan kaɗan fiye da yadda aka saba, amma yana jan manyan raƙuman ruwa a kan kwalta mai laushi fiye da kishiyoyinta. Ba kamar E-Pace da X1 ba, ba ya gajiya a kowace mahadar babbar hanya.

Gabaɗaya, fasalin Tiguan tare da injin dizal biturbo yana fuskantar musamman ma cikin ƙarfin gwiwa a kan doguwar tafiya da sauri. Moduleungiyar cajin ta ƙunshi manyan da ƙananan matse turbochargers waɗanda ke sadar da 500 Nm na injin injin. Kuma da taimakon abin da yake da shi na dindindin don lalata girgizar, injin din ba zai iya ja da sauri nan da nan bayan an samar da iskar gas din ba, amma kuma zai samu ci gaba cikin sauri. A 4000 rpm zuwa sama, ikonta bai ɓace ba, kamar yadda lamarin yake tare da samfurin Jaguar. Madadin haka, VW yana amfani da iyakancin injin mai wanda ke amsawa a hankali a 5000 rpm.

Jirgin motar yana da ɗan hayaniya, kodayake, kuma saurin saurin sauye-sauye sau biyu yana canzawa, duk da cewa da sauri, amma ba mai sauƙi ba kamar masu jujjuyawar juyi, kuma da alama yana jan ƙarfin iko yayin ƙaddamarwa. Koyaya, wannan baya hana Tiguan daga saurin sauri fiye da kowa. Idan samfurin BMW bai kasance na tattalin arziki ba, amfani da mai na VW 8,0 l / 100 km zai yi kyau sosai.

Amma duk da haka, babu abin da zai iya yin barazana ga nasarar Tiguan mai arha, kayan aiki. A nan wuri na farko ba sakamakon yanayi na farin ciki ba ne. Abin takaici ne, domin in ba haka ba za mu iya ƙare da kalmomin Jamusanci, muna fata ta yi fure a cikin ƙawancin wannan farin ciki.

Rubutu: Sebastian Renz

Hotuna: Dino Eisele

kimantawa

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 maki

A wannan lokacin ya ci nasara saboda raunin BMW a taka birki. Amma kuma tare da jin daɗin aji na farko, sarrafawa mai motsawa, injin mai kuzari da sarari da yawa.

2. BMW X1 xDrive 25d- 447 maki

Duk da damuwar game da samfurin VW, yanayin X1, mai tsafta, ingantacce kuma babba injin yana baya saboda rauni birki da ƙananan tsarin tallafi.

3. Jaguar E-Pace D240 Duk-dabaran tuƙi - 398 maki

A cewar da yawa, haskakawar E-Pace ya rufe dukkan lahani nasa. Injin, watsawa da sarrafawa suna da kyau. Rashin sarari, dadi da hankali ga daki-daki.

bayanan fasaha

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volumearar aiki	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Ikon	240 k.s. (176 kW) a 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) a 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) a 4000 rpm
Matsakaici karfin juyi	500 Nm a 1750 rpm	450 Nm a 1500 rpm	500 Nm a 1500 rpm
Hanzarta 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Nisan birki a gudun 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Girma mafi girma	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Matsakaicin amfani man fetur a cikin gwaji	8,0 l / 100 kilomita	7,0 l / 100 kilomita	8,6 l / 100 kilomita
Farashin tushe	€ 44 (a Jamus)	€ 49 (a Jamus)	€ 52 (a Jamus)

Gida" Labarai" Blanks » BMW X1, Jaguar E-Pace da VW Tiguan: ƙananan ƙananan SUVs