BMW, Honda, Renault da Toyota: tsarkakakken aji - Motocin wasanni
Ƙarfi (ko, a wannan yanayin, ƙarfi) yana gajiya da waɗanda suke da shi. Sabili da haka, kwata -kwata dole ne ya zama bayyananne kamar dusar ƙanƙara. A cewar tawagar da ke da alhakin toyota gt86, tare da ƙarancin ƙarfi da ƙarancin nauyi, ƙofofin motar nirvana a buɗe, kuma mun yarda da su. Duk da cewa an zarge mu da rashin fahimtar falsafar ruhin tagwaye na GT86 / BRZ (kuma kawai saboda mun ɗauka zai fi daɗi da ɗan taimakon turbo), muna son abin da GT86 yake nufi. Don nuna cewa muna ƙima da mota irin wannan, kuma don maraba da sabon shiga, mun jera manyan motoci uku da muke so, duk suna wasa da ƙa'idodi ɗaya. Dukkansu suna da sigogin aiki irin na Toyota, tare da 200 hp. ko ƙasa da nauyin 1.100 zuwa 1.300 kg (mafi daidai, 1.279).
Dan takara na farko shine mafi kyawun M a tarihi, BMW M3 E30... Wannan bambance -bambancen ba tare da Juyin Halitta ba tare da 197 hp. a 7.000 rpm yana da kusan iko iri ɗaya da na Toyota, amma yana ɗaukar nauyi na kilo 74 kuma yana da ƙarin 34 Nm don fa'idarsa.
Mai takara na biyu ba shi da ɗan wasa Honda Integra Type R (DC2), wanda aka zaba Mafi Kyawu gaban-dabaran kullum" daga mu a EVO. Da 10 hp kuma 27 Nm kasa da Toyota, ita ce mafi ƙarancin ƙarfi a cikin ƙungiyar, amma kuma ita ce mafi sauƙi (tare da M3) mai nauyin kilogiram 1.166.
Zagaye quartet shine motar da akan takarda ta fi kusa da GT86. Ba wai kawai ba Clio RS Haske Yana da ƙananan ƙayyadaddun iko - kawai 3 hp. (158,7 vs. 161,4) da ƙaura iri ɗaya kamar silinda huɗu, amma yana da daidai girman girman taya (215/45 R17).
A yau zan nufi karamar hukuma a Ingila, Rutland. Motar nishaɗi ce ta cikin ƙauye, kuma ra'ayi daga GT86 - don ƙananan yana kama da cewa kuna cikin babbar mota - yana da kyau. Kuna zaune a ƙasa, da alama, a cikin chassis, ɗan kama da kan Elise, tare da ƙafafu mafi tsayi fiye da yadda aka saba, da ƙaramin sitiya a gaba. IN Speed Hanyoyin watsawa mai saurin gudu shida yana da daɗi, lever yana kusa da hannu kuma canje-canjen kaya suna da santsi. GT86 yana da ƙima kuma yana da sauƙin motsi a cikin irin waɗannan kunkuntar tituna ko a cunkoson ababen hawa.
Tasha ta farko na ranar babbar tafki ce a tsakiyar gundumar Rutland. Wani abin ban mamaki shi ne, lokacin da motoci hudu suka yi fakin gefe da gefe, babbar ita ce koren Clio. M3 yayi kama da kamala tare da bakansa na ƙafar ƙafa, kuma akwai wani abu game da ƙarancin Integra, layin elongated wanda ya sa ya yi kama da GT86, duk da cewa motar gaba ce maimakon tuƙi ta baya.
Faifan lasisin Clio yana da haske ko wauta dangane da mahanga, amma duk mun yarda kan ingancin motar da take wasa da ita. Matsayin direba yana da girma, musamman idan aka kwatanta shi da GT86, kuma dole ne ku rage lever don canza kayan aiki maimakon kawai motsa shi zuwa gefe kamar akan Toyota. Amma bar shi kawai don manta komai kuma fara jin daɗi. Hannu ja tachometer rawaya yana son ci gaba da gaba zuwa dama, kuma akwatin gear yana ƙarfafa canje -canjen kaya a saurin rikodin. Tare da feda tare da kyakkyawan hankali, tuni a farkon bugun jini i Birki Brembo suna da kusan rashin daidaiton iko idan aka kwatanta da injin, da kuma ikonsu na toshewa nan take Renault abin mamaki ne.
