Fara injin yayin ja ko turawa shine makoma ta ƙarshe. Me yasa?
Yawancin direbobi daga shekaru goma sha biyu da suka wuce suna yin irin wannan yanayin akai-akai - fara injin akan abin da ake kira. ja ko turawa. Yanzu irin waɗannan hanyoyin na kunna wutar lantarki ba a amfani da su ba. Ba wai don motocin zamani ba su da aminci.
Fara injin mota ta hanyar ja ko turawa, watau ta hanyar ja da wani abin hawa ko kuma ta hanyar gungun mutane. Za mu iya lura da irin wannan hoton a kan tituna, musamman a lokacin hunturu. A cewar injiniyoyi da yawa, wannan hanya mara kyau ce kuma yakamata a kula da ita a matsayin mafita ta ƙarshe. Me yasa? Domin tsarin tuƙi yana da lodi, musamman lokacin.
Duba kuma: Geometry na dabara - duba saitunan dakatarwa bayan canza tayoyi
A cikin motocin da ke da bel ɗin, daidaitawar lokaci ko ma bel ɗin kanta na iya karyawa.
“Gaskiya ne, amma wannan yanayin na iya faruwa idan bel ɗin lokaci ya ƙare ko kuma ba ta takura ba,” in ji Mariusz Staniuk, mamallakin dila da sabis na AMS Toyota a Słupsk.
Yawancin masu kera motoci sun hana fara injin ta kowace hanya ban da amfani da na'ura. Suna ba da hujjar cewa bel ɗin na iya karye ko matakan lokaci na iya canzawa, wanda zai haifar da lanƙwasa bawul, lalata kan injin da pistons. Duk da haka, wannan matsala ta fi faruwa a cikin injin diesel.
Duba kuma: Matosai masu haske a cikin injunan diesel - aiki, sauyawa, farashi. Jagora
Akwai kuma ra'ayoyin cewa irin wannan aikin injin yana da illa ga tsarin shaye-shaye. Alal misali, ana nuna matsaloli tare da masu kara kuzari. A cikin motocin ja ko turawa, man fetur na iya shiga mashin ɗin abin hawa don haka na'urar da ke juyawa kafin injin ya tashi. Wannan, bi da bi, yana nufin cewa bangaren ya lalace.
Ta yaya mai zai iya shiga cikin catalytic Converter? Idan duk tsarin yana aiki, wannan ba zai yiwu ba, in ji Mariusz Staniuk.
Duk da haka, ya kara da cewa, a guje a kan shimfiɗa ko tura mota mai turbocharger, muna hadarin lalata shi. Ba a sa mai a lokacin da injin ba ya aiki.
Duk da yake ana iya tura motar watsawa ta hannu (ko da yake kuna cikin haɗarin lalacewa da aka kwatanta a sama), wannan ba zai yiwu ba tare da motocin watsawa ta atomatik. Ya rage kawai don ja zuwa rukunin yanar gizon. Amma a kula, akwai ƴan ƙa'idodi da ya kamata a bi.
Lever ɗin motsi na abin hawan da aka ja dole ne ya kasance a cikin N (tsakiyar ƙasa). Bugu da kari, kana bukatar ka ja irin wannan mota a kan iyakar gudun 50 km / h da kuma yi akai-akai hutu a tuki. Suna da mahimmanci saboda famfon mai na gearbox baya aiki lokacin da injin ke kashe, watau. Abubuwan akwatin gear ba su da isassun mai.
Duba kuma: Kwatanta watsawa ta atomatik: jeri, kama biyu, CVT
Ko da kuwa irin akwatin gear, makanikai sun yarda cewa idan kuna da matsala wajen fara injin, mafita mafi kyau ita ce jawo ko jigilar motar a kan tirela. Hakanan zaka iya gwada fara injin tare da igiyoyin tsalle ta amfani da baturi daga wani abin hawa mai gudu.
A cewar masanin
Mariusz Staniuk, mai kamfanin AMS Toyota Toyota dila da sabis a Słupsk
– Fara injin mota don abin da ake kira ja ko turawa ya kamata koyaushe shine mafita ta ƙarshe. Misali, idan muna kan hanya, kuma birni mafi kusa yana da nisa. Idan dole ne ku yi wannan, bi ƴan ƙa'idodi waɗanda zasu sauƙaƙa fara injin. Yawancin direbobi sun yi kuskuren imani cewa injin motar da aka ja dole ne a fara ta hanyar canzawa zuwa kayan aiki na biyu (akwai ma wadanda suka zaba na farko). Zai fi kyau kuma mafi aminci ga injin ya canza zuwa kaya na huɗu. Sa'an nan kuma nauyin da ke kan hanyoyin zai zama ƙasa. Dangane da abin da ake kira rikice-rikicen lokaci lokacin da injin ke gudana akan jigilar, yana da haɗari kawai ga injunan diesel, amma ba a kowane yanayi ba. Yawancin injunan mai suna da bel ɗin lokaci mara rikici. A daya hannun kuma, akwai barazana ga turbocharged injuna - fetur da kuma dizal injuna. Wannan injin turbocharger ne wanda ke yin lodi fiye da kima saboda rashin man shafawa a lokacin da ake kunna injin. Domin mai yakan kai wannan tsari a cikin 'yan dakikoki kadan. A wannan lokacin, compressor yana bushewa.
Wojciech Frölichowski
