BMW F 800 S / ST

An dade da sanin cewa BMW wani abu ne na musamman a duniyar babura. Shi ya sa bai kamata ku yi mu'amala da alamun R, K da F da Bavaria ke amfani da su don yin lakabi ga tarin su ba. Me yasa? Domin su da kansu ba za su iya bayyana muku ma'anarsu ba. Koyaya, an ce R yana tsayawa don injin dambe, in-line K, da silinda guda ɗaya F. Aƙalla hakan gaskiya ne! Amma wannan ba zai faru nan gaba ba. Sabbin da kuke gani a cikin hotunan an yi musu alama da harafin F, amma ba su da injin silinda guda daya, sai injin silinda guda biyu. Haka kuma ba dan dambe ba, amma a layi daya-Silinda biyu.

Wata hujjar cewa BMW wani abu ne na musamman, za ku iya cewa. Kuma kun yi gaskiya. Daidaitaccen injin silinda biyu ba ya zama ruwan dare a duniyar babura. Amma BMW Motorrad yana da su. Amma kuma suna da kyawawan dalilai da ya sa suka zaɓe shi a kan injin silinda huɗu. Kuma me yasa a layi daya, kuma ba dambe ba. Na farko saboda injin silinda hudu zai fi tsada, nauyi da girma, na biyu saboda suna son na'ura mai karfin gaske, kuma a karshe saboda akwatin akwatin ba ya da iska.

Ana iya yarda da waɗannan muhawara. Amma fasalolin da ke rarrabe sabon shiga da masu fafatawa ba su ƙare a can ba.

Wani abu maras ban sha'awa shine ɓoye a ƙarƙashin makamai. Za ku ga tankin mai ba a gaban wurin zama ba, kamar yadda aka saba, amma a ƙarƙashinsa. Amfanin wannan bayani shine, da farko, ƙananan cibiyar nauyi na babur, sauƙin mai (lokacin da akwai jaka tare da "tanki" a gaba) kuma mafi dacewa da cika injin tare da iska. Inda tankin mai yawanci yake, akwai tsarin shan iska. Masu farawa na iya yin alfahari da wani fasalin - bel ɗin hakori wanda ya maye gurbin sarkar tuki, ko kuma, kamar yadda muke magana game da babura na Bavarian, injin tuki. Ya riga ya gani? Kun yi daidai kuma, bel ɗin tuƙi ba sabon abu bane a duniyar babur - ana iya samun shi akan Harley-Davidson kuma an riga an yi amfani dashi a cikin CS (F 650) - amma har yanzu yana da ƙarin hadaddun aikin fiye da silinda guda ɗaya. , tun da sabon naúrar na iya ɗaukar ƙarin juzu'i da ƙarfi.

Yanzu da muka rufe ainihin ƙayyadaddun ƙayyadaddun sabbin sababbin biyun, lokaci ya yi da za mu ga irin nau'in kekunan da a zahiri muke hulɗa da su. Sa'ar al'amarin shine, alamun da Bavarians ke amfani da su don yin lakabin samfuri sun fi ma'ana fiye da lakabin injin, don haka bai kamata a sami wani shubuha a nan ba. S yana nufin Wasanni kuma ST yana nufin yawon shakatawa na wasanni. Amma a gaskiya, waɗannan kekuna biyu ne masu kama da juna waɗanda ke da ƙarancin bambance-bambance. F 800 S yana so ya zama mai wasa, wanda ke nufin yana da datsa sulke na gaba, ƙaramin gilashin iska, ƙaramin abin hannu, iyawa maimakon taragon baya, ƙafafu daban-daban, baƙar fata na gaba da ƙarin kujeru masu tsauri. matsayi.

Abin da ba za mu iya yi ba tare da shi ba shi ne ɗan ƙaramin kujera wanda zai sauƙaƙe wa hatta ƙananan direbobi musamman direbobin mata damar isa ƙasa. Wannan, bi da bi, a fili alamu a kan wanda aka yi nufi ga sabon F-jerin: ga wadanda suka fara shiga duniyar babura, da kuma duk wanda ya dawo da shi bayan shekaru masu yawa. Kuma idan ka dubi sabon shigowa daga wancan gefe, su ne tsinanniyar kekuna masu kyau.

Ko da lokacin da kuka hau kan su, zai bayyana muku cewa ba ku hau mutane masu tashin hankali waɗanda za su so su jefa ku daga kan sirdi ba. An kawo ergonomics zuwa ƙaramin daki -daki. A cikin duka biyun, matuƙin jirgin yana cikin kusanci da jiki, ingantattun maɓallan Beemvee koyaushe suna nan, analog speedometers da rpm engine suna da sauƙin karantawa, kuma ana iya karanta LCD ko da fitowar rana. Af, a cikin matsanancin kudancin nahiyar Afirka, inda muka gwada sabon samfurin, lokacin bazara ya zama kaka, don haka zan iya gaya muku wannan na farko, tunda rana ba ta isa ba.

