Gwajin gwajin Suzuki Vitara
Yaya kuke son keken motar gaba-gaba Vitara, mai fafatawa da Nissan Juke da Opel Mokka? Duk abin ya rikice a gidan Suzuki. Yanzu SX4 yana da girma kuma Vitara ƙarami ne ...
Yaya kuke son Vitara tare da motar dabaran gaba? Ko Vitara - mai gasa ga Nissan Juke da Opel Mokka? Komai ya rikice a gidan Suzuki. Yanzu SX4 babba ne kuma Vitara karami ne. Bugu da ƙari, duka motocin an gina su a kan dandamali ɗaya.
Wani karamin kamfani Suzuki yana rayuwa ne a cikin nasa yanayin kuma yana samar da samfuran da ba na al'ada ba: menene ƙaramin firam guda kawai SUV Jimny. Hakanan zaka iya tuna da "na gargajiya" SX4 - a zahiri, farkon ƙetare hanyar B-aji, wanda aka sake shi tun kafin yanayin zamani na irin waɗannan motocin. Ko ɗauki, misali, wani samfurin - Grand Vitara, shima SUV, tare da dorewar duk-dabaran da kayan raguwa. Wanene kuma zai iya ba da shawara irin wannan? Koyaya, an samar da Grand Vitara na dogon lokaci kuma yana buƙatar aƙalla zamani. Amma babu kuɗi don wannan, saboda motar ta kasance sanannen sanannen kawai a Rasha, kuma mai yiwuwa a Kudancin Amurka. Halin Suzuki bai yi nasara ba kuma dole kamfanin ya bi sahun. A sakamakon haka, sabon SX4 ya haɗu da kamfanin haɗin kai a saman Qashqai, kuma a cikin ƙaramin ɓangaren B-an maye gurbinsa da sabon Vitara, wanda ya rasa "ƙananan", ƙimar da ta gabata kuma, sakamakon haka, Grand prefix.
Yanzu jikin yana ɗaukar kaya, amma yana riƙe da tsinken gargajiya na magabacinsa, kodayake yanzu Vitara ya fi tunawa da Range Rover Evoque. Ana haɓaka kamanceceniya da "Biritaniya" ta launi mai launi biyu na ƙetare tare da rufin farin ko baƙi. Af, akwai damar da yawa don keɓance Vitara: inuwa mai haske, "fari" ko "baƙi" bambance-bambancen rufin radiator, da fakiti biyu: birni wanda ke da rufin chrome da na kan hanya tare da marasa fenti.
Murfin gaba, bezels na agogo da bututun iska kuma ana iya yin oda a cikin ruwan lemo mai haske ko launin turquoise. Ba kamar baƙar fata ko azurfa ba, za su farfaɗo cikin ciki mai duhu, wanda ke bayyana madaidaicin filastik wanda - kamar a wasu Renault Sandero - yayi kama da kasafin kuɗi don mota mai haske da salo.
Babu koke-koke game da dacewa, bayanin martabar kujerun yana da dadi, kuma ana iya daidaita tuƙin ba kawai a tsayi ba, har ma a isa, kodayake kewayon gyare-gyare ƙarami ne. Babban korafin shine tsattsauran tsagi na "na'ura ta atomatik", saboda waninsa, maimakon "tuki", sai ka tsinci kanka cikin yanayin jagora.
Babban bambancin GLX yana da Bosch multimedia tare da Taswirar Kewaya Navia. Estonia, inda aka yi gwajin gwaji, ba ta sani ba. A lokaci guda, halin multimedia ya zama ba gaggawa cikin Estoniyanci: ya danna gunkin, ya sake danna shi, bai jira amsa ba, ya cire yatsansa, sannan kawai ya sami amsa. Beananan katako a cikin "saman" LED. Amma koda a cikin mafi girman sanyi, kujerun fata da na fata har yanzu ana kan daidaita su da hannu. A lokaci guda, ESP da cikakken salo na matashin kai da labule, ana samun mahaɗin USB a cikin "tushe", amma maimakon agogon analog a bangon gaba akwai toshe.
Tushen sabon "Vitara" shine sabon dandamali na SX10 da ya taƙaita da santimita 4: McPherson ya yi gaba a gaba da katako mai zaman kansa a baya. Da yake ya yi rashin tsawon, motar ta zama ta fi faɗi da tsawo fiye da "esix". Sabon Vitara yana da babban rufi, kuma babban rufin rana kuma yana ƙara jin faɗin sarari. Gangar gicciyen yana da kyau sosai ga wannan aji - lita 375, kuma ya yiwu a sassaka ɗakuna don fasinjoji na baya.
