Volkswagen Golf GTD - ɗan wasa dariya

An saki Golf GTD na farko jim kaɗan bayan GTI na almara, amma ba a taɓa samun karɓuwa sosai ba. Wataƙila ya bambanta a cikin sabuwar sigar?

Yawancin mu sun san tarihin wasan golf. Ƙarni na farko sun nuna wa duniya yadda mota ya kamata ta kasance ga talakawa. Duk da haka, ainihin nasarar da aka samu ta hanyar wasanni na GTI, wanda a lokacin ya ba da farin ciki mai yawa. Wannan shine yadda aka ƙirƙirar farkon hatchback na farko a cikin tarihin mota, ko aƙalla farkon wanda ya zama babban nasara. Dizal turbo amma har yanzu GTD na wasanni ya zo bayan GTI. Bai samu nasara mai yawa ba a lokacin, amma tabbas duniya ba ta shirya don haka ba tukuna. Gas yana da arha kuma babu buƙatar neman tanadi a cikin wannan ɓangaren - GTI ya yi kyau kuma yana da sauri, don haka zaɓin ya fito fili. Dizal mai ruri na iya zama kamar mai wuya. Golf GTD ya dawo rayuwa a ƙarni na shida kuma yana ci gaba da fafutuka don karbuwar abokan ciniki a ƙarni na bakwai. Wannan lokacin duniya ta shirya don shi.

Bari mu fara da abin da ya fi fice, wato injin. Masu gargajiya na iya yin korafin cewa kawai GTI na wasanni da ya dace shine GTI, kuma tabbas suna da gaskiya, amma bari mu ba shi damar tabbatar da dan uwanta mai rauni. A tsakiyar GTD akwai injin turbocharged hudu-Silinda 2.0 TDI-CR da 184 hp. da 3500 rpm. Kyawawan ƙasa, amma har yanzu dizal ne. Diesel injuna yawanci alfahari mai yawa karfin juyi, kuma wannan shi ne yanayin a nan, domin wannan 380 Nm aka bayyana a 1750 rpm. Kwatancen ba makawa ne, don haka nan da nan zan juya zuwa sakamakon GTI. Matsakaicin ikon shine 220 hp. ko 230 hp idan muka zaɓi wannan sigar. Matsakaicin iko ya kai kadan daga baya, a 4500 rpm, amma karfin juyi ba shi da yawa - 350 Nm. Wani muhimmin fasali na injin mai shine cewa matsakaicin karfin juyi ya riga ya bayyana a 1500 rpm kuma yana raunana kawai a 4500 rpm; GTD yana haɓaka a 3250 rpm. Don kammala lissafin, GTI yana da matsakaicin iyakar juzu'i sau biyu. Kada ku zama abin tsoro kuma - GTD yana sannu a hankali, lokaci.

Wannan ba yana nufin ko kaɗan cewa yana da kyauta. Duk da haka, na yi shakka game da aikin Golf GTD. Dukkanin rukunin yanar gizon da aka keɓe ga wannan ƙirar yana magana ne game da buƙatar kare abubuwan da ke ciki daga canzawa, haɓakar haɓakawa a cikin wurin zama, kuma na kalli bayanan fasaha na ga 7,5 seconds zuwa “daruruwan”. Ya kamata ya yi sauri, amma kawai na tuka motoci masu sauri kuma watakila ba zai burge ni sosai ba. Kuma har yanzu! Ana jin hanzari da gaske kuma yana ba da jin daɗi mai yawa. Wata hanya ko wata, a cikin ma'aunin mu, har ma mun sami daƙiƙa 7,1 zuwa "daruruwan" tare da kashe tsarin sarrafa gogayya. Babu motoci da yawa a kan hanya da za a kwatanta da mu, don haka wuce gona da iri ne kawai. Matsakaicin gudun da muke iya kaiwa shine 228 km/h bisa ga kasida. Za mu iya zaɓar tsakanin watsawa ta hannu da ta atomatik - motar gwajin an sanye ta da watsawa ta atomatik na DSG. Baya ga saukakawa, yana da matukar dacewa da sigar dizal. Hakanan baya lalata nishaɗin, saboda muna tuƙi tare da oars, kuma kayan aikin na gaba suna canzawa da sauri - saboda kayan da ke sama da ƙasa koyaushe suna shirye don aiki. Idan akwai abu daya da na kula, zai kasance yana raguwa lokacin da muke birki injin tare da masu motsi. Ko da a ƙasa 2,5-2 dubu juyin juya halin, akwatin yana son yin magana game da wannan, wanda ba mu da iko. Zan ƙara nan da nan cewa akwatin gear ba zai iya aiki ba a cikin ɗayan biyu ba, amma a cikin hanyoyi uku. Ta hanyar tsoho, zai zama D na yau da kullun, wasanni S kuma, a ƙarshe, sha'awar - E, tattalin arziki. Duk ajiyar kuɗi yana dogara ne akan gaskiyar cewa a cikin wannan yanayin koyaushe muna tuƙi a cikin mafi girman kayan aiki, kuma bayan sakin iskar gas, muna canzawa zuwa yanayin jirgin ruwa, watau. mirgina annashuwa.

