BMW M3 da M4 - alter ego na sarki

Tarihin BMW M3 ya samo asali ne tun 1985, lokacin da sigar farko ta wasanni ta shahararriyar troika ta ga hasken rana. Har zuwa lokacin, akwai tatsuniyoyi da ra'ayoyi da yawa game da wannan ƙirar. Kwanan nan, gaba daya sabon samfurin ya fara rubuta tarihinsa - BMW M4, magajin BMW M3 Coupe. Shin canje-canje a cikin suna ya haifar da canje-canje a tunanin motar, kuma menene ragowar protoplast a cikin sababbin samfura? Don gano, na je Portugal domin a hukumance gabatar da BMW M3 da M4.

Amma bari mu fara daga farkon mu koma baya, zuwa Disambar bara, lokacin da samfuran biyu suka ga hasken rana a hukumance. Af, yana da daraja haskaka waɗanda ba su bi canje-canje a cikin tayin BMW. To, sau ɗaya, injiniyoyi daga M GmbH dole ne su lalata fuska lokacin da ya nuna cewa suna buƙatar sanya samfura biyu a kasuwa lokaci ɗaya. Anyi hakan ne ta hanyar canza sunayen sunaye, watau. nuna alama M3 coupe a matsayin M4 model. Yanzu M3 yana samuwa na musamman azaman limousine na "iyali", kuma ga ƙarin masu siye da kansu akwai M4 mai kofa biyu. Canjin na iya zama kayan kwalliya, amma yana buɗe sabbin dama ga masana'anta na Bavaria. Jerin 3 yanzu ya ɗan ɗanɗana aiki, kodayake akwai wurin samfurin M3, watau. mota ga mahaukaci daddy. Dukansu zaɓuɓɓukan sun dogara ne akan falsafar guda ɗaya, suna da tuƙi iri ɗaya, amma sun bambanta kaɗan na gani (wanda a bayyane yake kamar coupe da sedan) kuma ana nufin ƙungiyoyin masu karɓa daban-daban. M4 ya fi dubun kilogiram da yawa, kuma yana da ƙwaƙƙwaran ƙasa fiye da milimita 1, amma gaskiya, menene bambanci? Abubuwan aiki da injinan biyu iri ɗaya ne.

A takaice, BMW M3 shine mafita mafi kyau ga waɗanda, ban da wasanni da motsin zuciyarmu, suna neman mota mai amfani tare da layin sedan na gargajiya. Duk da haka, idan wani ya fi son kyakkyawan layin coupe, baya buƙatar ƙarin sarari a wurin zama na baya kuma ba zai tafi hutu tare da dukan iyalin ba, BMW M4.

Tabbas, kamar yadda ya dace da saman-na-layi M, duka samfuran biyu sun nuna da farko cewa su ba motocin talakawa ba ne. A cikin duka biyun, muna da ƙwanƙolin gaba na tsoka tare da manyan abubuwan shan iska, da siket ɗin da aka saukar da siket ɗin gefe a ɓangarorin mota, da bumpers na baya tare da ƙaramin diffuser da bumpers huɗu. Babu masu ɓarna, amma don tsaftar gefe yana da kyau. Kallon motocin gaba da baya, yana da wuya a raba su, bayanan gefe kawai ya bayyana komai. M3 yana da kyakkyawan jikin sedan na gargajiya, kodayake layin taga an ɗan ƙara ɗan tsayi, yana sa ƙofar wut ɗin ya zama gajere da ƙamshi. An yi amfani da irin wannan hanya a kan M4, yana ƙara jaddada salo mai ƙarfi. Siffofin sun haɗa da shan iska a bayan maharban ƙafar ƙafar gaba - wani nau'in ƙugiya - da hump akan murfin gaba. Icing a kan cake shine eriya a kan rufin, abin da ake kira "Shark Fin".

Cikin ciki shine nau'in wasan motsa jiki mai mahimmanci na BMW M Series. Bayan tuntuɓar farko, idanu (kuma ba kawai ...) an bayyana su a fili, zurfi da kuma dadi sosai, kodayake babban manufar su shine kiyaye direba a cikin iko lokacin da aka kashe. . Shin suna kammala wannan aikin? Zan rubuta game da shi a cikin minti daya. Har ila yau, yana da daraja a kula da haɗin kai, wanda ke da abokan adawa da yawa kamar magoya baya. Tabbas yana da ban sha'awa, amma ya dace? Ba zan ambaci facin fata ba, M bajis, ɗinki mai kyau ko lafazin fiber carbon - wannan daidai yake.

