Hard flywheel maimakon dual-mass - yana da daraja?

Ƙaƙwalwar ƙafar ƙafar dual-mass na ɗaya daga cikin abubuwan da ba wai kawai haifar da matsala ga masu man diesel ba, har ma suna kawo farashi mai yawa. Ko da motar kanta tana biyan PLN 1000, maye gurbinsa, kuma a lokaci guda maye gurbin kama, na iya ninka wannan adadin. Sa'an nan tambaya ta taso: shin zai yiwu a watsar da taro biyu kuma a kawar da matsalar sau ɗaya kuma gaba ɗaya?

Wannan babbar matsala ce kuma amsar wannan tambaya ba ta da tabbas, domin kawar da ƙaya daga cikin manyan ƙafar ƙafar dual-mass yana kawo ba kawai fa'idodi ba. Don ƙarin fahimtar matsalar, da fatan za a karanta rubutun da ke ƙasa.

^{Menene dabarar taro mai dual don?}

Sauƙaƙe batun Dual mass flywheel yana goyan bayan mufflers dake kan faifan kama (a cikin nau'i na maɓuɓɓugar ruwa) a cikin sassaucin watsawa na juzu'i zuwa akwatin gear da kuma a cikin damping vibration, musamman ma wadanda ke faruwa a ƙananan gudu. Don haka, aƙalla ba shi da amfani a yi watsi da ƙawancen gardama mai yawan jama'a a musanya shi da tsattsauran ra'ayi.

Wannan shi ne aƙalla yanayin injuna masu ƙarancin ƙarfi da kuma, alal misali, injunan mai ba masu turbo ba, ta yadda iyakar ƙarfinsu ya kai a makara. To sai dai kuma idan ana maganar injin dizal ko kuma injin mai, yin amfani da tarkacen keke maimakon na biyu babban kuskure ne.

Ana ba da izini kawai a cikin motorsport, saboda raguwar jin daɗin tuƙi ba shi da mahimmanci, kuma ana maye gurbin akwatunan gear tare da babban aiki, mafi ɗorewa. Yi tsammanin illolin masu zuwa akan motar hanya:

• lalacewar ta'aziyyar tuki a ƙananan gudu - girgizar motar duka
• babban jijjiga a rago
• karin hayaniya
• bayyanuwa a fili lokacin latsawa ko sakin fedar gas
• ƙasan daidaitaccen motsi
• ƙarancin juriya na gearbox
• rage clutch faifai rayuwa
• ƙananan juriya na juriya na injin da akwatin gearbox

Duk da haka, akwai hanyar da za a maye gurbin da dual-mass flywheel tare da m, wanda muhimmanci rage da mummunan sakamakon.

Kayan aiki na musamman waɗanda ke juyar da taro biyu zuwa ɗaya.

Tabbas, zaku iya maye gurbin dual mass flywheel tare da m, idan kun sami ɗayan (wani sigar injin iri ɗaya) kuma kuyi la'akari da sakamakon da ke sama. Wannan ba rashin hankali bane kwata-kwata, domin a cikin tsohuwar mota inda aka yi la'akari da kashe kuɗi kawai, yana iya yin ma'ana. Akwatin zai rushe? Idan dabaran da aka yi amfani da ita ta biya PLN 500 kuma motar tashi mai dual-mass tana biyan PLN 900, lissafin yana da sauƙi.

Koyaya, masana'antun clutch sun yi tsammanin wannan halayen masu amfani da tsofaffin motoci kuma sun kawo su kasuwa 'yan shekarun da suka gabata. kayan maye. Kit ɗin ya haɗa da:

• m gardama mai maye gurbin gardama mai yawan jama'a
• faifan clutch na musamman da aka shirya tare da manyan maɓuɓɓugan ruwa (dampers), doguwar tafiya da dorewa
• matsi mai ƙarfi.

Zane na musamman na dampers a cikin faifan clutch, da ɗan tuno da ƙa'idar aiki na ƙafar taro biyu, galibi ya maye gurbin aiki na dabaran taro biyu. Ɗaya daga cikin majagaba wajen aiwatar da wannan nau'in mafita ya yi nazari. Da farko, ya zama dole don duba karko na kama da gearbox. Ya juya cewa watsawa, wanda ke aiki tare da babban jirgin sama, bai shafi ba. Yunkurin na biyu shi ne gwajin hanya na samfurin mota da ƙungiyar masu gwajin ke amfani da su a kullum. Aikinsu shi ne su tantance ko wane inji guda biyu ne ke da ninki biyu, kuma wanda ba ya da shi. Tabbas, kamar yadda mutum zai yi tsammani, amsoshin ba su da tabbas.

Sakamakon gwaje-gwajen, an ga lalacewar kaddarorin motar guda uku kawai. Musamman, muna magana ne game da ƙaramin ƙarancin aiki na akwatin gear, ƙarin girgiza da amo. Alhali dorewar dukan kama harma da ƙugiya ya juya ya zama mafi girma. 

Shin yana da fa'ida don canjawa daga dabaran mai-girma biyu zuwa babbar dabarar guda ɗaya?

Idan muna magana ne game da canji kamar wanda aka kwatanta a sama, to wannan ba amsa ba ce mai sauƙi. Dual-mass zuwa na'urorin maye gurbi guda ɗaya ba su da arha, saboda sun haɗa da dabaran mai ƙarfi da ƙari, sabili da haka faifan clutch mafi tsada. Don sanannen motar ƙirar Jamus tare da injin dizal, irin wannan kit - dangane da masana'anta - farashin daga PLN 800 zuwa ma PLN 1200. Abin sha'awa shine, don ƙirar mota iri ɗaya, saitin ƙafafu mai yawan jama'a biyu tare da kamala yana tsada tsakanin PLN 1000 da PLN 1300. Don haka wannan ba shine bambancin da za mu ji nan da nan lokacin maye gurbin ba.

Don gaske jin tasirin tattalin arziki, bambancin ya kamata ya fi girma, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Kafin ka yanke shawara mai kyau, kawai kuna buƙatar bincika farashin kayan. Kuma wani lokacin ya juya cewa za mu iya kawai iya jujjuyawa. A cikin yanayin mashahurin SUV na Jafananci, kit ɗin jujjuya ƙafa ɗaya ɗaya yana tsada tsakanin PLN 650 da PLN 1200 dangane da masana'anta. A gefe guda kuma, saitin ƙafafu mai yawan taro biyu tare da kamawa yana tsada tsakanin PLN 1800 da PLN 2800. Wannan shine bambanci fiye da PLN 1000, wanda za'a iya ajiyewa akan musayar farko. Bugu da kari, wannan samfurin da aka sani ga kara lalacewa na dual-mass dabaran, sau da yawa bayan 60-80 dubu. km tare da tuƙi mara shiri. Shin canji yana da ma'ana a nan? I mana. Ko da akwatin gear ɗin ya ƙare bayan dogon gudu, wanda aka yi amfani da shi yana kashe kusan PLN 1000-1200.