Gwajin gwajin Alfa Romeo Giulia: Manufar (Ba zai yiwu ba)
Labarin Alfa Romeo ya rayu a Italiya tun lokacin da aka kafa ALFA a Milan (24 ga Yuni 1910, Lombarada Fabrica Automobili). Amma a cikin 'yan shekarun nan, Alpha ya rayu sosai kan tatsuniyoyi game da alamar wasanni mai nasara daga baya, ban da siyar da tatsuniyarsa. Tun lokacin da Alfa na Milan ya haɗiye Fiat na Turin, duk da duk alkawuran, da alama yana iya yin ƙasa. Sannan a cikin 1997 ya zo da 156, wanda har ma muka zaɓa a matsayin Car na Turai na shekara mai zuwa. Gaskiya. Amma a cikin Milan da Turin ba su san yadda ake samun wanda zai gaje shi ba. Tun lokacin da Sergion Marchionne ya karbi ragamar jagorancin Fiat, jama'a na iya cika alkawari kawai. Ya kuma yi wa Julio alkawari.
Sun ƙirƙiri sabon ƙungiyar jagora don Alpha, wanda Harald Wester na Jamus ke jagoranta, kuma Philip Krieff shima yayi magana a gabatarwar Julia. Bafaranshen ya fara ƙaura daga Michelin zuwa Fiat, sannan ya jagoranci sashen haɓaka motoci a Ferrari har zuwa Janairu 2014. Don haka ainihin mutumin shine ya kula da bangaren fasaha na sabon Giulia. Wataƙila mafi cancanta ga Julia don kasuwanci "manufa ba zata yiwu" don mai yiwuwa ba!
Amma mafi mahimmancin sashi, kallon, an kula da shi ta sashen zane na Afe, wanda har yanzu yana cikin Milan. Zane na sabon Giulia ya kasance babban nasara. Har ila yau, ya gaji wasu alamu na iyali daga abin da aka ambata a baya 156. Siffofin jiki masu zagaye sun sami nasarar fitar da kuzari, wanda shine kawai daya daga cikin tushe na irin wannan mota, doguwar ƙafar ƙafa yana ba da damar kallon gefen da ya dace, garkuwar triangular Alfa, ba shakka. tushen komai. Ya zuwa yanzu, yanayin ya kasance daidai da abin da aka sani game da Julia tun lokacin da aka fara bayyanar da kayan sawa a lokacin rani na karshe. Takardar bayanan, duk da haka, shine abin sha'awa a farkon gabatarwar tuƙi. An ɗora shi a kan sabon dandali dangane da kyakkyawan chassis. Dakatar da mutum ta gaba da ta baya (ɓangarorin aluminum kawai). Akwai dogo masu triangular guda biyu a gaba da gatari mai nuni da yawa a baya, don haka isasshiyar ƙira ce ta wasa wacce ke baiwa Giulia halin da ya dace. Sassan jiki sune haɗuwa na gargajiya da na zamani: takarda mai ƙarfi mai ƙarfi, aluminum da fiber carbon. Don haka, injinan ba za su yi nauyi sosai ba yayin da suke tuƙi har zuwa tan ɗaya da rabi. A cikin yanayin mafi ƙarfi, alamar Quadrifoglio (clover-leaf clover), ba shakka, an ƙara wasu ƙarin abubuwan da aka yi da kayan nauyi, kuma ƙarfin ƙarfin shine kilogiram 2,9 a kowace “ikon doki”. Motar fiber na carbon fiber da axle na baya na aluminium na wasanni sune abubuwan da ke cikin duk bambance-bambancen Giulia.
Amma game da wutar lantarki, a yanzu muna iya magana game da injunan guda biyu da suka riga sun kasance, amma ko da tare da su, wasu ƙarin nau'ikan za su kasance kawai ga abokan ciniki na tsawon lokaci. Dukkanin injuna an sake sabunta su kuma sun amfana daga ɗimbin gogewa da Ferrari da Maserati taska na ilimi suka tara. A yanzu, sun mai da hankali kan wasu abubuwan yau da kullun waɗanda za su sa Giulio ya yi kyau yayin ƙaddamarwa. Wannan yana nufin turbodiesel ne kawai a nan a yanzu tare da 180 horsepower, amma daga baya a kan tayin za a fadada zuwa daya da 150 horsepower (sosai nan da nan) da kuma wasu biyu da 136 horsepower. "horsepower" ko ma tare da 220 "dawakai" (na karshen, mai yiwuwa na gaba shekara). Quadrifoglio tare da 510 "horsepower" da kuma na'ura mai watsawa yana samuwa don masu farawa, kuma nan da nan wani nau'i na atomatik. Hakanan za'a sami nau'ikan injin turbocharged mai nauyin lita XNUMX a lokacin rani (na kasuwannin da dizel ba su da mahimmanci). Idan aka yi la'akari da matsalolin da masana'antun motoci ke fuskanta a halin yanzu tare da samar da iskar gas, yana da kusan tabbas cewa Alfa dole ne (kuma) kula da ci gaba da ci gaba da maganin catalytic na zaɓi (tare da ƙari na urea).