Don haka, bari mu shiga zuciyar samfuran biyu - injin. A nan, tabbas wasu mutane za su fuskanci kaduwa, saboda a karon farko, "eMki" yana motsa shi ta hanyar injin da ba na dabi'a ba. Ƙarni na huɗu da suka gabata (E90/92/93) sun riga sun ɗauki mataki mai ƙarfin gwiwa - maimakon na layin layi na shida (ƙarni na uku suna da 3,2 R6 343KM), an yi amfani da 4L V8 mai tsawon 420KM. Idan wani ya girgiza kai don irin wannan canji a 2007, me zai ce yanzu? Kuma yanzu, a karkashin kaho, in-line shida ne sake, amma wannan lokaci, da kuma a karo na farko a cikin tarihin M, shi ne turbocharged! Bari mu sauka zuwa kasuwanci - a ƙarƙashin kaho muna da injin layi na tagwaye mai nauyin lita 3 tare da 431 hp, wanda aka samu a cikin kewayon 5500-7300 rpm. Torque ya kai 550 Nm kuma yana samuwa daga 1850 zuwa 5500 rpm. Abin sha'awa, aikin duka motoci kusan iri ɗaya ne. Hanzarta daga 0 zuwa 100 km / h a cikin BMW M3 Sedan da M4 Coupe tare da akwatin gear M DCT yana ɗaukar daƙiƙa 4,1, kuma tare da watsawar hannu wannan lokacin yana ƙaruwa zuwa 4,3 seconds. Matsakaicin gudu na duka motocin biyu an iyakance shi zuwa 250 km / h, amma tare da siyan Kunshin Direba na M, an ƙara saurin zuwa 280 km / h. A cewar masana'anta, duka samfuran biyu za su cinye matsakaicin 8,8 l/100 km tare da watsawar hannu ko 8,3 l/100 km tare da watsa M DCT. Haka ne... Da tankin lita 60 ba za ku yi nisa ba. Amma ba za mu gundura ba ... Oh a'a!

Gaskiya ne, ba za mu yi gunaguni game da gundura ba, amma a gefe guda, canzawa daga V8 zuwa R6 ba ya da kyau, tare da girmamawa ga R6 mai haske. Ana iya yin shi kamar Mercedes a cikin C 63 AMG: yana da V8 mai nauyin lita 6,2, amma sabon sigar ya ragu zuwa lita 4, amma ya kasance a cikin tsarin V8. Gaskiya ne, wannan kuma yana da sha'awar dabi'a, amma turbo + V8 zai ba da ƙarin iko. Af, V8 daga M5 a fili bai dace ba. Ba tare da la'akari da gasar ba, ko baya ga keta ƙa'idar cewa M ya kamata ya kasance mai sha'awar dabi'a, muna iya samun wasu gazawa a nan. Eh, sautin. Ana iya jarabtar mutum ya faɗi cewa sautin injin yana ƙara kama da injin dizal ko naúrar V10 daga ƙarni na baya M5 fiye da R6s da aka sani na asali shekaru da suka gabata. Sauti mai ban tsoro, amma kawai ta hanyar sauti, ba zan gaya wa M3 yana zuwa ba.

Daidaitaccen kayan aiki ya haɗa da ƙafafu 18-inch tare da faɗin 255 mm a gaba da 275 mm a baya. Akwai zaɓuɓɓukan 19" azaman zaɓi. Kyakkyawan tsarin birki bisa ga fayafai-carbon yumbu ne ke da alhakin tsayawa. Tabbas, mutane da yawa sun sha'awar siffa mai ban mamaki da ake kira "Smokey Burnout" da ake samu akan ƙira tare da watsawar DCT mai sauri bakwai na Drivelogic. Menene shi? Yana da sauƙi - abin wasan yara ga manyan yara! Gaskiya ne, yawancin mutane za su yi tunanin cewa wannan na'ura ce ta masu farawa kuma bai dace da BMW M3 ko M4 ba, amma babu wanda ya tilasta wa kowa yin amfani da shi. Baya ga juyin juya hali a karkashin kaho, zanen motoci biyu kuma ya canza. A cewar BMW, duka nau'ikan suna da nauyi fiye da waɗanda suka gabace su (a cikin yanayin BMW M4, wannan shine BMW M3 Coupe) kimanin kilo 80. Alal misali, model BMW M4 nauyi 1497 kg. Masu siye za su iya zaɓar tsakanin daidaitaccen watsa mai saurin sauri 6 da kuma abin da aka ambata 7-gudun M DCT Drivelogic watsawa, wanda ke da gear biyu na ƙarshe cikakke don balaguron babbar hanya. A ƙarshe, yana da daraja ambaton yanayin tuki mai canzawa, wanda ke shafar halayen motar a kan hanya da kan hanya. Na farko ba ya ba da wani ra'ayi na musamman, yana da kyau don tafiya mai santsi, na uku yana da wuyar gaske, ba ya barin tunanin cewa babban abu shine aiki, ba ta'aziyya ba - na biyu shine mafi kyau a gani na. Tabbas, zaku iya daidaita martani ga gas, dakatarwa da tuƙi. A zahiri magana - wani abu mai daɗi ga kowa da kowa.