Da wannan firam saurin amsawa, ɓarna da ramuka ana jin su nan da nan, kuma a kan hanyar gargajiya ta ƙasa, da wuya (kodayake ba a wuce gona da iri ba) tuki yana sa motar ta yi birgima kamar ɗan ƙaramin yaro wanda Red Bull ke hurawa. IN tuƙi yana yin nauyi tare da kowane latsa, yana tilasta muku amfani da wani ƙarfi a kan matuƙin jirgin ruwa don sarrafa shi. Tare da juyawa mai kaifi, ana jujjuya nauyi zuwa gefe a matakin dakatarwar gaba. Idan kuma ya juya zuwa kishiyar, nauyin yana canzawa zuwa wancan gefen. A wannan lokacin, zaku cire ƙafarku daga bututun iskar gas, kuma taya ta baya ta manne akan kwalta, kuma idan da sauri ku shiga sasanninta, zaku iya jin motsin baya na ciki yana haskakawa na ɗan lokaci kuma ku tsaya cikin iska.
Babban godiya ga nasa tayoyi tare da ƙarin aiki, Clio yana da ban sha'awa da kaifi fiye da Toyota lokacin da yake tafiya cikin ƙauyuka, kuma yana tilasta ku amfani da kowane milimita na kwalta kusa da kusurwa. Hakanan yana da ƙarin riko kuma zuwa iyakar inda Michelin Primacy HP Toyota ta daga farar tuta, Matar Faransa zata iya dogaro da ita gaba daya Sadarwar Sadarwa3 wanda ya ki barin gaba daya.
Burinmu shine Welland Viaduct: yana da ban sha'awa sosai kada a yi amfani da shi azaman tushen hotuna. Lokacin da na hau kan M3 E30, na koma shekaru ashirin. Kamar yadda yake da Clio, matsayin tuƙi ya fi na Toyota tsayi kuma ya fi tsayi, kuma nan da nan za ku lura cewa fedals ɗin ba sa yin layi tare da wurin zama da sitiya. Akwatin gear gear yana ɗaukar lokaci don sabawa da shi (ban da daidaitawar hannun hagu na farko) kuma ana sarrafa shi tare da ƙarin kulawa, ana bi da shi a hankali ta hanyar santimita na ƙarshe na tafiyar kowane kayan aiki. Hakanan jirage wani shekaru yana buƙatar girmamawa (koda lokacin da yazo ga BMW).
Mun yi magana game da wannan a da, amma yana da kyau a maimaita: sau da yawa E30 yana kama da motar motar da ke gaba da babbar juyawa fiye da ta baya. Kamar GT86, E30 ba shi da ikon shawo kan riko na baya ta amfani da maƙura kawai kuma yana mai da hankali ga riko na gaba maimakon na baya. Amma ko da wasu na iya ganin hakan a ƙasa, mafi kyawun sashi game da E30 shine cewa ba lallai ne ku jefa shi cikin hanyoyin wuce gona da iri don jin daɗi ba.
Misali, ɗauki curan lanƙwasa biyu da muka yi amfani da su don ɗaukar hoton wannan sabis ɗin. Idan aka kwatanta da Clio ko Toyota, BMW da alama yana da mirgina shigowar kusurwa mai wahala da tuƙi da alama yana da jinkiri sosai. Don haka a gaba in kun sami mafi kyawun ma'auni kuma ku yanke shawarar shiga, yi amfani da abin nadi don canja wurin nauyi kuma ku ba abin hawa damar shiga cikin tallafin. Lokacin da kuka ɗora nauyi, sitiyarin yana bayyana yana da alaƙa ta telepathically tare da mafi girman ƙafafun gaba, a wannan lokacin zaku iya yin duk abin da kuke so saboda kun san ainihin abin da motar ke yi da tasirin kowane ƙaramin gyara. tuki ko hanzari. Yayin kiyaye saurin sauri da maida hankali, zaku iya jin ƙarfin gefe na aiki akan firam kuma yana gudana daga gaba zuwa baya. Yana da babban ji.
