Menene bambanci tsakanin injin dizal da injin mai?
Abubuwa
Duk da cewa sabbin hanyoyin samar da makamashi kamar iskar gas, motocin lantarki masu amfani da wutar lantarki da kuma E-85 sun zama abin shahara, galibin injunan konewa na cikin gida da ake sayarwa a Amurka har yanzu suna amfani da man fetur da ba a sarrafa su ba. Yayin da bambance-bambancen sinadarai da ke tsakanin makamashin biyu yana da mahimmanci, yadda injiniyoyi ke amfani da waɗannan makamashin don samar da wuta yana kama da juna. Bari mu warware bambance-bambance da kamanceceniya a cikin mai da injina don ku iya yanke shawara mai ilimi akan abin da za ku zaɓa.
Menene bambanci tsakanin man fetur da dizal?
Ainihin, man fetur da dizal ana samun su daga man fetur, amma suna amfani da hanyoyin tsarkakewa daban-daban. Gasoline mara guba gabaɗaya ya fi dizal tacewa. Ya ƙunshi ƙwayoyin carbon da yawa masu girma daga C-1 zuwa C-13. Lokacin konewa, man fetur yana haɗuwa da iska don samar da tururi sannan kuma ya kunna don samar da makamashi. A lokacin wannan tsari, manyan ƙwayoyin carbon (C-11 zuwa C-13) sun fi wahalar ƙonewa, wanda shine dalilin da ya sa aka kiyasta cewa kashi 80% kawai na man fetur yana ƙonewa a ɗakin konewa a farkon ƙoƙari na farko.
Man dizal ba shi da tsabta kuma yana girma daga C-1 zuwa C-25 kwayoyin carbon. Saboda sarkar sinadari na man dizal, injuna suna buƙatar ƙarin matsawa, walƙiya, da zafi don ƙone manyan ƙwayoyin cuta a cikin ɗakin konewa. An fitar da man dizal da ba a kone a ƙarshe daga silinda a matsayin "baƙar hayaƙi". Wataƙila ka ga manyan motoci da sauran motocin dizal suna ta watsa baƙar hayaƙi daga shararsu, amma fasahar dizal ta inganta har ta kai ga zaɓin da ya dace da muhalli mai ƙarancin hayaki.
Injin man fetur da dizal sun fi kamanni fiye da yadda suke
A gaskiya injunan man fetur da dizal sun fi kamanni fiye da yadda suke. Dukansu injunan konewa ne na cikin gida waɗanda ke juyar da mai zuwa makamashi ta hanyar sarrafa konewa. Ana gauraya man fetur da iska da kuma matsawa a cikin injina iri biyu. Dole ne man fetur ya kunna don samar da wutar da injin ke buƙata. Dukkansu biyun suna amfani da tsarin sarrafa hayaki, gami da tsarin sake zagayawa na EGR, don gwadawa da sake kone wasu abubuwa a cikin ɗakin konewa. Dukkansu kuma suna amfani da allurar mai a matsayin babban tushen shigarsu. Yawancin diesel na amfani da turbochargers don tilasta ƙarin mai a cikin ɗakin konewar don hanzarta konewar sa.
Menene bambanci
Bambancin da ke tsakanin injinan dizal da iskar gas shine yadda suke kunna mai. A cikin injin mai, man fetur da iska suna matsawa tare a wani wuri na sake zagayowar kafin a tura fistan sama don isa ga walƙiya. Filogi na walƙiya yana kunna cakuda, rage piston da canja wurin wuta ta hanyar watsawa zuwa ƙafafun.
A cikin injin diesel, cakuda iska da man fetur yana matsawa a farkon tsarin konewa, wanda ke samar da isasshen zafi don ƙonewa da ƙone mai. Wannan tsari baya buƙatar matosai. Ana amfani da kalmar kunna wuta don wannan. Lokacin da irin wannan sakamako ya faru a cikin injin gas, za ku ji tsawa, wanda ke nuna yiwuwar lalacewar injin. Ana kimanta injunan dizal don irin wannan aiki na yau da kullun.
Ƙarfi da karfin juyi wani yanki ne inda injinan biyu suka bambanta kuma yana iya zama mafi mahimmanci don manufofin ku. Injin dizal suna ƙara ƙara ƙarfi, wanda ke ba motar damar motsawa, musamman tare da kaya masu nauyi, don haka sun dace don ɗaukar kaya masu nauyi. Injin mai yana haifar da ƙarin ƙarfin dawakai, yana sa injin ɗin ke jujjuya sauri don ingantacciyar hanzari da saurin gudu.
Yawanci, masana'anta suna ba da mota iri ɗaya tare da duka injunan man fetur da dizal. Injuna daban-daban za su yi aiki daban-daban kuma sun bambanta a cikin aikin dangane da takamaiman ƙayyadaddun bayanai, don haka yana da kyau a kwatanta sassa kuma ku je gwajin gwajin yayin yanke shawarar motar da za ku saya.