Bari mu fuskanta, na je Portugal ba don in yi magana game da M3 da M4 ba, amma don fitar da su a kan kyawawan hanyoyi masu kyan gani. Kuma a kan waɗannan hanyoyi, abin mamaki, na zaɓi na farko, yumbura birki ya nuna ikon su, wanda ke ɗaukar yin amfani da su ('yan birki na farko na iya zama mai ban tsoro), amma da zarar mun ji motsin motsi, tuki shine ainihin jin dadi. Motar tana tuƙi sosai cikin aminci, tsaka tsaki, tana ba da jin daɗin iko akan motar. Sauti da amsa na musamman na V8 ya ɗan yi ƙaranci, amma waɗannan abubuwan tunawa ne kawai ... Yana ɗaukar wasu yin amfani da su. Abu mafi mahimmanci shine amsa tambayar, shin motar tana da jin daɗin tuƙi? BMW yayi alƙawarin tuƙi jin daɗi a kowane ɗayan motocinsa. M3 da M4 suna jin daɗin tuƙi. Kuma shin ya fi na zamanin baya girma? Yana da wuya a ce. A cikin wannan motar, ina jin kamar ina cikin sabon roka, kewaye da sabuwar fasahar zamani, nannade da igiyoyi, kusan kusan zan iya jin dabarar dukkanin microprocessors wanda ke tabbatar da cewa akwai farin ciki mai yawa kamar yadda zai yiwu. Duk da yake zan fi jin daɗin hawan idan zan iya hawa ni kaɗai tare da ƙarfe da aluminum maimakon jan karfe da silicon, wannan shine farashin da muke biya don ci gaban fasaha. Fasaha tana ko'ina - dole ne mu rungumi ta.

Kodayake BMW M3 i M4 wannan cikakken sabon abu ne a kasuwa, amma a cikin tunanina ina ganin nau'ikan nau'ikan waɗannan samfuran na musamman. Ƙungiyoyin da suka gabata suna da nau'o'i na musamman masu ban sha'awa: CRT (Tsarin Carbon Racing, 450 hp) - jimlar motoci 67, akwai kuma GTS version tare da injin V8 mai nauyin 4,4 lita a ƙarƙashin hular (450 hp) - jimlar 135 sun kasance. injinan da aka samar. Bari mu ga irin bugu na musamman da BMW ya tanadar mana a cikin sabuwar sigar, domin ko da yake mun riga mun sami mota mai ban sha’awa sosai a nan, mashigar giciye mai tsawon kilomita 450 da ƙarni na baya suka shigar ba zai iya lalata ba kawai injiniyoyi daga Bavaria ba.

Duba ƙarin a cikin fina-finai

Yana da wuya a haƙiƙa kimanta BMW M3 da M4, saboda wadannan motoci da aka halitta, yafi domin nishadi da kuma a cikin wannan aiki da hankali. Kyakkyawan sauti na layi-shida, kyakkyawan aiki, kulawa, kuma lokacin da direba ya buƙaci zaman lafiya, duka motoci suna da dadi kuma suna ba da jin dadi da kwanciyar hankali. Hakanan yana da wahala a kwatanta Ms biyu da abokan hamayya kamar Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 ko RS5, saboda duk motoci suna da kamala sosai, kuma fa'idodin su gaba ɗaya sun mamaye rashin amfani (idan akwai). Wani yana son Audi, wannan zai so RS5. Duk wanda ya kasance yana sha'awar Mercedes koyaushe zai gamsu da C 63 AMG. Idan kuna son hanyar Bavaria don tuki, tabbas za ku ƙaunace shi bayan tuƙi M3 ko M4. Waɗannan su ne manyan samfuran a cikin wannan sashin - yakamata su faranta wa direban rai. Kuma abin da suke yi ke nan!