Ina tsammanin duk mun yarda cewa ƙirar ciki ba ta da mahimmanci a cikin wannan gwajin. Babu ɗayansu huɗu da ke da dashboard ko ƙofar da ta cancanci Victoria Beckham don Armani ya suma. Amma koda a cikin wannan tsaka -tsakin tsaka -tsaki, sararin samaniya na filastik ɗin Honda yana baƙin ciki. Kuma duk da haka Integra yana kula da kamala cikakke. Hannun waɗanda suka hau shi tsawon shekaru sun yi santsi da goge baƙar fata na sitiyari, kuma yanzu yana haskawa kamar takalmin soja a fareti na ƙasa. Hatta kafadar waje ta kujerar direba, tare da fata ta ɗan tsage kuma ta lalace yayin shiga da fita cikin motar, tana nuna shekaru da kilomita da Integra ke da shi a kafadunta. Ƙamshin ɗan ƙaramin ciwo na Arbre Magique yana huci hancin mu. Amma hannaye gaba ɗaya suna da 'yanci a kan gindin motar Momo, kuma jiki yana ba da damar a riƙe shi cikin rungumar tallafi (da yawa, a kwatangwalo) na Recaro bass. Kammala ciki tare da lever handle Speed, wanda aka yi da launin toka da baƙin ƙarfe. Amma wannan ba ƙarfe bane kawai, wannan shine titanium. Taksi ta Integra ita ce motar da ta yi daidai da ɗakin ɗalibi, inda komai ya kasance daidai yadda kuke tsammanin zai kasance, sai dai don gadon gado na Chippendale ko zanen Rubens akan bango.
Sautin sauti na VTEC yana birgewa, amma Integra da kanta ba ta tilasta ku buga cikakken iko nan da nan, ba don komai ba saboda canje -canjen kaya sun fi ruwa da ƙarancin fashewa fiye da na Toyota. V dakatarwa sannan suna da taushi mai ƙarancin motsa jiki, kuma sun fi raba shi da tsohuwar M3 fiye da motocin zamani guda biyu. Nau'in-R yana da kyau, amma da farko akwai ƙaramar murya a cikin ku wanda ke sa ku yi tambaya. Amma sai hanzarin ya ƙaru, ya tsallake katangar da ba a iya gani, kuma kwatsam ya fara fitowa da gigice masu daukar hankali sun ɗan yi kwangila kaɗan kuma matuƙin jirgin ya zama mai daɗi a cikin hannayen ku. Da farko, tunda tuƙin tuƙin yana da sadarwa sosai, yana da sauƙi a yi tunanin kun buga iyakar ƙwanƙwasawa tare da ƙananan ƙafafun gaban inci 15. Babu wani abu da ba daidai ba. Idan kun shiga kusurwoyi da sauri, Integra yana ba da amsa mai gamsarwa, yana mamaye ku da bayanai ta hanyar sitiyari. Pedals ɗin kuma suna sadarwa, kuma birki yana da ƙarfi ƙwarai (duk da tsattsarkan calipers).
Da farko, an fi mai da hankali kan ƙarshen gaba a sasanninta, amma yayin da hanzari ke ƙaruwa, na baya yana shiga don taimakawa motar ta tsaya da gudu. V bambancin zamewa ba ta da tashin hankali kamar Mégane na zamani, kawai tana riƙe ƙafafun gaban a wuri kuma tana hana su birgima. Idan kuka cika shi da maƙura, har ma kuna iya faɗaɗa na baya lokacin da kuka cire ƙafarku daga mai hanzarta, amma mai kula da Integra yana da iko sosai. Wannan motar da gaske sihiri ce kuma tana sa ku tuƙa har sai gas ya ƙare.
Ko da bayan gwada kowa da kowa, tabbas GT86 baya jin jinkirin, kuma tunda kuna ƙoƙarin amfani da duk samfuran da ake samu a cikin kowane kayan aiki, motsi ne na dindindin a kullun. ɗan dambe wanda koyaushe yana da ƙudurin da ya dace don tsalle daga cikin lanƙwasa. Amma a kusurwa ne Toyota ba ta haskakawa kamar sauran. Yana da daidaitaccen daidaituwa kuma ana iya gyara shi, amma saboda tayoyin, firam ɗin ba shi da ƙima ga iyaka (yayin da yake da matukar damuwa fiye da sauran masu fafatawa, godiya ga firam ɗin mai haske), don haka zaku iya dogaro da ilhami, wanda duk da haka yana tafiya sauka ... iyakar da babu wanda zai iya damunta.
Kuna shigar da kusurwa a cikin babban sauri, ɗaga abin totur daidai don riƙe ƙarshen gaba kuma ku rasa shi a baya, buɗe magudanar kuma, riƙe drift yadda ya so, kuma ku ji daɗin lokacin. Yana da daɗi, amma damar yin wasa a cikin ƙasa mai kyau ba kasafai ba ne.