Injin don Rasha har yanzu ɗaya ne - mai yanayi huɗu tare da ƙarfin 117 horsepower. Jafananci sun ce motar ta zama mai haske - kilo 1075 kawai. Amma wannan motar-gaba ce tare da "injiniyoyi", kuma duk-dabaran da ke wucewa kuma "ta atomatik" yana daɗa kilogram ɗari a nauyi. Rarrabawar atomatik mai sauri shida baya buƙatar masu sauya filafili kuma kansa yana neman kiyaye injin ɗin a cikin kyakkyawan yanayi, cikin sauƙi kuma ba tare da jinkirin sauka 'yan matakai ba. A lokaci guda, matsakaicin amfani ya zama kasa da lita 7 a kilomita 100. Saurin fasfo - kamar dakika 13, amma a cikin hanzarin Estoniya, motar ta zama mai sauƙi, kuma babbar motar tana ƙara himma. Jafananci sun tabbatar da cewa sun gudanar da aiki mai mahimmanci don rage hayaniya har ma da nuna zane, duk da haka, sautuna da sautikan sun shiga cikin gidan ta hanyar ƙara ƙarfin murfin garkuwar injin.
An ketare hanyar ketare abin mamaki sosai, mai amfani da wutar lantarki yana da kyakkyawar dawo da karfi da ra'ayoyi masu fahimta, yawan dakatarwa, mai karfin kuzari. A cikin matattarar kusurwa, motar da ta fi tsayi tana birgima a matsakaici kuma ba ta kan hanya a kan kumburi. A kan mummunar hanya, motar faifan inci 17-inch ba ta girgiza fasinjoji a kan tsefe kuma tana ba ka damar yin watsi da ƙananan ramuka.
Tsarin Allgrip duk-wheel drive don Vitara yayi kama da na New SX4. Yana ɗayan ɗayan ci gaba a cikin aji: lokacin da aka zaɓi hanyoyin tuki, tare da ƙimar ɗaukar aiki, saitunan tsarin karfafawa da saitunan injina suna canzawa. Yanayin atomatik yana adana mai kuma yana sanya igiyar baya kawai lokacin da gaban gaban ke zamewa, kuma tsarin karfafawa ya shaƙe injin a wata alama ta shawagi ko skidding. A cikin yanayin Wasanni, an riga an ɗora kama, yana hanzarta amsawa da ƙara haɓakar injiniya. A kan ƙasa mai santsi da sassauƙa, Yanayin dusar ƙanƙara zai taimaka: a ciki, injin zai fara ba da amsa mai sauƙi ga iskar gas, kuma wutar lantarki tana canzawa da maɗaukaki. Ga misali: yayin wucewa kusurwar tsakuwa a cikin Yanayin Mota, an haɗa akus na baya tare da jinkiri, kuma tsarin daidaitawa ya kama kamannin baya na baya, a yanayin Wasanni yana share ƙasa da wutsiyarsa. A cikin yanayin Snow, tuƙin Vitara tsaka tsaki ne.
A ƙananan hanzari kuma kawai a cikin yanayin "dusar ƙanƙara", zaku iya toshe ƙwanƙolin don daidaita rarraba ya tsakanin ƙafafun gaba da na baya. Wannan zai taimaka wa hadari kan dusar ƙanƙara kuma, a cikin namu, dunes sandes. Koyaya, a cikin Snow, gicciyen yana motsawa akan yashi na babban hanya na musamman wanda yake da tabbaci sosai, yana bin hanyar da kuma guguwar hawa tsaunuka. A cikin Auto da Sport iri iri iri ake ba wa Vitara da wahala, ko a'a. Hakanan watsa ta atomatik yana ƙara rikitarwa, wanda, koda a yanayin aikin hannu, baya ba da izinin kiyaye manyan canje-canje da sauyawa daga na farko zuwa na biyu, saboda abin da motar ta rasa saurinta kuma tana iya makalewa a kan hawa kusan kaiwa saman. Mataimaki na gangaren tudu yana taimakawa sauka lafiya, an saita shi a matsayin mizani, amma yayin wucewar hanya yana da lokacin dumama birki. Kuma bayan wasu karin zagaye a kan hanyar-hanya (sama da wadanda wadanda suka shirya su suka tsara), kamalafan farantin karfe da yawa a cikin motar baya kuma an kashe - zafin rana.
