Adsorber: na'urar da ka'idar aiki

Duk motocin da suka dace da ƙa'idar muhalli Euro-3 da sama suna sanye da tsarin dawo da tururin mai. Kuna iya nemo game da samuwarta a cikin daidaitawar wata mota ta gajeriyar EVAP - Control Emission Evaporative.

EVAP ta ƙunshi manyan abubuwa da yawa:

• adsorber ko abin sha;
• bawul mai tsabta;
• haɗa bututu.

Kamar yadda ka sani, idan man fetur ya hadu da iska mai iska, ana samun tururin mai, wanda zai iya shiga cikin yanayi. Evaporation yana faruwa ne lokacin da man fetur a cikin tanki ya yi zafi, da kuma lokacin da yanayin yanayi ya canza. Ayyukan tsarin EVAP shine kama waɗannan tururi tare da tura su zuwa ga ma'aunin abin sha, bayan haka sai su shiga ɗakunan konewa.

Don haka, godiya ga shigar da wannan tsarin tare da harbi daya, an warware muhimman batutuwa guda biyu nan da nan: kare muhalli da kuma amfani da man fetur na tattalin arziki. Labarin mu na yau akan Vodi.su za a keɓe shi ne ga jigon EVAP - mai talla.

Na'urar

Adsorber wani bangare ne na tsarin mai na motar zamani. Yin amfani da tsarin bututu, an haɗa shi da tanki, nau'in ci da yanayi. Adsorber yana cikin sashin injin da ke ƙarƙashin iskar da ke kusa da madaidaicin dabaran dama tare da abin hawa.

Adsorber wani ƙaramin akwati ne na silinda wanda ke cike da adsorbent, wato, wani abu mai ɗaukar tururin mai.

A matsayin adsorbent amfani:

• wani abu mai laushi wanda ya dogara da carbons na halitta, kawai yana magana da gawayi;
• ma'adanai mai laushi da aka samu a cikin yanayin yanayi;
• dried silica gel;
• aluminosilicates a hade tare da sodium ko calcium salts.

A ciki akwai faranti na musamman - mai rarrabawa, rarraba silinda zuwa sassa biyu daidai. Ana buƙatar riƙe tururi.

Sauran abubuwan tsarin su ne:

• solenoid bawul - an tsara shi ta hanyar na'ura mai sarrafa lantarki kuma yana da alhakin nau'o'in aiki na na'urar;
• bututun mai fita wanda ke haɗa tanki zuwa tanki, tasiri da yawa da ci.
• bawul ɗin nauyi - kusan ba a yi amfani da shi ba, amma godiya ga shi, a cikin yanayi na gaggawa, man fetur baya ambaliya ta wuyan tanki, alal misali, idan motar ta juye.

Ya kamata a lura da cewa, ban da adsorbent kanta, babban kashi shi ne daidai solenoid bawul, wanda ke da alhakin al'ada aiki na wannan na'urar, wato, ta tsarkakewa, saki daga tara tururi, da redirection zuwa maƙura bawul. ko komawa tanki.

Yadda yake aiki

Babban aikin shine kama tururin mai. Kamar yadda kuka sani, kafin yawan gabatarwar masu tallatawa, akwai wani bawul ɗin iska na musamman a cikin tanki wanda tururin mai ya shiga kai tsaye cikin iskar da muke shaka. Don rage adadin waɗannan tururin, an yi amfani da na'ura da na'ura mai rarrabawa, inda tururin ya taru ya koma cikin tanki.

A yau, tankuna ba a sanye su da bawuloli na iska, kuma duk tururin da ba su da lokacin da za su taso ya shiga cikin adsorber. Idan injin ya kashe, kawai suna taruwa a ciki. Lokacin da aka kai ƙarar mahimmanci a ciki, matsa lamba yana ƙaruwa kuma bawul ɗin kewayawa yana buɗewa, haɗa akwati tare da tanki. Condensate kawai yana gudana ta cikin bututun cikin tanki.

Idan ka tada motar, sai bawul ɗin solenoid ya buɗe kuma duk tururi sun fara kwararowa a cikin mashin ɗin da ake ɗauka da kuma zuwa ga bawul ɗin maƙura, inda, tare da haɗuwa da iska daga iskar, ana allurar su ta hanyar bututun allura kai tsaye a cikin injin. silinda.

Har ila yau, godiya ga bawul ɗin solenoid, sake sakewa yana faruwa, sakamakon wanda a baya tururin da ba a yi amfani da shi ba an sake busa shi zuwa maƙura. Don haka, yayin aiki, an kusan tsabtace adsorber gaba ɗaya.

Shirya matsala da warware matsalar

Tsarin EVAP yana aiki a cikin yanayi mai ƙarfi kusan mara yankewa. A dabi'a, bayan lokaci, rashin aiki daban-daban suna faruwa, waɗanda ke nuna alamun bayyanar cututtuka. Da fari dai, idan bututun sarrafawa sun toshe, to, tururi ya taru a cikin tankin kanta. Lokacin da kuka isa tashar mai kuma ku buɗe murfin, ɓacin rai daga tanki yana magana ne akan irin wannan matsala.

Idan bawul ɗin solenoid ya zube, tururi na iya shiga nau'in abin sha ba tare da katsewa ba, wanda zai haifar da ƙara yawan man fetur da matsalolin fara injin a farkon gwaji. Hakanan, motar na iya tsayawa kawai yayin tsayawa, misali, a jan haske.

Ga wasu ƙarin alamun alamun rashin aiki:

• a rago, danna maballin solenoid bawul a fili ana iya ji;
• saurin iyo lokacin da injin ya yi zafi, musamman a lokacin hunturu;
• firikwensin matakin man fetur yana ba da bayanan da ba daidai ba, matakin yana canzawa da sauri duka a cikin babba da ƙananan bangarorin;
• tabarbarewar aiki mai ƙarfi saboda raguwar raguwa;
• "sau uku" lokacin da aka canza zuwa mafi girma gears.

Har ila yau, yana da daraja fara damuwa idan akwai wari na man fetur a cikin gida ko a cikin kaho. Wannan na iya nuna lahani ga bututun da ke tafiyar da aiki da asarar matsewa.

Kuna iya gyara matsalar duka da kansa kuma tare da taimakon ƙwararru daga tashar sabis. Kada ku yi gaggawar gudu zuwa kantin sayar da kayayyaki kuma ku nemo nau'in tallan da ya dace. Yi ƙoƙarin tarwatsawa da warwatse shi. Misali, wasu masana’antun suna sanya matatun roba a ciki, wanda daga baya ya koma kura ya toshe bututun.

Bawul ɗin solenoid kuma ana iya daidaita shi. Don haka, don kawar da maɓallan halayen halayen, zaku iya kunna madaidaicin daidaitawa kadan kusan rabin juyi, sassautawa ko akasin haka. Lokacin da aka sake kunna injin, danna maɓallin ya kamata ya ɓace, kuma mai sarrafawa zai daina ba da kuskure. Idan ana so, ana iya maye gurbin bawul ɗin da kanka, sa'a, ba ya da yawa.

Jefa adsorber ko a'a....

Ana lodawa…