Dakatar da injin da fakin a baya - za ku ajiye man fetur
Canza ƴan halayen tuƙi na iya rage yawan man fetur da ƴan kashi dari. Duba abin da ya kamata a yi don adana man fetur.
Shawarar yadda ake tuƙin mota don cinye ɗanyen mai an shirya shi ne ta hanyar damuwa ta Lotos dangane da binciken direbobin da ALD Automotive ya gudanar. Sakamakon gwaji ya nuna cewa kuskuren da aka fi sani shine kashe injin kawai a cikin dogon tasha. Kimanin kashi 55 cikin dari. na masu amsa sun yi imanin cewa injin yana cinye mai mai yawa don farawa kuma kada ku kashe shi idan ya fara bayan ɗan lokaci. Wannan mummunar fahimta ta faru ne saboda yanayin tarihi.
A baya, motoci sun cinye maimakon kona man da ake buƙata don kunna injin. Wannan man ya yi barna matuka. A cikin injuna na zamani, an kawar da wannan al'amari gaba daya. A halin yanzu, don rage yawan amfani da mai, injin ya kamata a kashe lokacin da yake tsaye sama da daƙiƙa 30. Tsofaffin motoci tare da injunan carbureted sun buƙaci ƙarin iskar gas a farkon farawa don haɓaka samar da mai nan take zuwa ɗakunan konewa, wanda ke sauƙaƙe ƙonewa. Injin zamani ƙirar zamani ne inda ƙara yawan iskar gas akai-akai yayin farawa zai iya haifar da matsalolin ƙimanta mai yayin aikin injin na yau da kullun.
Wata ka'idar tuƙi mafi kyau ta haɗa da juyar da filin ajiye motoci. Ya bayyana cewa kashi 48 cikin dari. masu amsa ba su gane cewa injin sanyi yana cinye mai fiye da injin da ya dumama zafin aiki ba. Saboda mafi yawan kuzarin da ake buƙata don tada motar, yin motsa jiki lokacin da injin ya ɗora da yin fakin a baya, sannan bayan an kunna motar, matsawa cikin kayan aiki da yin motsi mai sauƙi.
Direbobi ma da kyar suke birki da injin. Kusan kashi 39 na masu amsa sun yi fare akan abin da ake kira. freewheeling ba tare da saukarwa lokacin da ke gabatowar fitilar ababan hawa ko tsakar hanya. Wannan yana haifar da amfani da man da ba dole ba da ake buƙata don ci gaba da aiki da injin.
Injin injin birki, idan ba a kashe shi ba (lokacin da ke cikin kaya), yana motsa pistons, yana karɓar iko daga ƙafafun masu juyawa, kuma kada ya ƙone mai. Wannan shi ne yadda kusan dukkanin injuna ke ƙera bayan 1990 suna aiki. Godiya ga wannan, lokacin yin birki da mota a cikin kayan aiki, muna motsawa kyauta. Wannan abu ne mai sauƙi a iya gani ta hanyar kallon karatun ƙarar mai nan take a cikin kwamfutar motar.
“Ta hanyar birki na inji, muna rage yawan mai, amma bai kamata mu manta da batun tsaro ba. lokacin da muka isa ga fitilun ababan hawa cikin natsuwa, ikonmu akan abin hawa yana da iyaka sosai, kuma a cikin gaggawa zai yi mana wuya mu yi motsi kwatsam, in ji direban Michal Kosciuszko.
Sakamakon binciken da ALD Automotive ya gudanar ya nuna cewa a Poland an san ka'idodin tsarin tuki mai ɗorewa kuma ana amfani da su da farko ta hanyar direbobin jiragen ruwa. Domin tara kuɗi, kamfanoni suna aika direbobin su don horar da tsarin tuki na tattalin arziki. Ajiye akan man fetur da aka yi amfani da su da kuma farashin aikin abin hawa na iya kaiwa kashi 30%. Mutum mai amfani da mota zai iya samun irin wannan sakamako. Duk abin da kuke buƙata shine ƙuduri, sha'awa da sanin ƙa'idodin tuƙi mafi kyau.