Vitara, duk da cewa ta riƙe kanta da mutunci a kan mataki na musamman, SUV kamar ta fi ta. Haɗin ƙasa yana da mm 185, amma ƙararrawar gaba tana da tsawo, kuma kusurwar shigarwa ƙarami ce, ko da ta ma'aunin aji. Gidajen ɗayan farantin roba da yawa suna rataye ƙasa kuma zai iya zama mai rauni, kuma takalmin filastik ya rufe matatar motar. Ba tsoratarwa bane don kwanciya a kan ƙasa mai rairayi, wani abu kuma akan dutse.
Ba yadda nisan Allgrip duk-wheel drive zai ɗauki motar ba, amma yadda yake aiki yadda yakamata a cikin yanayi daban-daban da kuma a saman wurare daban-daban. Kuma don fita-daga hanya, Jimny ya kasance cikin jerin Suzuki, wanda har yanzu ana siyarwa kuma yana da rahusa.
A cikin Turai, sabon Vitara ya riga ya shiga cikin jerin masu fafatawa don taken Mota na Shekara. Suzuki ya shirya cewa wannan samfurin zai zama nasara a cikin Rasha kuma. Ana tsammanin cewa da farko rabon sabon Vitara ya kamata ya samar da kashi 40% na jimlar tallace-tallace, kuma daga baya ya haɓaka zuwa 60-70%.
Da alama baƙon abu ne cewa farashin Vitara ya fi na sabon Suzuki SX4 girma. Amma waɗancan giciyen an kawo su a shekarar da ta gabata, alamun farashin su tsofaffi ne, kuma, ƙari, tare da ragi. Dangane da asalin abokan karatuna, farashi ya yi tsada - ko da na duk masu motsi "Vitara" tare da "makanikai" da "atomatik": $ 15 582 da $ 16 371. bi da bi. Shin hakan matsakaicin tsari yana kama tsada maras ma'ana - $ 18. Koyaya, kamfanin yana yin fare akan ƙarin motocin hawa masu saurin araha, wanda za'a saya daga aƙalla $ 475 tare da "injiniyoyi" kuma daga $ 11 tare da "atomatik".
Wataƙila magoya bayan Grand Vitara ba za su yi farin ciki da wannan abin da ya faru ba, saboda rabin sunan ya kasance daga samfurin da suka fi so, da kuma yankakken layukan da aka fi so da zuciya. Amma sau nawa suke amfani da saukarwa da ɗora rufin rufin? Sabuwar Suzuki Vitara labari ne daban, mai launi iri daban daban, duk da suna sananne. Labari ne game da birni, ba batun kauye ba. Wannan mota ce, duk da cewa ba mai wucewa bane kuma mai ɗaki, amma yana da fa'idodi bayyananne: sarrafawa, tattalin arziki, ƙananan girma. Dangane da asalin masu fafatawa, gicciye ba ya tsoratar da su ko dai ta hanyar zane mai wuyar sha'ani ko wata hadaddiyar na'ura: mai son al'ada, mai "atomatik" na gargajiya. Kuma tabbas mata za su yaba da launuka masu haske na jiki da bangarorin ciki.
Na farko Vitara ya ma fi guntu fiye da na yanzu - 3620 mm, kuma guda shida ne kawai ke samar da mai 1.6 kawai. Da farko, samfurin an samar dashi ne kawai a cikin gajeren sigar ƙofa uku. Dogon kofa biyar ya bayyana shekaru uku bayan haka - a cikin 80. Daga baya, injina masu ƙarfi da sifofin dizal sun bayyana.
Evgeny Bagdasarov
An gabatar da motar ƙarni na biyu a cikin 1998 kuma ta sami babban prefix. Kuma don zanen da aka zana wannan "Vitara" ana masa laƙabi da "inflatable". Ta ci gaba da kasancewa da tsarin fasali, dakatarwar da ta rataya a baya da kuma duk abin hawa. Motar har yanzu ana kera ta ne "a takaice" da "dogon", kuma musamman don kasuwar Amurka, an gabatar da motar a cikin sigar da ta fi hawa bakwai ma XL-7.
Tsarin motar ƙarni na uku (2005) ya sake yankakke. Tsarin ya kasance mai tsari, amma yanzu an haɗa firam a cikin jiki. Babban dakatarwar ta Vitara yanzu ta zama mai cin gashin kanta. An maye gurbin sauƙi mai sauƙi tare da toshe a ƙarshen gaba ta dindindin, amma sigar ƙofa uku an sanye ta da sauƙin watsawa. Motar ta zama mafi ƙarfi, sigar da ke da injin V6 3.2 ya bayyana.