To ta yaya GT86 ya dace da duk waɗannan? To, babu wani abin kunya a cikin wannan kamfani ta fuskar wutar lantarki da aiki, kuma yayin da quad dinsa ba ta da haske musamman, babu wani injin da ya fi shi da yawa (har ma da Honda, abin mamaki ne a hakika). . Koyaya, a cikin wannan gwajin, ba mu da sha'awar aiki mai tsafta, don haka ba laifi. Baya ga iko, kawai ainihin sukar da za mu iya yi game da Toyota guda biyu ne: chassis ɗin yana da haske sosai ga mota kamar wannan, kuma sitiyarin yana da ɗan ra'ayi.
Sakamakon da ba makawa - har ma da ma idan aka fuskanci irin waɗannan motoci masu hazaka - shine Toyota ba ya ƙwarin gwiwa kuma da gaske yana fara ba ku mamaki ne kawai lokacin da kuke kusa da gefen. Kuna zaune ƙasa kaɗan kuma akwai ɗan nadi kaɗan godiya ga baricentr a tsayin idon sawu wanda kamar an ƙaddara kuma an manne shi da kwalta har sai tayoyin sun nemi jinƙai.
Don haka, tuƙi ba tare da goyan bayan waɗannan tayoyin raunin ba yana ba ku isasshen bayani game da abin da ke gudana tsakanin roba da kwalta. Tare da wasu, zaku iya aiki kan daidaita madaidaicin firam ɗin kafin riko ya faɗi zuwa sifili, kuma tare da GT86, dole ku yi tunanin abin da ke faruwa. Yana kama da hawa dutse a ranar hazo mai kauri: kwatsam, kuna isa saman ba tare da kun sani ba, kuma kuna jin daɗin gani mai ban sha'awa daga saman gajimare, yayin da tare da wasu motoci kuna hawa dutsen guda ɗaya, amma akan rana mai rana, kuma kuna jin daɗin kallon da tashi. A zahiri, tare da sauran ukun, ba komai idan ba ku kai ga saman ba.
Ina son GT86, musamman akan hanya ko hanya mai santsi, amma ina tsammanin yana da yuwuwar yawa fiye da yadda yake nunawa. Wataƙila tare da ingantattun tayoyin aiki da ɗan kamawa, zai iya samun ɗan rai na Clio. Ko wataƙila duk abin da yake buƙata shine ɗan ƙarin iko don ba firam ɗin wani abu don yin aiki a kai. Za mu gani ... Kada mu manta cewa ko da 197bhp Clio bai gamsar da mu ba lokacin da aka fara yin muhawara, amma wasu canje-canje masu sauƙi, kamar na farko guda uku gajerun gears, sun isa su juya shi zuwa 203bhp Clio da muke so sosai. .
Abin takaici, babban bambancin farashin tsakanin Clio da GT86 yana da wahalar tabbatarwa lokacin da ya nuna cewa halayen su masu ƙarfi ba sa bambanta sosai. Toyota yana samun ceto ne kawai ta layin babur, wanda ya fi kyau da ɗan girma fiye da kallon wasan ƙwallon ƙafa na Faransa. Ba a ma maganar ba, Toyota yana da kyau a kan rigar zagaye.
Idan aka yi la’akari da masu neman guda huɗu daga matsayin kuɗi kawai, za a sami nasara ɗaya kawai: Nau'in-R, wanda za a iya siye shi da ƙasa da € 5.000. Kuma kasancewar yana da jaraba ya ba ta kambi, komai farashinsa, ya sa ya ƙara jan hankali. Amma ba haka ba ne mai sauƙi: yadda za a zaɓi tsakanin M3 E30 da Integra Type-R DC2? Kamar suna tambayar ni in yi gardama wanda ya yi nasara tsakanin Superman da Iron Man: zaɓin ba zai yiwu ba kuma kusan rashin biyayya ne.
Bayan haka, babu ɗayan waɗannan motocin da za su ba ku damar dandana ƙaƙƙarfan farin ciki na babban V8 ko motar tseren dawakai 500. Anan koyaushe dole kuyi aiki tuƙuru don jin daɗin sa. Kuma tunda ba batun iko bane a gare su, a bayyane yake cewa firam ɗin na iya zama cikakke. Amma lokacin da masana'anta suka hango duk abubuwan da ke cikin girke -girke na sihiri, kuma injin da ake tambaya ya sami madaidaiciyar hanya, to ba ku da magana. Toyota GT86 yana sa ku ɗanɗana wasu walƙiyar waɗannan motsin zuciyar, amma ba koyaushe kuma ba ta isar da su. Muna fatan cewa bayan lokaci zai shiga cikin kulob mafi kyau.