Mu dawo kan wasan motsa jiki na Golf GTD na ɗan lokaci. Yawancin duka muna jin daɗin dakatarwar wasanni, wanda a cikin sigar DCC na iya canza halayen sa. Akwai saituna da yawa - Na al'ada, Ta'aziyya da Wasanni. Ta'aziyya shine mafi laushi, amma wannan baya sa motar ta yi muni wajen tuƙi. A kan hanyoyin mu, Al'ada yana da tauri tukuna, kuma a cikin waɗannan sharuɗɗan, yana da kyau kada a faɗi yadda wasan yake da wahala kwata-kwata. Wani abu don wani abu, domin a cikin wannan samarwa za mu ɗauki bi-da-bi-bi-bi-u-bi-bi-u-ji-ji-ji-ji-ji-ji-ji-ji-ji da zamiya tare da juyawa kamar kan dogo. Muna shiga sassan jujjuyawar, haɓaka kuma ba komai - Golf ba ya diddige kaɗan kuma da ƙarfin gwiwa yana tafiya ta kowane juzu'i. Hakika, muna da gaba-dabaran drive kuma ba haka ba kadan iko - cikakken maƙura a kusurwa ya kamata kai ga kadan understeer. Baya ga halaye na dakatarwa, za mu iya siffanta aikin injin, tuƙi da watsawa. Tabbas, za mu yi haka a cikin yanayin "Maɗaukaki", saboda akwai saitunan saiti guda huɗu - "Normal", "Comfort", "Sport" da "Eco". Yawancin lokaci ana ganin bambance-bambance a aikin dakatarwa, amma ba kawai ba. Tabbas, ina nufin yanayin wasanni, wanda ke canza sautin injin fiye da saninsa - idan mun sayi kunshin Sport & Sauti.

Ƙirƙirar sauti na wucin gadi kwanan nan ya kasance batun tattaunawa mai zafi - don inganta abin da ke da kyau, ko a'a? A ra'ayina, ya dogara da irin motar da muke magana akai. Ƙarfafa sauti kamar a cikin BMW M5 rashin fahimta ne, amma zaɓin sauti na Nissan GT-R a cikin Renault Clio RS ya kamata ya zama mai ban sha'awa, kuma abin da wannan motar ke da shi ke nan. A Golf GTE, a gare ni, iyakar dandano mai kyau ma ba ta wuce ba - musamman idan kuna sauraron injin a rago. Ya yi kamar dizal ɗin da aka ƙera, kuma ko muna cikin yanayin wasanni ko a'a, har yanzu dole ne mu saba da irin wannan sauti a cikin motar motsa jiki. Duk da haka, kawai yana buƙatar taɓa iskar gas don sihirin injiniyoyin Volkswagen suyi aiki, kuma sautin launin fata na ɗan wasa ya isa kunnuwanmu. Ba wai kawai batun sarrafa sauti daga masu magana ba ne - har ila yau yana da ƙarfi kuma ya fi bassy a waje. Tabbas, GTI zai yi nasara a nan kuma, amma yana da mahimmanci cewa yana da kyau, wato diesel.

Yanzu mafi kyau game da Golf GTD. Wani fasalin da ya ci karo da GTI da Golf R a kai shine cin mai. Wataƙila wannan shine dalilin da ya sa aka sake dawo da hangen nesa na GTI mai ƙarfin diesel zuwa samarwa. Farashin man fetur a Turai yana karuwa, direbobi ba sa son biya fiye da kima kuma suna ƙara zaɓi don ƙarin injunan diesel na tattalin arziki. Duk da haka, kada mu manta game da waɗanda suke da wasan motsa jiki - shin direbobin motoci masu sauri suna kashe kuɗi akan man fetur? Ba koyaushe zaka iya gani ba. Golf GTD yana ƙone har zuwa 4 l/100 km a 90 km / h. Yawancin lokaci ina duba yawan man da nake amfani da shi ta hanya mafi dacewa - kawai tuƙi hanya ba tare da damuwa da yawa game da tattalin arzikin tuƙi ba. Akwai tsauraran hanzari da raguwa, kuma duk da haka na kammala sashin kilomita 180 tare da matsakaicin yawan man fetur na 6.5 l/100 km. Wannan balaguron ya kashe ni kasa da PLN 70. Birnin ya fi muni - 11-12 l / 100km tare da farawa da sauri daga hasken zirga-zirga. Hauwa cikin nutsuwa, da wataƙila mun yi ƙasa, amma yana da wahala a gare ni in hana kaina wani ɓangare na jin daɗi.

