VW Golf GTE - matasan tare da jinsin ɗan wasa
Lokacin da ƙayyadadden bugu na Golf GTI ya shiga kasuwa a cikin 1976, babu wanda ya yi tunanin zai yi sha'awar masu siye ta yadda Gran Turismo Injection zai zama fasalin dindindin na sadaukarwar Volkswagen. Ƙarni shida da kusan shekaru arba'in bayan haka, GTI/GTD duo ya haɗu da wani ƙaramin ɗan'uwa mai zaman kansa, GTE.
Sama da matsakaita wasan kwaikwayon da kallon wariyar launin fata shine tabbas hanya mafi sauƙi don bayyana abin da ke saita ƙirar GTI da GTD baya ga jeri na Golf. Duban farko na Hybrid na Golf yana nuna cewa GTE shine mafi dacewa. Kawai kalli ƙarshen gabanta, wanda ya haɗa Golf GT da e-Golf fasali. Mafi bambance-bambancen fasalulluka anan sune fitilu masu gudana na LED mai siffa C, alamar GTE da shuɗi mai shuɗi akan grille. Idon da aka horar zai kuma lura cewa tambarin VW zagaye a kan gasa yana fitowa kadan. Duk wannan godiya ga mai haɗawa don cajin baturin da ke ɓoye a ƙarƙashinsa.
Silhouette mai ƙarfi yana cike da ƙafafu 16, 17 "ko 18" waɗanda aka tsara musamman don wannan ƙirar. An bambanta bayan motar da fitilun LED da sharar chrome dual. Duk wannan yana tunawa da GTI, sai dai maimakon jajayen ja, a nan muna hulɗa da shuɗi. Kuma blue, bisa ga VW, shine launi na electromobility. Toyota kuma. Ina mamakin ko za mu shaida yakin neman izinin bin misalin Samsung da Apple? Musamman da yake VW yana shiga filin da Toyota ya yi sarauta.
Har ila yau, ciki na GTE yana da wahayi daga ƙirar GT. Wuraren kujerun bokitin da aka nannade da shuɗi mai shuɗi, sitiyarin sitiyari mai lallausan magana uku da shuɗin shuɗi shine farkon abin da ya fara ɗaukar ido. Aluminum apps, baƙar fata kanun labarai da walƙiya na yanayi, da tsarin infotainment Media na inch 6,5 allon taɓawa daidai ne. Za mu iya cewa Volkswagen, bin misalin sauran masana'antun, ba ya ajiye a kan asali sanyi na ta matasan. Wannan shi ne abin da ya faranta min rai, domin farashin irin wannan mota ba arha ba ne.
Ƙarƙashin murfin Golf GTE akwai rukunin wuta guda biyu. Na farko shine injin turbocharged na TSI 1.4 tare da allura kai tsaye tare da 150 hp. (250 nm). Yana aiki tare da injin lantarki 102 hp. (330 nm na matsakaicin karfin juyi). Fitar da tsarin na wannan tandem shine 204 hp, wanda ke da mutuƙar mutunta ƙaƙƙarfan mota tare da buƙatun ƙyanƙyashe masu zafi.
Motar wutar lantarki ta Golf GTE tana aiki da baturi mai ƙarfin wutan lantarki mai nauyin 8,7 kWh da ke ƙasa a gaban kujerar baya. Godiya ga wannan bayani, yawan sararin samaniya a cikin ɗakin fasinja da kuma a cikin ɗakunan kaya ba a iyakance ba. Motar, duk da haka, yana da nauyi fiye da nau'in kujeru biyu tare da injin mai, kusan kilogiram 250.
Baturin lithium-ion mai sanyaya ruwa ya ƙunshi nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan sanyaya guda takwas da kowane mai sanyaya ya ƙunshi nau'ikan nau'ikan lantarki goma sha biyu. Tare suna ba da ƙarfin lantarki na 250 zuwa 400 V, dangane da matakin cajin. Volkswagen ya ba da garantin batir na shekaru takwas ko 160. kilomita. Abin takaici, ba mu sami bayani game da yuwuwar musanya kayan da aka sawa ba ko kuma kuɗin da aka haɗa.
Akwai hanyoyi guda biyu don cajin baturin Golf GTE a waje. Na farko yana ɗauka cewa ana ba da wutar lantarki daga soket na 230 V ta hanyar haɗin kebul ɗin da aka kawo a matsayin daidaitaccen yanayi, wanda cikakken cajin baturi (tare da ƙarfin caji na 2,3 kW) zai ɗauki kimanin sa'o'i uku da mintuna 45. A matsayin zaɓi, VW yana ba da tashar caji na Wallbox 3,6kW. An rage lokacin caji zuwa sa'o'i biyu da minti 15.
Ana amfani da Golf GTE ta hanyar watsa DSG mai sauri 6 wanda aka gyara da kyau don buƙatun tuƙi. An bambanta shi da ƙarin kama da ke tsakanin injunan biyu. Duk wannan ta yadda, idan zai yiwu, na'urar konewa na ciki za a iya cire haɗin daga babban gatari na gaba.
