Motocin V8 na musamman ne

Holden yana da kaso mafi girma a cikin injunan V8 tare da ƙarin samfura fiye da kowane kamfani da aka sayar a Ostiraliya.

Ko da a lokacin da tattalin arzikin man fetur ya kasance babban fifiko tare da karuwar yawan direbobin Australiya, akwai yalwar daki a kan hanya don Commodores da Falcons tare da tsohuwar injin V8 a ƙarƙashin hular. Suna ta faman rarrashi a zaman banza. Su ne kashin bayan tseren V8 Supercar.

Duk da haka, injunan V8 a karni na 21 ba su kasance kamar yadda suke a zamanin da suka fara taron Dutsen Panorama ba, kuma GTHO Falcon ko Monaro - ko ma Valiant V8 - ita ce motar mafarki na ƙarni na matasan Australia.

Tun daga shekara ta 1970, farashin danyen mai ya tashi daga dala 20 zuwa ganga guda, ya ninka wancan adadin a lokacin juyin juya halin Iran, sama da dala 70 a lokacin yakin Gulf na farko, ya karya katangar dala 100 kafin rikicin hada-hadar kudi na duniya, kuma yanzu ya kai kasa da dala 100. .

A Ostiraliya, farashin man fetur ya tashi daidai da haka, daga kusan cents 8 a kowace lita a 1970 zuwa kusan centi 50 a 1984 kuma zuwa kusan dala 1.50 a yau.

Duk da wannan duka, kuma duk da ƙoƙarin da Ford ya yi na yanke hukuncin kisa a cikin 1980s, V8 ba a goge shi daga ɗakunan nunin Australiya ba. Holden da Ford sun ci gaba da kera manyan motoci tare da madadin injunan V8 kuma suna ci gaba da yin aiki tuƙuru a kai a Bathurst.

Amma motocin Australiya, har ma waɗanda a yanzu suna da V8s na Amurka da aka shigo da su don amfanin gida, ba su ne kawai masu lankwasa-takwas masu fashewa a kan hanya ba.

Jamusawa ƙwararrun injinan V8 ne kuma suna kera wasu injuna masu ƙarfi a duniya albarkacin AMG-Mercedes, BMW da Audi. Turanci V8s Aston Martin, Land Rover da Jaguar ne ke yin su, yayin da Amurkawa ke ba da V8s ga Chrysler 300C da aka siyar a nan. Hatta samfurin alatu na Jafananci Lexus yana da V8 a cikin gwarzon IS F da LS460 na alatu, da kuma LandCruiser LX470 mai cloned.

Yawancin injunan V8 suna da ƙarfi sosai don shakar iska na yau da kullun, amma akwai samfuran shigar da aka tilastawa da yawa ko dai turbocharged ko kuma an cika su don fitar da ƙarin iko. Walkinshaw Performance yana aiki a Ostiraliya don Holden, BMW yana kan hanya tare da turbocharged V8s don sabbin motocinsa M, kuma Benz ya ɗauki lokaci tare da manyan cajin AMG V8s.

Amma V8 ba kawai game da iko mara iyaka ba ne. Har ila yau, tuƙi don haɓakar tattalin arzikin mai ya kai ƙasar V8, don haka Chrysler da Holden suna da V8 tare da fasahar ƙaura da yawa waɗanda ke rufe rabin silinda lokacin da motar ke motsawa don haɓaka tattalin arzikin mai. Injin tseren tsere na Formula XNUMX yanzu suna yin iri ɗaya yayin da suke tafiya akan grid na farawa na Grand Prix.

Holden's Active Fuel Management (AFM) an gabatar da shi akan V8 Commodore da Caprice a cikin 2008, kuma alamar Red Lion ta himmatu ga wannan injin - tare da sabuntawar fasaha na gaba - duk da farashin mai na kusa-kusa.

"Muna da alhakin ci gaba da kasancewa masu dacewa kuma mu ci gaba da gabatar da sabbin fasahohin da suka dace da bukatun abokan cinikinmu," in ji Holden's Shaina Welsh.

Holden yana da kaso mafi girma a cikin injunan V8 tare da ƙarin samfura fiye da kowane kamfani da aka sayar a Ostiraliya. Jimlar nau'ikan nau'ikan V12 guda 8 tare da farantin suna huɗu da salon jiki huɗu, gami da Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V da layin Redline da aka gabatar kwanan nan. Injin V8 sun kai kusan kashi ɗaya bisa huɗu na sedan na Commodore da kusan rabin tallace-tallacen Ute.

"Muna tunanin ya wuce injin V8 kawai, yana game da dukan motar. Cikakkun abubuwa ne da mutane ke so kuma muna so mu ci gaba da kera motoci da mutane ke alfahari da su,” in ji Welsh.

"Haɗin fasalulluka da fasaha, ingantacciyar kulawa da birki, da ƙwaƙƙwaran ƙima shine kwatankwacin dukkan kewayon V8."