Lokacin da ka fara naúrar, yana jin kusan iri ɗaya da ɗan dambe. Cewa injiniyoyi (a wannan lokacin sun kasance mutane daga Rotax Austrian) suna sha'awar ba kawai a cikin zane ba, har ma a cikin sauti, da sauri ya bayyana. Kuna iya karanta yadda suka yi a cikin akwati na musamman, amma gaskiyar ita ce, muna ganin kamance ba kawai a cikin sauti ba, har ma a cikin rawar jiki. Ko ta yaya, BMW Motorrad ya yi ƙoƙari ya yi samfurin da ba zai ruɗe da masu fafatawa ba, kuma sun yi nasara. Gaskiyar ita ce, duka babura - S da ST - suna da sauƙin sarrafawa. Kusan wasa. An yi firam ɗin daga aluminium mai ɗorewa kuma yana da ƙaƙƙarfan isa don gamsar da mahaya da yawa. Cokali mai yatsa mai yatsa yana ɗaukar kusoshi a gaba, da damping-daidaitacce damper a baya. Birki, kamar yadda BMW ya kamata, sun fi matsakaici, kuma kuna iya la'akari da ABS don ƙarin caji.

A takaice dai, F 800 S da ST gungun manyan abubuwa ne waɗanda zasu iya gafarta kurakurai da yawa. Ko da a cikin kusurwoyi da tsayi mai tsayi, kuna iya isa ga lever na gaba cikin sauƙi. Kuma idan dai kuna yin shi tare da jin daɗi, babur ɗin ba zai mayar da martani ga halayen ku ba. Gudun kawai zai ragu. Lokacin da sauri daga kusurwa, yana jin kamar injin diesel yana yin aikin tsakanin kafafu, ba gas ba. Babu shakka, babu jita-jita da ba dole ba, kawai karuwa a koyaushe. Akwai ko da yaushe isa karfin juyi. Kuma idan kana neman motsa jiki, kawai crank da injin dan kadan mafi girma - har zuwa 8.000 - kuma ikon ya zo rayuwa: masana'anta - 62 kW / 85 hp. Kuma idan kuna tunanin cewa wannan ya yi kadan, kun yi kuskure. Ko a kan titin tsauni maras kyau wanda ya hau sama da garin Franchouk, kimanin mintuna 50 daga Cape Town, S da ST sun yi watsi da hawan da aka yi gaba daya kuma sun gamsu da yadda ake tafiyar da su. Wadannan halaye za su kasance masu ƙarancin ƙwarewa, kuma duk waɗanda suka koma duniyar babura bayan shekaru masu yawa za su yaba da su.

Haka lamarin yake gaba ɗaya. Idan ba ku da tsauri, wannan na iya zama abin mamaki. A karkashin yanayin tuki na yau da kullun, yana cin ƙasa da lita biyar a kilomita 100. Kuma, a gaskiya, shi ne mafi kyau a can ma. Saboda ƙirar sa ta musamman, ta fi son gudu tsakanin 4.000 zuwa 5.000 rpm. Idan kun juya shi sama, za ku ƙarasa damuwa da sautin da ba kamar na ɗan wasa ba, kuma a cikin mafi ƙarancin aiki, za ku ji haushi da girgizawar da babban bututun ya haifar.

Amma wannan wata sifa ce ta daban wacce ke da alaƙa da babura na BMW ko ɗayan waɗannan alaƙar dangi waɗanda ba za su taɓa rikitar da baburan biyu da kowane iri ba.

BMW F 800 S / ST

Seni

• BMW F 800 S: 2, 168.498 WURI
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 zama

Bayanin fasaha

injin: 4-bugun jini, 2-silinda, a layi ɗaya, mai sanyaya ruwa, 798 cm3, 62 kW / 85 hp a 8000 rpm, 86 Nm a 5800 rpm, allurar lantarki da ƙonewa (BMS-K)

Canja wurin makamashi: 6-gearbox mai sauri, bel ɗin lokaci

Dakatarwa da firam: farfajiyar telescopic na gaba, jujjuyawar aluminium na baya, madaidaicin bugun girgiza, firam ɗin aluminum

Tayoyi: gaban 120/70 ZR 17, baya 180/55 ZR 17

Birki na gaba: Faifai biyu, diamita 2mm, diski na baya, diamita 320mm, ABS a ƙarin

Afafun raga: 1466 mm

Tsawon wurin zama daga ƙasa: 820 (790) mm

Tankin mai: 16

Nauyin babur (ba tare da mai ba): 204/209 kg

Hanzari 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Matsakaicin iyaka: fiye da 200 km / h

Amfani da mai (a 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Wakili: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Muna yabawa

sauƙin tuƙi

tara motsi

ergonomics

matsayin zama (F 800 ST)

Mun tsawata

sauti mara motsi kamar sauti mai silinda biyu

matsayin zama mai gajiya a doguwar tafiya (F 800 S)

rubutu: Matevž Koroshets

hoto: Daniel Kraus