Kare ko a'a?

A yanayin mu, sabuwar motar da aka kare daga lalata za ta dade fiye da motar da ba ta yi tsatsa ba.

Matsalar gama gari ga masu siyan mota shine ko don kare sabuwar mota daga lalata ko a'a. Tare da shirye-shiryen da ya dace don tuki a yanayinmu, zai dade fiye da motar da ba ta da irin wannan aikin.

Lokacin siyan sabuwar mota, farashin ƙarin kariyar lalata dangane da farashinsa ba ze yi girma ba, saboda kusan PLN ɗari kaɗan ne. Abin da ya sa yana da daraja tabbatar da abin hawanmu, saboda duk da ci gaba a cikin fasahar samar da kayan aiki, masana'antun ba su da tabbacin dorewarsu. Dokar garanti ne na shekaru shida akan jiki, ban da motocin da aka gina daga kayan da ba daidai ba (ta lokutan yau). Don haka Trabant mai kyawun hali mai jiki da aka yi da kowane irin robobi ya fi rubewa

Poland, kamar sauran ƙasashe maƙwabta, har yanzu tana kan ƙuruciyarta, don haka yawancin 'yan ƙasa ba za su iya yin musanyar motoci kamar yadda ake yi a Yammacin Turai ba. Saboda haka, matsalar lalata a cikin tsofaffin motoci babbar matsala ce ga masu su. Abin takaici, a mafi yawan lokuta, motocin da aka yi amfani da su da ake shigo da su daga ƙasashen waje ba su da ƙarin garanti sai waɗanda masana'anta suka bayar. Mai su na baya sau da yawa ya kawar da "tsohon" saboda akwai lalata.

Ana shigo da su daga ƙetare, yawanci ana amfani da su a cikin ɗan yanayi mafi kyau, don haka kariya yawanci yana haifar da raguwa da haɓakar lalata. Duk da haka, idan akwai aljihu na lalata, yana da matukar wuya a magance su. A matsayinka na mai mulki, ya kai hari wuraren da ke da wuyar isa, kayan haɗin gwiwa (mafi daidai, wuraren walda), wanda - idan wani yana so ya kare - dole ne a fara tsaftace shi da kyau, wanda, duk da haka, yana da wuyar gaske. Shi ya sa yana da daraja siyan sabuwar mota kai tsaye daga dillali. Ya kamata kuma a tuna cewa masana'antun yawanci ba sa bambanta kariyar motocin da ake sayarwa a kasuwannin Turai daban-daban, kuma za a ba da kariya iri ɗaya ga motar da aka sayar a Spain da Poland, duk da bambance-bambancen yanayin yanayi.

Krzysztof Wyszynski daga Autowis ya ce: "A farkon shekarun 90s, lokacin da kowannenmu ya yi tunanin cewa motar za ta yi masa hidima na shekaru da yawa, sa'an nan kuma za mu sayi wata sabuwa, mutane kaɗan ne suka kula da kariya daga lalata," in ji Krzysztof Wyszynski daga Autowis, don magance matsalar. , a cikin wasu abubuwa, motocin kariya na kariya daga lalata. – A halin yanzu, a cikin yanayin faduwar farashin motoci akai-akai, ya zamana cewa ba shi da riba a sayar da su, kuma ana ba su, misali, ga yara. Amma irin wannan abin hawa dole ne a gyara shi da kyau don ya wuce waɗannan shekaru 6-7. Motoci na wannan zamani suna iya aiki amma suna nuna alamun lalacewa. Sabili da haka, sha'awar masu siye a cikin kariya ta lalata ya dawo. Duk da haka, farashin ya zama matsala - tun lokacin da mota ta kashe 2-3 dubu na shekaru da yawa. PLN, 'yan ɗari PLN a matsayin jingina yana kama da adadin da bai dace ba. Mutane da yawa ma sun yi nadamar cewa ba su tsare motar ba a lokacin da suke siyan ta, amma ba su yi tsammanin dogon amfani da motar ba. Idan sun sauka zuwa kasuwanci a lokaci guda, to, ba za a sami matsala ba, ko kuma za su taso da yawa daga baya.

