Jirgin dakon jirgin Graf Zeppelin da jirginsa mai saukar ungulu
Abubuwa
Ar 197 V3 samfur bayan sake fenti.
Kusan a lokaci guda tare da odar kera jirgin sama mai fa'ida da yawa, Arado ya sami umarni daga Technisches Amt des RLM don shirya jirgin saman fasinja mai kujeru guda.
Arado Ar 197
Tunda jirage biplane su ne daidaitattun jiragen sama na yaki a lokacin a kasashe irin su Japan, Amurka ko Birtaniya, RLM kuma tana son kare kanta idan shirin juyin juya hali na lokacin ya bunkasa mayaka na zamani, irin su Messerschmitt Bf 109. Ga matukan jirgi da ke cikin jirgin sama, biplane zai iya zama mafi amfani saboda zai sami mafi kyawun yanayin sarrafa aiki a cikin ƙarancin aiki.
Arado ya ba da maganin gargajiya bisa ra'ayin Arado Ar 68 H land biplane. Injin guda ɗaya, mayaka masu kujeru ɗaya. Motar, sanye take da taksi mai rufi da injin radial BMW 68 tare da iyakar ƙarfin 132 hp, ta haɓaka saurin 850 km / h da rufin sabis na 400 m.
Ar 197 yana da ginin ƙarfe duka tare da casing na duralumin - kawai ɓangaren baya na fuselage an rufe shi da masana'anta; fuka-fukan suna da tazara dabam-dabam kuma an haɗa su da juna ta hanyar struts masu siffar N; Kuk din ya yi kyalli. Samfurin farko, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE ya tashi a Warnemünde a 1937. Jirgin dai an sanye shi da injin mai sanyaya ruwa mai karfin 600-Silinda mai sanyaya Daimler-Benz DB 900 A wanda ke da karfin da ya kai 4000 hp. a tsawo na XNUMX m, sanye take da wani nau'i mai nau'i mai nau'i uku. Motar ba ta da makami kuma ba ta da kayan aikin ruwa (ƙugiya mai saukar ungulu, tudun katapult).
Nau'i na biyu, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, daga baya TJ+HJ aka yi amfani da wani BMW 132 J tara-cylinder radial engine tare da matsakaicin ikon 815 hp, sanye take da wani nau'i mai nau'i nau'i nau'i uku. Jirgin ya sami cikakkun kayan aikin ruwa kuma an gwada shi a E-Stelle Travemünde. Wani samfuri shine Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, wanda aka yi amfani da injin radial BMW 132 Dc tare da matsakaicin ikon tashi sama na 880 km. Baya ga kayan aikin sojan ruwa, na'urar tana kuma da abin da aka makala don karin tankin mai mai karfin lita 300 da kananan makamai, wanda ya kunshi bindigogin MG FF guda biyu mai nauyin mm 20 tare da harsashi 60 a kowace ganga, wanda ke cikin saman panel. da harbi a wajen fuselage. dunƙule da'ira, da kuma guda biyu 17 mm MG 7,92 synchronous inji bindigogi tare da 500 harsasai na kowace ganga, located a saman gaban fuselage. Hudu (biyu a ƙarƙashin kowane reshe) ƙugiya don bama-bamai masu nauyin kilogiram 50 kowanne an sanya su a ƙarƙashin ƙananan reshe. Saboda kyakkyawan aikin da samfurin Ar 197 V3 ya samu, an ba da umarnin kuma an gina wasu bambance-bambancen samarwa guda uku tare da injunan radial na BMW 132K tare da matsakaicin ikon tashi sama da kilomita 960, waɗanda aka sanya su kamar: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, daga baya TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, daga baya TJ + HG da Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, daga baya TJ+HI. Wadannan jiragen sun yi ta gwaji da gwaji iri-iri, musamman a kan E-Stelle Travemünde wanda aka yi a farkon shekarar 1943.
Farashin Bf109
A farkon lokacin ci gaban jirgin sama na Jamus, an yanke shawarar cewa ban da wani jirgin ruwa mai zaman kansa, wanda zai iya aiwatar da ayyukan wani bam mai nitsewa a lokaci guda, wani jirgin saman fasinja mai dogon zango biyu da ke da ikon katse motocin abokan gaba. a nesa mai nisa daga nasu jiragen ruwa, kuma a lokaci guda yin aikin bincike, za a buƙaci. Ya kamata ma'aikacin jirgin na biyu ya tsunduma cikin kewayawa da kuma kula da hanyoyin sadarwa na rediyo.