Samfura guda biyu sun kasance don gwajin gwajin, duka tare da watsawa ta atomatik guda takwas. Mun hau kan turbodiesel tare da "dawakai" 180 a kan hanyoyin arewacin Piedmont (a yankin Biela), wanda a farkon ra'ayi ya dace sosai, amma nauyin aiki akan su baya ba mu damar gwada duk yuwuwar. Kwarewar tana da kyau kwarai da gaske, kamar yadda ƙirar motar gaba ɗaya ke kulawa da ita, injin (wanda kawai muke jin lokacin da ake bacci) da watsawar atomatik guda takwas (madaidaitan lefa biyu a ƙarƙashin keken motar). ... Dakatarwar tana jurewa da hanyoyi daban -daban na hanyoyi. Maballin DNA (tare da Dynamic, Natural and Advanced Efficiency matakan) yana ba da kyakkyawan yanayin direba, inda muke zaɓar wani shiri don kwantar da hankali ko ƙarin tallafin lantarki na motsa jiki don tuƙin mu. Matsayin tuki yana da gamsarwa, godiya a babban ɓangare ga tsarin tuƙi da aka daidaita sosai tare da ingantaccen tuƙi.
Ana haɓaka ra'ayi mai kyau ta hanyar tuƙi Quadrifoglia (a wurin gwajin FCA a Balocco). A matsayin ƙarin mataki a cikin DNA, akwai Race, inda aka tsara shi don ƙarin ƙwarewar tuƙi "na halitta" - tare da ƙarancin tallafin lantarki don horar da "mahaya" sama da ɗari biyar. The m ikon wannan engine da aka yi nufin da farko don amfani a kan tseren hanya, a lokacin da muke so mu hau "clover" a kan talakawa hanyoyi, akwai ko da wani tattalin arziki shirin da ya kashe ko da daya irin rink daga lokaci zuwa lokaci.
Julia tana da mahimmanci ga sabuwar ƙungiyar FCA yayin da ta mai da hankali kan ƙarin ƙima da samfura masu ƙima. Hakanan ana tabbatar da hakan ta hanyar saka hannun jari a cikin ci gaban sa, wanda aka ware Euro biliyan ɗaya don hakan. Tabbas, su ma za su iya amfani da sakamakon don sauran samfuran Alfa waɗanda aka riga aka ƙera su. Daga yanzu, alamar Alfa Romeo za ta kasance a duk manyan kasuwannin duniya. A Turai, Giulio zai ci gaba da siyarwa a hankali. Babban tallace -tallace yana farawa yanzu (a Italiya, ranar buɗewa a karshen watan Mayu na ƙarshe). A Jamus, Faransa, Spain da Netherlands a watan Yuni. Alfa zai sake shiga kasuwar Amurka a ƙarshen shekara, kuma daga shekara mai zuwa sabon Giulia zai farantawa Sinawa ma. Za a samu daga Satumba. Ba a riga an saita farashin ba, amma idan kuna lissafin yadda aka sanya su a kasuwannin Turai, yakamata su kasance wani wuri tsakanin Audi A4 da BMW 3. A cikin Jamus, farashin ƙirar ƙirar Giulia tare da 180 "dawakai" (in ba haka ba) zai kawai wani kunshin tare da kayan aikin Super mafi arha) 34.100 150 Tarayyar Turai, a Italiya don kunshin tare da 35.500 "dawakai" XNUMX XNUMX Yuro.
Giulia abin mamaki ne a hanya mai kyau, kuma tabbacin cewa Italiyanci har yanzu sun san yadda ake yin manyan motoci.
rubutu Tomaž Porekar factory photo
