Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kamar aikin agogo
Ƙungiyoyin na gaba na Volkswagen Passat ba su yi mamaki ba. Samfurin mai ladabi akai-akai yana ƙara haɓaka da fasaha, amma a lokaci guda ya kasance a farkon hanawa. Ba kowa yana son shi ba, amma yanzu muryoyin sun zama kamar daban. Me ya faru?
Ba lallai ba ne a kasance a kan dandalin tattaunawa don lura da ƙin yarda da wasu direbobi game da dangantaka da Volkswagen. Mayar da hankali yawanci akan Passat a matsayin ƙirar flagship. Wasu muryoyin suna zargin su da gazawar injin, wasu suna da tsaka tsaki, wani lokaci ana kiran su m, ƙira. A game da sabon Passat, duk da haka, akwai ra'ayoyi, har yanzu 'yan adawa masu tsauri, waɗanda suka ce wannan samfurin na musamman zai so siye. Menene zai iya sanya irin wannan ra'ayi a kansu?
M gargajiya
Na farko, sabon zane. Ko da yake, kamar Volkswagen, bai bambanta da wanda ya gabace shi ba, yana da inganci sosai. Fadi, lebur bonnet yana ba da lamuni mai ƙarfi, yayin da gaban gaban chrome yayi kama da mafi daraja tare da ɗan ƙaramin fitilolin mota. Ta yadda har yanzu ana daukarta a matsayin "mota ga mutane", Volkswagen Passat yanzu ya zama mota mai tsada fiye da yadda take. Tabbas, mafi yawan nau'ikan nau'ikan kayan aiki sune mafi ban sha'awa, amma ya isa siyan manyan ƙafafu don ƙirar tushe, kuma yanzu zamu iya fitar da motar don duk maƙwabta su gan mu.
A kan Highline, muna samun ƙafafun London mai girman inci 17 a matsayin ma'auni. Samfurin gwajin ya dace da ƙafafun Marseille mai inci 18 na zaɓi, amma akwai ƙarin samfura aƙalla 7 tare da 19-inch Verona a saman. Koyaya, mafi kyawun zaɓi tsakanin bayyanar ban mamaki da amfani mai amfani shine 18s.
A kan Comfortline da sama, chrome tubes suna bayyana a kusa da tagogin, yayin da Highline za a iya gane shi ta kasancewar chrome har ma kusa da bakin kofa, a kasan kofa. Duban Passat ba kawai daga gaba ba, har ma daga wasu kusurwoyi, mun lura cewa ƙasa kaɗan ya canza a nan. Gefen gefe yana tunawa da ƙarni na B7, kamar yadda yake da baya na sedan. A cikin sigar 2.0 BiTDI, bututun shaye-shaye guda biyu da aka ɗora a cikin bumper, tare da ƙari na chrome kewaye da kewaye, suna da ban sha'awa musamman.
Cikakken saurin gaba!
Da zarar an zauna a cikin kokfit, fitacciyar siffa ita ce allon da ke bayan motar. Wannan ba kawai allon kwamfutar da ke kan jirgin ba, saboda Volkswagen ya yanke shawarar ba da duka. Ya maye gurbin agogon analog na gargajiya tare da faffadan allo guda ɗaya. Maiyuwa bazai yi kira ga masu tsattsauran ra'ayi ba, amma a zahiri yana faɗaɗa aikin sararin samaniya a gaban idanun direba. Na riga na bayyana dalili. Masu nuni kada su ɗauki sarari da yawa. Ta hanyar riƙe maɓallin "Ok", zaku iya ƙarawa ko rage su, barin sarari don wasu bayanai. Za mu iya nuna kaɗan daga cikinsu. Mafi ban sha'awa, duk da haka, shine kewayawa da aka nuna a gabanka - ƙoƙarin kewaya wani sabon birni, ba dole ba ne ka cire idanunka daga hanya. Kuma duk mun san yadda ake tuka motoci masu lambobin kasashen waje idan sun yi kamar batattu. Tare da kewayawa a wannan wurin tabbas zai kasance mafi aminci. Duk da haka, akwai kuma rashin amfani. Lokacin da rana ta haskaka akan wannan nunin, iya karatun sa yana raguwa sosai. Wani nau'i na suturar da ba ta da haske ko haske mai haske ba zai yi rauni ba - zai fi dacewa dacewa da adadin hasken da ke kewaye, kamar a cikin wayoyi.
Cibiyar multimedia a cikin na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya tana ɗaya daga cikin mafi kyawun tsarin irin sa a halin yanzu da aka sanya a cikin motoci. Yana da cikakken taɓawa amma yana da faffadar kallo idan ba a amfani da shi. Firikwensin kusanci yana tabbatar da cewa zaɓuɓɓukan da ake da su suna nunawa ne kawai lokacin da kuka kawo hannunka kusa da allon. Mai hankali kuma mai amfani. Hakanan ana iya nuna kewayawa a wannan wurin tare da hoton tauraron dan adam - idan muka haɗa tsarin zuwa Intanet - da kuma kallon 3D na wasu gine-gine. Sauran fasalulluka sun haɗa da duka shafin mai jiwuwa tare da saituna, bayanan abin hawa, saitunan abin hawa, zaɓin bayanin martabar tuƙi, da fasalulluka na waya.