A cikin yanayin Poland, babbar matsalar ita ce lalata sinadarai saboda amfani da sinadarin potassium chloride da calcium chloride da ma'aikatan hanya ke yi a lokacin hunturu don yayyafa wa tituna. Don haka, bayan lokacin sanyi, tabbatar da wanke motar da chassis sosai. Wani lokaci ana buƙatar irin wannan wankin, kamar yadda aka nuna a sashin da ya dace na jagorar mai abin hawa da garanti.

babba = muni

Ba za a iya raba alamun mota zuwa ƙari ko žasa na m. Fasahar samar da kayayyaki na yanzu suna kama da juna, don haka kawai rabon motoci bisa ga lalurar lalata ya dogara da shekarun motar. Motocin da aka yi ’yan shekarun baya ba su da kwanciyar hankali fiye da na motocin da aka kera a yau. Abin sha'awa, abu mafi mahimmanci ba shine shirye-shiryen musamman na karfe don samar da jikin mota ba, amma ci gaba a cikin samar da fenti da fenti da kuma fasahar aikace-aikacen su.

Akwai kuma akwai wurare a cikin motar da aka hana su da cikakken saitin sutura saboda dalilai daban-daban (mafi yawan fasaha). Sabili da haka, sau da yawa hanyar da za ta kare su ita ce yin amfani da maganin lalata bayan an shigar da su. Bugu da kari, yana iya faruwa cewa tsaron da masana'anta ke bayarwa bai isa ba. Don haka, a cikin wani bita na musamman, ana gudanar da ayyuka na musamman don kare bayanan da aka rufe, fenders, sassan bene, da dai sauransu. Ana amfani da shirye-shirye masu dacewa don abubuwa daban-daban - ana amfani da hanyoyi daban-daban don kare chassis, don bayanan martaba, abubuwan galvanized - daban-daban. daban-daban don injunan konewa na ciki, kayan gyara, fenders, sills da baka.

Ba za a iya kiyaye motar yadda ya kamata daga lalata kayan lantarki ba. Bayan wani fashion don irin wannan kariya a farkon 90s, shi ya juya daga cewa shi ne ba tasiri, tun da mota jiki ne kullum kuzari. Ana amfani da wannan hanya kusan don kare tsarin ƙarfe da bututun mai.

Kwanaki kadan a cikin bitar

Ana iya amfani da abubuwan hana lalata bayan an shirya abin hawa yadda ya kamata. Na farko, motar tana wanke matsi (duka chassis da aikin jiki). Daga nan sai ya bushe sosai, wanda zai iya ɗaukar awanni 80. Mataki na gaba shine fesa wakili a cikin rufaffiyar bayanan martaba, wanda ke ba da garantin cewa aerosol da aka samu ta wannan hanyar ya shiga cikin mafi yawan wuraren da ba za a iya isa ba. Ana ci gaba da fesa har sai samfurin ya fita daga bayanan martaba ta cikin ramukan magudanar ruwa. Ana amfani da miyagun ƙwayoyi a kan bene a cikin hanyar hydrodynamic - samfurin ba a fesa shi da iska ba, amma a ƙarƙashin matsa lamba na 300-XNUMX mashaya. Wannan hanya tana ba ku damar yin amfani da madaidaicin Layer.

Rubutun da aka yi amfani da su ta wannan hanya sun bushe daga sa'o'i 6 zuwa 24, dangane da yanayin yanayi. Bayan bushewa, ana tsaftace jikin motar tare da wanke, sannan ana tattara abubuwan da aka cire a baya.

Tasirin irin wannan kariyar shine aƙalla shekaru 2 kuma nisan mil shine kusan dubu 30. km.

Bayan shekaru 2, a matsayin mai mulkin, ya isa don aiwatar da sabuntawa, kuma dole ne a yi cikakken adanawa shekaru 4 bayan kiyayewar farko.

Me ya sa za ku kare motar ku daga lalata?

– Mummunan lalata gawar mota a cikin yanayin mu yana faruwa ne sakamakon gurɓatar sinadarai da yanayi mai ɗanɗano, gishiri mai yawa a kan tituna a lokacin hunturu, lalacewar injina ga chassis da aikin fenti sakamakon rashin kyawun hanya ( tsakuwa da yashi akan tudu. hanyoyi).

- Matakan aminci na masana'antu yawanci suna kula da abubuwan injiniya kuma suna rushewa bayan ɗan lokaci sakamakon aikin jiki, wanda ke sa takardar ta zama mai saurin lalacewa.

- Kudin gyaran jiki da fenti ya ninka sau da yawa fiye da farashin tsarin kulawa.

- Rufe saman jiki masu tsatsa da kayan manne kamar kakin zuma, bitex, da sauransu. baya neutralize kuma baya dakatar da cibiyoyin lalata, amma ko da accelerates shi.

- Babban farashin sabbin motoci a Poland kuma a lokaci guda ƙananan farashin motocin da aka yi amfani da su ya wajaba su tsawaita rayuwar sabis gwargwadon iko. Ana tabbatar da haɓaka mai mahimmanci na wannan lokacin ta hanyar amfani da fasahar tsaro ta zamani.

Bisa ga Rust Check kayan