Magoya bayan Ford kuma sun himmatu ga V8, a cewar kakakin kamfanin Sinead McAlary, wanda ya ce kuri'ar Facebook kwanan nan ta kasance mai inganci sosai.

"Mun tambayi ko sun damu da farashin iskar gas sai suka ce, 'A'a, muna son sautin V8 kuma muna shirye mu biya wannan farashin," in ji ta.

Dukansu Ford da Holden suma suna da rarrabuwa inda V8 ya kasance kuma har yanzu yana sarki. Ford shine Ford Performance Vehicles (FPV) kuma Holden shine Rike Motoci na Musamman (HSV).

Manajan tallace-tallace na HSV Tim Jackson ya ce tallace-tallacen su ya "daidai" daidai da bara.

"Wannan duk da cewa a bara muna da GX-P mai iyaka, wanda a gare mu samfurin matakin-shigarwa ne," in ji shi. "Ba mu da wannan samfurin a cikin kewayon mu kwata-kwata a wannan shekara kuma kuna iya tsammanin lambobin za su haura, amma mun sami damar kula da girman tallace-tallace."

Dukkanin kewayon HSV ana yin amfani da injin V8 na zahiri (6200cc, 317-325kW), yayin da abokan hamayyar FPV ke samun fa'idar kilowatt ta hanyar shigar da tilas (5000cc supercharged, 315-335kW).

Jackson ya ce abokan ciniki "an gwada su LS3 V8".

“Ba ma sa maza su yi mana ihu mu tafi turbo. LS3 raka'a ce mai ban mamaki. Injin haske ne mai tsananin ƙarfin ƙarfi. Babu injin turbo da zai iya yi mana shi a daidai farashin ci gaba. Amma ba zan kawar da shi ba kuma in kore shi (turbo)."

Jackson ya ce babu wani sakamako da aka samu daga hauhawar farashin mai.

"Abokan mu ba su da wani zabi a cikin repertoire," in ji shi. “Yarinyar mota ba ta dace da su ba kuma ba sa son SUV. Suna a wani matakin da ke da sauƙi a gare su su iya ɗaukar duk kuɗin tafiyar da mota.

Babban sayar da HSV shine ClubSport R8, sai kuma Maloo R8 sannan kuma GTS.

Koyaya, HSV mafi girma a cikin tarihi shine abin zance, in ji Jackson.

Shugaban injiniya na HSV, Joel Stoddart, ya fi son Coupe4 mai duk-dabaran, yayin da shugaban tallace-tallace Darren Bowler ya fi son SV5000.

"Coupe4 na musamman ne saboda ƙirarsa, amma ina son W427 saboda shine mafi sauri," in ji Jackson.

Shugaban FPV Rod Barrett ya ce suna kuma ganin karuwar tallace-tallace mai karfi. Ya ce sun sayar da motoci kusan 500 a rubu’in farko, wanda ya karu da kashi 32% idan aka kwatanta da shekarar da ta gabata. Ya kuma ce tallace-tallacen F6 ya ragu tun lokacin da aka ƙaddamar da zaɓin injin V8 masu caji a ƙarshen shekarar da ta gabata yayin da abokan ciniki "zaɓi wuta." Ford baya bayar da V8s tare da mutuwar XR8 da ute sedan bara.

"Sunan mu na tsakiya shine wasan kwaikwayo, wanda shine dalilin da ya sa muke da dukkan injunan V8," in ji Barrett. "Lokacin da muka kaddamar da wannan sabuwar mota mai caja, dukkan injunan V8 sun ci karo a nan."

Barrett ya ce injinsu da ke da caji ya canza tunanin mutane game da "dinosaurs V8."

"Motar F6 mai turbocharged mota ce ta jarumar kungiyar asiri a zamaninta, kuma mutane sun dauka V8 din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din din ne," in ji shi. “Amma lokacin da muka fito da wata babbar mota kirar fasaha, mai caji, mai lita biyar, V8 da aka gina a Australia, mutane sun fara tunanin cewa V8s ba su da kyau sosai. Ban ga ƙarshen V8 ba tukuna, amma gaba shine babban fasaha a gare mu. "

Babban cajin 5.0L V8 335kW FPV GT yana ci gaba da kasancewa saman sayar da abin hawa FPV, sannan 8L V5.0 mai cajin 315kW GS sedan da GS ute.

Barrett ya yi imanin GT na yanzu shine mafi kyawun motar FPV tare da mafi kyawun iko, nauyi mai sauƙi da ingantaccen ingantaccen mai.

"Duk da haka, ina tsammanin motar da ta fi dacewa ita ce 2007kW BF Mk II 302 Cobra a cikin farar fata mai launin shudi. Wannan injin ya dawo da sha'awar '78 tare da ainihin Cobra. Idan ka kalli farashin da aka yi amfani da su, har yanzu suna kan ci gaba da kyau,” in ji shi.