Duk da haka, kada mu manta game da babban aikin gida - tabbatar da kwanciyar hankali na direba da fasinjoji. Lallai kujerun suna da daɗi, kuma ana iya daidaita madaidaicin madafan direba a cikin jirage biyu. Wannan madaidaicin kai yana da taushi sosai, don haka kuna son jingina kan ku akan shi. Za a iya samar da kujerun tare da dumama da iska - ko da yake ana kunna zaɓi na ƙarshe ta hanyar latsa maɓallin jiki mai dacewa, sannan zaɓi yanayin aiki akan allon. Kyakkyawan gani a kusan duk kwatance shima ƙari ne.
Ya kamata a sami isasshen sarari a baya don kusan kowane fasinja. Zan ma kuskura a ce Tomasz Majewski, zakaran gasar Olympics dinmu a fagen harbi, ba shi da wani koka a kai a nan. Tabbas, akwai kayan daki a bayan kujerar baya. Za mu isa gare ta tare da ƙyanƙyashe daga wuta. Rukunin kayan yana da girma da gaske, saboda yana iya ɗaukar har zuwa lita 586, amma abin takaici yana iyakance damar shiga ta wurin kunkuntar buɗewa.
Ƙarfi ba tare da motsin zuciyarmu ba
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI yana iya sauri. A cikin gwaje-gwajenmu, haɓakawa zuwa 100 km / h har ma ya kai sakamako mai kama da na Subaru WRX STI. Maƙerin ya yi iƙirarin daƙiƙa 6,1 a cikin wannan tambayar, amma ya sami nasarar sauke zuwa daƙiƙa 5,5 a gwajin.
Wannan injin dizal mai lita 2 tare da taimakon turbochargers guda biyu yana samar da wutar lantarki daidai da 240 hp. a 4000 rpm kuma har zuwa 500 Nm na karfin juyi a cikin kewayon 1750-2500 rpm. Da dabi'u daidai ne, amma ba su keta ma'anar motar mota ba, wanda ke zama mai hankali. Lokacin da ake hanzari, turbines suna busawa da daɗi, kodayake wannan baya haifar da motsin rai. Gaskiyar ita ce wuce gona da iri ba karamar matsala ba ce, za mu iya “dauka” da sauri daga kusan kowane saurin da aka halatta, amma duk da haka ba ma jin wani abu na musamman.
An haɗa sigar mafi ƙarfi ta Volkswagen Passat tare da tsarin 4MOTION na duk abin hawa, wanda ƙarni na biyar Haldex clutch ya aiwatar. Sabuwar Haldex babban ƙira ce ta ci gaba, amma har yanzu tana da haɗin gwiwa. Ana jin wannan har ma a cikin dogon sasanninta, lokacin da muka riƙe fedar gas a wuri ɗaya, kuma a wani lokaci muna jin ƙarshen ƙarshen baya. A cikin yanayin wasanni, wani lokaci ana samun ɗan oversteer, wanda a fili yake gaya mana cewa motar axle ta baya tana aiki. Zaɓi bayanin martabar tuƙi na iya daidaita injin da aikin dakatarwa. A cikin Yanayin Ta'aziyya, zaku iya mantawa game da ruts, saboda ko da a cikin wuraren da ke da yanayin mafi munin yanayi, ba a iya ganin saman da bai dace ba. Yanayin wasanni, bi da bi, yana sa dakatarwar ta yi ƙarfi. Watakila ba zazzagewa ba saboda har yanzu yana da daɗi sosai, amma da gaske mun fara tsalle bayan buga ramuka da bumps a hanya.
Tsarin taimakon direbobi ma fasaha ce ta ci gaba, amma mun saba da ita. Lissafin kayan aiki na iya haɗawa da sarrafa jirgin ruwa mai aiki, birki na gaggawa da Tsarin Taimakon Gaba ko Taimakon Taimakon Layi tare da kiyaye layi. Koyaya, sabon fasalin shine Taimakon Taimako, wanda ke da amfani musamman ga masu kwale-kwale da masu sansani, watau waɗanda ke tafiya da yawa tare da tirela. Ko kuwa, waɗanda suka fara hawa tare da shi? A kowane hali, tare da taimakon wannan tsarin, mun saita kusurwar juyawa na tirela, kuma kayan lantarki suna kula da kiyaye wannan wuri.