Lokacin tafiya a cikin Golf GTE, za mu iya zaɓar daga saitattun hanyoyin aiki guda biyar. Motar yawanci tana farawa ne a yanayin sifiri na lantarki mai suna E sannan kuma tana amfani da injin lantarki ne kawai. Matsakaicin iyakar da Golf GTE zai iya samu ta amfani da makamashin da aka adana a cikin batura shine kilomita 50 da babban gudun kilomita 130 / h. A aikace, yayin gwaje-gwajen, kwamfutar ta nuna nisan kilomita kusan 30, wanda ya yi ƙasa da wanda aka bayyana.
Yanayin riƙe baturi yana kashe yanayin wutar lantarki, yana mai da GTE zuwa wani nau'i na al'ada wanda ke canzawa ko, idan ya cancanta, injuna biyu a lokaci guda. Tsarin sarrafa makamashi yana kiyaye cajin baturi a matsakaicin matsakaicin matsakaici. Amfani da infotainment tsarin, za mu iya kuma zabar wadannan hanyoyi: Hybrid Auto da baturi Cajin. Na farko yana amfani da makamashin baturin don tallafawa injin konewa na ciki sosai, kuma na biyun zai yi ƙoƙarin cajin sel gabaɗaya a cikin mafi ƙanƙan lokaci mai yuwuwa.
Duk waɗannan zaɓuɓɓukan da ke sama sun sa Golf GTE ta zama abin hawa na tattalin arziƙi, mai dacewa da muhalli da na al'ada. To ina farin cikin sauran zaɓuɓɓukan GT? Idan muna son yin cikakken amfani da ƙarfin ikon matasan Golf, dole ne mu ƙaddamar da yanayin GTE. Zai sa mu ji kamar muna cikin ƙyanƙyashe mai zafi. Fedal ɗin gaggawa zai kasance mai son sanar da injuna cewa muna son motsawa cikin ƙarfi, kuma tuƙi zai ƙara ƙarfi, yana ba mu kyakkyawan yanayin hanya. Za mu sami duk 204 hp a hannunmu. iko da 350 Nm na karfin juyi, kuma za mu ji sautin injin GTI. Abin takaici, wannan yana fitowa daga masu magana ba daga sharar iskar gas ba. Abin farin ciki, ko da yake ɗan ban takaici shine rashin girgizar da ke da halayen shaye-shaye na gaske. A matsayin ta'aziyya, za mu isa "dari" na farko a cikin 7,6 seconds, kuma iyakar gudun da za mu iya tafiya shine 222 km / h. Da alama ba za a iya yage kansa ba, amma za mu sami lokaci don doke hancin wasu 'yan fafatawa a kan hanya.
Jetta shine na farko kuma na ƙarshe tare da alamar VW wanda na sami damar gwadawa. Wannan motar da aka yi niyya da ita don kasuwannin Amurka, ba ta yi mani sha'awa ba. Saboda haka, lokacin da na shiga Golf, na ji tsoron kada Jamusawa su ɗauki fartanya a rana, suna ƙoƙarin yin gasa da Toyota. Domin shawo kan abokan ciniki su sayi hybrids tare da tambarin VW, masu zanen kaya dole ne su ƙirƙiri motar da ta ba da yawa fiye da na Japan. Abin da ya sa aka yanke shawarar gina samfurin da zai gamsar da ba kawai masana muhalli ba, har ma ya ba da jin daɗin tuki ga duk wanda ke da sha'awar motsa jiki. Don haka babban ƙarfin Golf GTE, saurin watsa dual-clutch DSG ko simposer ɗin sauti da aka ambata. Duk wannan an yi masa ado tare da kallon wasanni a waje da ciki. Shin wannan ra'ayin talla na matasan zai kama? Nan ba da jimawa ba za a gane.
Kuna son Golf GTE? Hanya mafi kyau don gano wannan shine tuƙi. A zahiri yana da kyau a ce "tuki" saboda abu na farko da nake so game da GTE shine kujerun guga masu kyau da kwanciyar hankali. Idan kun sami damar tuƙi kowane ƙarni na Golf, zaku ji daidai a gida a cikin GTE. Ergonomics yana daya daga cikin manyan fa'idodin ciki na sabuwar Golf, kuma saboda wannan yakamata a yaba masa. A cikin GTE, agogon shine babban bambanci - anan, maimakon tachometer, abin da ake kira. Mitar wuta ko mitar wuta. Yana sanar da direban a ainihin lokacin game da yadda salon tukinsa ke shafar nauyin da ke kan tsarin.
Muna kan hanyarmu. Idan Golf GTE yana da cikakken cajin baturi, zai fara a yanayin lantarki. Wannan yana nufin yin parking ɗin gaba ɗaya shiru ne. Ƙunƙarar haɗaɗɗun zirga-zirga ne kawai ke fara injin konewa na ciki. Canjawa tsakanin hanyoyin aiki, da canje-canjen kayan aiki, yana da santsi sosai kuma kusan ba za a iya gane shi ga direba ba. Golf GTE, duk da nauyi fiye da motar da ake tuƙi ta al'ada, tana tafiya daidai. Duk wanda yake tunanin cewa GTE shine zakara kai tsaye ba daidai ba ne, saboda kusurwa yana daya daga cikin mafi kyawun wasanni a GTE. Dakatarwar da kyau da kuma shiru tana ɗaukar ƙugiya, ba ta barin motar ta karkata daga waƙar da aka zaɓa ba, kuma jiki mai ƙarfi yana ba da kwarin gwiwa.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