Mun rufe sashin "wanda ke buƙatar GTD idan akwai GTI", don haka bari mu dubi yadda Golf ɗin ya kasance. Dole ne in yarda cewa kwafin gwajin ya gamsar da ni gaba ɗaya. Ƙarfe mai launin toka "Limestone" an haɗa shi daidai da ƙafafun Nogaro mai inci 18 da jajayen birki. Babban bambanci tsakanin wasan Golf na VII na yau da kullun da Golf GTD, kuma ba shakka GTI, shine kunshin jirgin sama, tare da sabbin magudanan ruwa da sills masu walƙiya waɗanda ke rage motar a gani. Har yanzu share ƙasa yana da ƙasa da 15mm fiye da daidaitaccen sigar. A gaba muna ganin alamar GTD da ɗigon chrome - wanda GTI ke da shi a ja. A gefe, akwai kuma alamar chrome, kuma a bayansa, bututu mai sha biyu, mai ɓarna da fitilun LED mai duhu ja. Da alama yana da duk abin da maza a cikin tsofaffin Golfs suke da shi, amma a nan ya fi kyau.

Ciki yana nufin kayan ado na wasan golf na farko. Gasa ce mai suna "Clark" da mata za su iya kokawa tun kafin su zauna a ciki, kuma duk wani bayani na tarihin samfurin ba shi da amfani. Wannan grille ba shine mafi kyawun gaske ba, amma yana haifar da yanayi mai ban sha'awa wanda ke tunatar da mu kowace rana game da al'adun gargajiya na wannan samfurin. Kujerun guga suna da zurfi sosai kuma suna ba da cikakken goyon baya na gefe da ake buƙata don irin wannan damar dakatarwa. A kan dogayen hanyoyi, za mu so mu huta lokaci zuwa lokaci, domin “wasanni” na nufin “tsauri”, haka nan ta fuskar kujeru. Wurin zama yana daidaitawa da hannu, kamar yadda tsayi da nisa zuwa sitiyarin. Ba za a iya hana dashboard aiki ba, saboda komai yana daidai inda ya kamata, kuma yana da kyau sosai a lokaci guda. Duk da haka, ba a yi shi da kayan inganci da yawa ba, kuma, a zahiri, ana samun robobi mai ƙarfi a wasu wurare a cikin motar. Da kansu, ba sa kururuwa, amma idan muka yi wasa da su da kanmu, tabbas za mu ji wasu sauti marasa daɗi. Allon multimedia babba ne, mai saurin taɓawa kuma, mahimmanci, tare da keɓancewa wanda ya dace da ƙirar ɗakin gida gabaɗaya. 'Yan kalmomi game da kit ɗin sauti - "Dynaudio Excite" don 2 PLN a cikin kundin. Na yi ƙoƙarin guje wa hakan, amma idan na so in nuna abin da ya fi tunawa da direban Golf, tsarin sauti ne. Mai ƙarfi tare da ƙwanƙwasa 230 watts kuma yana iya sauti mai kyau da tsabta, yana ɗaya daga cikin mafi kyawun tsarin sauti na mota da na taɓa saurare kuma ɗayan mafi arha abubuwan cikin tarina. Akwai "amma". Bass Tare da saitunan tsoho na subwoofer, watau tare da madaidaicin saiti zuwa 400, bass ya kasance mai tsabta a gare ni, yayin da saitin da na fi so shine -0 akan sikelin guda. Koyaya, an ƙara gradation zuwa "2". Ka yi tunanin yadda wannan bututun zai iya dokewa.

Lokaci ya yi da za a yi lissafi. Volkswagen Golf GTD mai jujjuyawa ce, mai sassauƙa kuma, sama da duka, mota mai sauri. Tabbas ba da sauri kamar ɗan'uwan tagwayen gas ɗinsa ba, amma aikin sa haɗe da dakatarwar wasanni ya fi isa don tafiyar da hanyoyi cikin sauƙi, tafiye-tafiye cikin sauri, ko ma shiga cikin Track Days, KJS da makamantansu. Amma mafi mahimmanci, GTD yana da matukar tattalin arziki. Idan kun kasance kuna tunanin siyan GTI, ana iya kashe ku da dizal, amma idan ana batun farashi, yana da fa'ida don mallakar Golf GTD kullum.

Menene farashin a cikin salon? A cikin mafi arha nau'in kofa 3, Golf GTD yana da PLN 6 mafi tsada fiye da GTI, don haka farashin PLN 600. A guntu version ne ba da yawa daban-daban daga 114-kofa version, kuma a ganina, na karshen version ya dubi mafi kyau - kuma shi ne kawai mafi m, kuma kawai halin kaka 090 zł more. Kwafin gwaji tare da watsa DSG, Taimakon Gaba, Gano Pro kewayawa da Kunshin Wasanni & Sauti ya kai ƙasa da PLN 5. Kuma a nan matsala ta taso, saboda wannan kuɗin za mu iya siyan Golf R, kuma za a sami ƙarin motsin rai a ciki.

Golf GTD tabbas yana da ma'ana idan muna tsammanin motar wasan motsa jiki, amma kuma kulawar ɗan adam ga walat ɗin mu. Koyaya, idan tattalin arzikin tuƙi abu ne na biyu, kuma muna son ƙyanƙyashe mai zafi na gaske, GTI ya dace da wannan rawar daidai. Kusan shekaru 30 yanzu.