Daya daga cikin abubuwan da injinan Volkswagen ke da shi shine karancin man da suke amfani da shi, duk da karfin da suke da shi. Komai ya bambanta a nan, saboda injin dizal 240 hp. abun ciki tare da 8,1 l / 100 km a cikin yankunan da ba a haɓaka ba da 11,2 l / 100 km a cikin birni. Kamar yadda na saba a gwaje-gwaje na, na ba da man fetur na gaske, inda a lokacin aunawa ya yi kama da ya wuce fiye da sauri. Zai zama mai sauƙi don cimma ƙananan sakamako, amma wannan ba shine dalilin da ya sa muka zaɓi mafi girman toshe daga tsari ba. Ga masu tattalin arziki, ana ba da raka'a masu rauni, amma yana da kyau a san cewa a cikin 2.0 BitDI, ko da tare da tuƙi mai ƙarfi, matsakaicin amfani da mai ba zai lalata mu ba.
kamar clockwork
Volkswagen Passat Wannan analogue ne na mota na agogon kwat. Dokokin zabar agogo don kaya suna ba da shawarar cewa wanda ke nuna iyawar kuɗin mu ya kamata a sawa kullun, kuma don ƙarin lokuta na yau da kullun, zaɓi kwat da wando. A hanyoyi da yawa, waɗannan nau'ikan agogo suna kama da juna - ba su da girma sosai don dacewa da sauƙi a ƙarƙashin rigar, kuma galibi suna da madauri na fata baki. Duk da yake mun ga jarumi tare da Omega mai girma a cikin fina-finai na James Bond, kuma gaskiya ne cewa an bar mu mu sanya agogo masu tsada, a wasu wurare har yanzu za a dauke mu a matsayin ƙwaƙwalwar ƙwaƙwalwa mara hankali.
Hakanan, Passat bai kamata ya zama mai walƙiya ba. An kame shi, sanyi, amma a lokaci guda ba tare da ladabi ba. Ƙirar kuma ta haɗa da ƙarin dalla-dalla waɗanda ke ƙara ɗan ƙaramin hali da ƙarfin gani. Wannan mota ce ga waɗanda ba sa so su tsaya a waje, amma ƙauna tare da dandano. Sabuwar Passat ba za ta lalata filin ajiye motoci a ƙarƙashin gidan opera ba, amma zai ba ku damar fita daga ciki ba tare da jan hankali sosai ba. A cikin sigar tare da injin 2.0 BiTDI, zai kuma taimaka muku da sauri daga wuri zuwa wuri, kuma kwanciyar hankali a ciki zai rage gajiya akan doguwar tafiya.
Koyaya, farashin Passat ya ɗan tashi kaɗan. Mafi arha samfurin tare da kunshin kayan aikin Trendline da injin TSI 1.4 yana biyan PLN 91. Daga wannan lokacin, farashin ya tashi a hankali, kuma suna ƙarewa akan sigar da aka tabbatar, wanda farashin ƙasa da 790 ba tare da wani kari ba. zloty. Wannan, ba shakka, kayan aiki ne masu kyau, saboda Volkswagen har yanzu mota ce ga mutane. Mutanen da ke da mafi kyawun samun kudin shiga waɗanda suka zaɓi tayin kai tsaye - anan suna kashe kusan zł 170.
Gasar ita ce da farko Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia da kuma Skoda Superb. Bari mu kwatanta nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan) da na'ura» da injin kwatankwacin na'urar gwadawa - tare da injin dizal mai tsayi, zai fi dacewa tare da injin 4 × 4, da matsakaicin yuwuwar daidaitawa. Mondeo na saman-layi shine nau'in Vignale, inda injin dizal 4 × 4 ke samar da 180 hp. Farashin shine PLN 167. Sedan Mazda 000 ba za a iya sanye shi da duk wani abin hawa ba, kuma mafi yawan kayan aikin diesel mai ƙarfin doki 6 yana biyan PLN 175. Peugeot 154 GT kuma yana fitar da 900 hp. kuma farashin PLN 508. Toyota Avensis 180 D-143D farashin PLN 900 amma yana da nisan kilomita 2.0 kawai. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP a cikin Kunshin Gudanarwa ya sake kashe PLN 900, amma a nan motar 143 × 2.0 ta sake bayyana. Ƙarshe a cikin jerin shine Skoda Superb, wanda farashin PLN 195 tare da 153 TDI da Laurin & Klement kayan aiki.
ko da yake Volkswagen Passat 2.0 BiTDI shi ne mafi tsada a yankin, amma kuma mafi sauri. Tabbas, tayin kuma ya haɗa da samfurin kusa da gasar - 2.0 TDI 190 KM tare da watsa DSG da fakitin Highline don PLN 145. Tare da mafi raunin juzu'in injin, farashin ya zama mafi gasa kuma ga alama a gare ni cewa mafi girman yaƙin zai kasance tare da manyan sabbin masu shigowa cikin sashin - Ford Mondeo da Skoda Superb. Waɗannan su ne zane-zane daban-daban, inda Mondeo ke ba da ƙira mafi ban sha'awa, kuma Skoda yana alfahari da wadataccen ciki don ƙarancin kuɗi.
