Akwatin gear
Ta kanta, wannan ba tsarin tsaro bane mai aiki, yana zama irin wannan lokacin da aka haɗa shi tare da sarrafa motsi da / ko na'urorin ESP.
Lokacin da aka haɗa shi da wasu tsarin, na'urorin lantarki suna ba da damar sarrafa kayan aiki yadda ya kamata don rage tsalle-tsalle da / ko hana jujjuyawar kayan aiki yayin yin kusurwa da kuma a duk sauran yanayi masu haɗari lokacin da bayanai suka fito daga wasu na'urori.
Daidaita Gearbox Shift, ko "madaidaicin" sarrafawar watsawa ta atomatik, tsarin ne wanda ke ci gaba da daidaita kayan motsi don dacewa da bukatun direba da salon tuki. Tare da kula da na'ura mai aiki da karfin ruwa na al'ada da yawancin su, canjin kaya ba koyaushe mafi kyau ba ne kuma, a kowane hali, ba zai iya daidaitawa da halayen tuƙi daban-daban na kowane direba ba.
Don rage wannan rashin jin daɗi, an gabatar da maɓalli wanda zai ba ku damar zaɓar nau'in aiki da kuka fi so (yawanci "tattalin arziki" ko "wasanni") don tsammanin haɓakawa ko amfani da duka kewayon amfani da injin, har zuwa matsakaicin rpm. Duk da haka, ko da wannan ba shine mafi kyawun mafita ba, saboda har yanzu sulhu ne wanda ba zai iya biyan duk bukatun ba.
Don ƙara haɓaka aikin tsarin atomatik, ci gaba da nau'in sarrafa lantarki mai daidaitawa (mai daidaitawa, wanda ake kira proactive) an haɓaka. An gano bayanan da suka danganci saurin fedatin na’urar kara kuzari, matsayinsa da mitar da yake a karshen tafiya ko rashin aiki kuma idan aka kwatanta da sigogi da yawa, gami da saurin abin hawa, kayan aiki, saurin tsayi da na gefe, adadin birki. , saurin zafi na injin.
Idan, a wani ɗan nisa, na'urar sarrafawa ta gano, alal misali, cewa an saki pedal na gaggawa kuma a lokaci guda direban ya yi birki akai-akai, na'urorin lantarki na AGS sun gane cewa abin hawa yana gab da saukowa don haka ta atomatik ta sauka. Wani lamarin kuma shine lokacin da sashin kulawa ya gano wani gagarumin hanzari na gefe, wanda yayi daidai da nassi na lanƙwasa. Lokacin amfani da watsawa ta atomatik na al'ada, idan direba ya yanke iskar gas, matsawa zuwa babban kayan aiki yana faruwa tare da haɗarin lalata saitin, yayin amfani da sarrafa daidaitawa, an kawar da canje-canjen kayan aikin da ba dole ba.
Wani yanayin tuki wanda daidaitawar kai yana da amfani yana wuce gona da iri. Don saukowa da sauri tare da watsawa ta atomatik na gargajiya, kuna buƙatar cikakken ɓatar da feda na totur (abin da ake kira "kick-down"), tare da AGS, a gefe guda, ana yin saukarwa da zaran feda ya lalace da sauri ba tare da samun ciwon kai ba. don danna shi zuwa kasa. Bugu da kari, idan direban ya zubar da yunƙurin wuce gona da iri ta hanyar fitar da fedal ɗin gaggawa ba zato ba tsammani, na'urar lantarki mai sarrafa kansa ta fahimci cewa bai kamata ya matsa zuwa babban kaya ba, amma ya kamata ya kula da kayan da suka dace don haɓakawa na gaba. Hakanan ana haɗa akwatin gear ɗin zuwa na'urar firikwensin da ke yin kashedin cewa motar tana tafiya ƙasa (wanda a lokacin kamar raguwa yake) kuma a wannan yanayin ana barin ƙananan gears don amfani da birki na injin (wannan fasalin bai riga ya ƙirƙira ba tare da masana'anta ba). .
